Ил-114 справился с якутскими морозами

[санитар]

Nelton 

Ил-114 справился с якутскими морозами

 

© t.me

В Якутии успешно завершилась программа испытаний турбовинтового регионального самолета Ил-114-300 в условиях экстремально низких температур Республики Саха (Якутия).

 

Наземный комплекс испытаний включал в себя выхолаживание самолета в рамках процедуры длительной стоянки при температурах до -45 градусов по Цельсию. После выхолаживания испытательного борта специалисты АО «Ил» проверили корректность работы систем самолета, оборудования пассажирской кабины и внешнего светотехнического оборудования. В частности, в условиях низких температур проводились пуски силовой установки, проверялась работа шасси, противообледенительной системы и системы кондиционирования воздуха, проверялась работоспособность входных дверей и аварийных выходов самолета.

 

© t.me

 

Ил-114-300 выполнил ряд испытательных полетов из аэропорта города Якутск, в ходе которых в условиях низких температур оценивалось функционирование системы управления самолетом, а также воздушного винта и системы флюгирования лопастей. Также была проведена оценка работоспособности бортового радиоэлектронного оборудования, радиосвязного оборудования и аппаратуры речевого оповещения после длительной стоянки самолета при низких температурах наружного воздуха.

 

По завершении программы испытаний специалисты «Ил» провели презентацию самолета для местных авиакомпаний и авиационных властей. Ил-114-300 выполнил демонстрационный полет из аэропорта «Якутск», совершив посадку и взлет со снежного покрытия грунтовой взлетно-посадочной полосы аэропорта «Маган».

 

Источник: t.me

ОАК Ил-114-300 Якутия

 

https://sdelanounas.ru/blogs/174112/

[Andreych]

Его летом уже на линии собираются выводить. 

[savl]

Andreych сказал(а) Только что:

Его летом уже на линии собираются выводить. 

щас вот по новостям про него рассказали

[s e r g]

Хорошая новость 

[Historian]

Машины "Ил" всегда делали крепкими и неприхотливым. Фирменный стиль КБ Сергея Владимировича Ильюшина.

вот эта - очень крепкая.

а эта - неприхотливая.

Edited February 18 by Historian

[Доцент]

Внучок Советской легенды

[Сосед по Усадьбе]

Первый полет опытный Ил-114 совершил 29 марта 1990 года в Жуковском, машиной с регистрационным номером СССР-54000 управлял экипаж в составе заслуженного летчика-испытателя Вячеслава Белоусова, второго пилота Александра Минченка и бортинженера В. Титова.

 

Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР от 2 сентября 1985 года начало эксплуатации Ил-114 было запланировано на II квартал 1991 года. Потребность "Аэрофлота" в таких машинах оценивалась на уровне 1 500 экземпляров. Серийное производство планировалось организовать с 1990 года на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В. П. Чкалова (ТАПОиЧ, ныне - Ташкентский механический завод, Узбекистан), а с 1992 года - также на Московском авиационном производственном объединении им. П. В. Дементьева (ныне входит РСК "МиГ"). Предполагалась кооперация в рамках Совета экономической взаимопомощи - многие детали должны были поступать в Ташкент с предприятий Болгарии, Польши, Чехословакии, Румынии и Югославии. Однако в результате распада СССР в 1991 году и разрыва производственных цепочек крупносерийный выпуск самолета так и не был налажен.

https://tass.ru/info/10273859

[Ars]

Andreych сказал(а) 23 минуты назад:

Его летом уже на линии собираются выводить. 

Серьёзно? 

В какой компании и на каких маршрутах?

[Historian]

Ars сказал(а) 1 минуту назад:

Серьёзно? 

В какой компании

уверен - в хорошей. 

[Andreych]

Ars сказал(а) Только что:

Серьёзно? 

В какой компании и на каких маршрутах?

У меня в ленте проскочило интервью с кем  то из ОАК, просто краем глаза зацепился за фразу, что летом этого года планируем вывести на линии. Найду сброшу ссылку. 

[Ars]

Andreych сказал(а) Только что:

У меня в ленте проскочило интервью с кем  то из ОАК, просто краем глаза зацепился за фразу, что летом этого года планируем вывести на линии. Найду сброшу ссылку. 

Да не будет его в этом году на регулярке, не было пока ничего кроме меморандумов вроде…

[Доцент]

Ars сказал(а) 4 минуты назад:

Да не будет его в этом году на регулярке, не было пока ничего кроме меморандумов вроде…

К окончанию летнего сезона 2026 года самолет Ил-114-300, модернизированный региональный турбовинтовой лайнер, планируется к вводу в эксплуатацию для выполнения регулярных пассажирских рейсов. 

Ил-114-300 готовят к регулярным рейсам | Информационное агентство «В контексте»

К концу лета текущего года самолёт Ил-114-300 будет готов к выполнению регулярных коммерческих рейсов, заявил управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман. 

Ил-114-300 готовят к коммерческой эксплуатации – все ограничения будут сняты к концу лета-2026 | СВ ЛАЙН

[Andreych]

Ars сказал(а) 5 минут назад:

Да не будет его в этом году на регулярке, не было пока ничего кроме меморандумов вроде…

К концу лета текущего года самолёт Ил-114-300 будет готов к выполнению регулярных коммерческих рейсов, заявил управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман. Его слова приводит РИА Новости.

... 

Поставка первых Ил-114-300 заказчику, это ГТЛК, ожидается во второй половине 2026 года. Последующие партии поступят в 2028 году

... 

https://svline.org/about/news/il-114-300-gotovyat-k-kommercheskoj-ekspluatacii-vse-ogranicheniya-budut-snyaty-k-koncu-leta-2026/

 

[Historian]

Доцент сказал(а) 15 минут назад:

Внучок Советской легенды

родственник Ли-2. 

[Ars]

Доцент сказал(а) Только что:

К окончанию летнего сезона 2026 года самолет Ил-114-300, модернизированный региональный турбовинтовой лайнер, планируется к вводу в эксплуатацию для выполнения регулярных пассажирских рейсов. 

Ил-114-300 готовят к регулярным рейсам | Информационное агентство «В контексте»

К концу лета текущего года самолёт Ил-114-300 будет готов к выполнению регулярных коммерческих рейсов, заявил управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман. 

Ил-114-300 готовят к коммерческой эксплуатации – все ограничения будут сняты к концу лета-2026 | СВ ЛАЙН

Замечательно, вполне возможно, что он будет готов))

Вот только ни одна компания пока не переучивала ни лётные экипажи, ни кабинные, ни техсостав , контрактов на их закупку нет. В расписании их нет, летнее расписание у компанийуже свёрстано и начинает действовать чуть больше, чем через месяц.

Есть меморандум о намерениях, емнип, с Авророй на 28 или 29 год.

Никоим образом появиться на регулярке уже в этом году борт не может.

[Ars]

Andreych сказал(а) 3 минуты назад:

Поставка первых Ил-114-300 заказчику, это ГТЛК, ожидается во второй половине 2026 года.

А, гтлк)))

Ясно. Нет, на регулярке его не будет в этом году.

[Ars]

Historian сказал(а) 2 минуты назад:

родственник Ли-2. 

Ну очень дальний))

[Феликс]

Ars сказал(а) 1 минуту назад:

Ну очень дальний))

Дык с 18-ым товарищь попутал......бывает

[Доцент]

Historian сказал(а) 4 минуты назад:

родственник Ли-2. 

Вообще не родственник. Единственное, что из объединяет - оба пассажирские двухмоторные низкопланы, как и все активно использующиеся сейчас самолеты.

[Ars]

Феликс сказал(а) 1 минуту назад:

Дык с 18-ым товарищь попутал......бывает

Да нет, цепочка-то понятна, ли2, ил12, ил 14, ил 114)

[Доцент]

Феликс сказал(а) 3 минуты назад:

Дык с 18-ым товарищь попутал......бывает

Ну 18 - это совсем в другую сторону.

[Historian]

Ars сказал(а) 4 минуты назад:

Ну очень дальний))

 

Феликс сказал(а) 3 минуты назад:

Дык с 18-ым товарищь попутал......бывает

это да, два двигателя и четыре - перепутать-то немудрено!

Выпущенный в конце 1939 года самолет Лисунова Ли-2 был очень хорошей для своего времени конструкцией, но в середине войны его характеристики стали уступать место более новым конструкциям и потребностям как военной, так и гражданской авиации. Понимая недостатки самолета и необходимость поиска его преемника, Сергей Ильюшин в 1943 году начал работу над преемником Ли-2 самостоятельно. Это был его личный проект, изначально разработанный без госзаказа, что в СССР было огромной редкостью.

Новый самолет должен был сохранить конструкцию, аналогичную своему предшественнику, но иметь больше грузового пространства и более совершенные двигатели. Рассматривалась установка 4 двигателей М-88Б, но в итоге от них отказались в пользу двух мощных двигателей. Первоначальная концепция машины также предполагала установку герметичного салона, но и от этой идеи отказались. После упрощения конструкции работы развернулись очень быстро, и в середине 1945 года был готов первый прототип нового самолета.

Ил-12

Машина получила обозначение Ил-12 и впервые поднялась в воздух 15 августа 1945 года. Первые испытания показали, что самолет имеет хорошие летно-технические характеристики и превосходит Ли-2, но установленные двигатели АШ-31 Швецова оказались слишком слабыми по сравнению с ожиданиями и вызывали сильные вибрации. Поэтому их заменили на швецовские двигатели АШ-82ФН-212. Машина в таком варианте впервые поднялась в воздух 9 января 1946 года. После представления советскому начальству машина сразу же была запущена в серийное производство. Первая опытная партия Ил-12 поступила в эксплуатацию в 1947 году после публичной презентации 1 мая того же года и завершения всех испытаний 20 мая.

Ил-12 был официально принят в эксплуатацию на внутренних рейсах в июне 1947 г., а в 1948 г. начал он начал применять и на международных сообщения. В том же году был подготовлен усовершенствованный вариант машины, получивший обозначение Ил-12Б. Самолет получил новую противообледенительную систему и удлиненную опору передней части шасси. С 1954 года самолеты этого типа использовались, в том числе, по маршруту Москва-Париж. Они также использовались на самой длинной национальной трассе в СССР – Москва-Хабаровск. Полет длился 28 часов и нуждался в 5 остановках для дозаправки.

В последующие годы в эти машины были внесены дальнейшие модификации, что привело к снижению веса и улучшению дизайна салона. Существовало три основных пассажирских варианта, отличавшихся количеством посадочных мест — 21, 27 или 32 пассажира. Стоит, однако, добавить, что Аэрофлот ограничил количество пассажиров до 21 (хотя самолет был приспособлен для перевозки 32 пассажиров), что делало его эксплуатацию весьма неэкономичной.

https://aviav.ru/straniczy-istorii-aviaczii-il-12-i-il-14-kak-preemniki-douglas-dc-3.html?ysclid=mlsdhtlucc157776925

[Феликс]

Ars сказал(а) Только что:

Да нет, цепочка-то понятна, ли2, ил12, ил 14, ил 114)

Вот только ли-2 это другой конструктор перепиливал дуглас он же ПС. Так что скорее это наследник именно ил-18, урезанный до регионала. Или вернее сказать та самая модель, которую Сталину показывали и из которой потом 18й и получился.

[Andreych]

Historian сказал(а) 21 минуту назад:

 Выпущенный в конце 1939 года самолет Лисунова Ли-2 был очень хорошей для своего времени

Ну вообще-то это лицензионный Дуглас ДС-3. 

[Historian]

Andreych сказал(а) 1 минуту назад:

Ну вообще-то это лицензионный Дуглас ДС-3. 

в курсе, камрад. плазо-шаблонный метод изготовления деталей с тех пор наши с любовью применяли.

[Помор]

Historian сказал(а) 35 минут назад:

Доцент сказал(а) 51 минуту назад:

Внучок Советской легенды

родственник Ли-2. 

Только внешне немножко.

[Historian]

Феликс сказал(а) 24 минуты назад:

Вот только ли-2 это другой конструктор перепиливал дуглас он же ПС.

 

Самолет ПС-84 являлся копией американского самолета Дуглас DС-3, но с переводом его размеров в метрическую систему. Кроме того, в ПС-84 были пересчитаны все элементы конструкции по советским нормам прочности. От этого выросла масса, но повысилась безопасность. Переработкой чертежей применительно к отече­ственной технологии и переводом размеров с дюймов на миллиметры руководил конструктор Владимир Мясищев.

 

Владимир Михайлович Мясищев

Но этот самолет более известен как Ли-2, а не ПС-84. Связано это с тем, что в октябре 1941 года завод №84 был эвакуирован. Производство возобновилось 7 января 1942 года на заводе №34 в Ташкенте. В том же году самолет получил новое название Ли-2 по фамилии главного инженера завода № 84 Бориса Лисунова, руководившего его внедрением в производство.

 

Борис Павлович Лисунов

В годы Великой Отечественной самолет выпускался в упрощенных военных модификациях. Была убрана отделка салона, буфет, туалет, отопление и вентиляция. При этом на самолет устанавливали бронеспинки для экипажа, защитное вооружение (башня стрелка и пулеметы по бортам), бомбодержатели, а также автопилот.

[Помор]

Historian сказал(а) 4 минуты назад:

 

Самолет ПС-84 являлся копией американского самолета Дуглас DС-3, но с переводом его размеров в метрическую систему. Кроме того, в ПС-84 были пересчитаны все элементы конструкции по советским нормам прочности. От этого выросла масса, но повысилась безопасность. Переработкой чертежей применительно к отече­ственной технологии и переводом размеров с дюймов на миллиметры руководил конструктор Владимир Мясищев.

 

Владимир Михайлович Мясищев

Но этот самолет более известен как Ли-2, а не ПС-84. Связано это с тем, что в октябре 1941 года завод №84 был эвакуирован. Производство возобновилось 7 января 1942 года на заводе №34 в Ташкенте. В том же году самолет получил новое название Ли-2 по фамилии главного инженера завода № 84 Бориса Лисунова, руководившего его внедрением в производство.

 

Борис Павлович Лисунов

В годы Великой Отечественной самолет выпускался в упрощенных военных модификациях. Была убрана отделка салона, буфет, туалет, отопление и вентиляция. При этом на самолет устанавливали бронеспинки для экипажа, защитное вооружение (башня стрелка и пулеметы по бортам), бомбодержатели, а также автопилот.

У военного варианта Ли-2 были бомбодержатели и бомбардировочный прицел. Иногда на него цепляли пару ФАБ-200 и использовали как ночной бомбер.

[Феликс]

Historian сказал(а) 7 часов назад:

 

Самолет ПС-84 являлся копией американского самолета Дуглас DС-3, но с переводом его размеров в метрическую систему. Кроме того, в ПС-84 были пересчитаны все элементы конструкции по советским нормам прочности. От этого выросла масса, но повысилась безопасность. Переработкой чертежей применительно к отече­ственной технологии и переводом размеров с дюймов на миллиметры руководил конструктор Владимир Мясищев.

 

Владимир Михайлович Мясищев

Но этот самолет более известен как Ли-2, а не ПС-84. Связано это с тем, что в октябре 1941 года завод №84 был эвакуирован. Производство возобновилось 7 января 1942 года на заводе №34 в Ташкенте. В том же году самолет получил новое название Ли-2 по фамилии главного инженера завода № 84 Бориса Лисунова, руководившего его внедрением в производство.

 

Борис Павлович Лисунов

В годы Великой Отечественной самолет выпускался в упрощенных военных модификациях. Была убрана отделка салона, буфет, туалет, отопление и вентиляция. При этом на самолет устанавливали бронеспинки для экипажа, защитное вооружение (башня стрелка и пулеметы по бортам), бомбодержатели, а также автопилот.

Спасибр, я это знал. Но могу ехидно заметить, что менее "безопасный" дуглас еще летает у частников в ебенях США, правда не довоенная модель, а Ли вторые давно переплавке.

[OGOGO]

Ars сказал(а) 9 часов назад:

Замечательно, вполне возможно, что он будет готов))

Вот только ни одна компания пока не переучивала ни лётные экипажи, ни кабинные, ни техсостав , контрактов на их закупку нет. В расписании их нет, летнее расписание у компанийуже свёрстано и начинает действовать чуть больше, чем через месяц.

Есть меморандум о намерениях, емнип, с Авророй на 28 или 29 год.

Никоим образом появиться на регулярке уже в этом году борт не может.

 

Волгоградские по-моему первые. Проскакивало. Найти с наскока не могу. Сибирь потом. Сначала поближе к заводу изготовителю. 

[сва69]

Феликс сказал(а) 2 часа назад:

Спасибр, я это знал. Но могу ехидно заметить, что менее "безопасный" дуглас еще летает у частников в ебенях США, правда не довоенная модель, а Ли вторые давно переплавке.

я думаю самолеты тут не при чем

Дуглас тоже кстати излишне прочный. Ему три раза в штатах ресурс продляли, потом официально написали, что летайте сколько хотите 

[Ибрагим Оглы]

Historian сказал(а) 12 часов назад:

Машина получила обозначение Ил-12 и впервые поднялась в воздух 15 августа 1945 года. Первые испытания показали, что самолет имеет хорошие летно-технические характеристики и превосходит Ли-2, но установленные двигатели АШ-31 Швецова оказались слишком слабыми по сравнению с ожиданиями и вызывали сильные вибрации. Поэтому их заменили на швецовские двигатели АШ-82ФН-212. Машина в таком варианте впервые поднялась в воздух 9 января 1946 года. После представления советскому начальству машина сразу же была запущена в серийное производство. Первая опытная партия Ил-12 поступила в эксплуатацию в 1947 году после публичной презентации 1 мая того же года и завершения всех испытаний 20 мая.

Ил-12 был официально принят в эксплуатацию на внутренних рейсах в июне 1947 г., а в 1948 г. начал он начал применять и на международных сообщения. В том же году был подготовлен усовершенствованный вариант машины, получивший обозначение Ил-12Б.

 

Вот что крест животворящий  зеленкой  делает. Разницу между 3 -мя годами 30-ю все видят.

Edited February 19 by Ибрагим Оглы

[FPSOlkor]

Феликс сказал(а) 4 часа назад:

Спасибр, я это знал. Но могу ехидно заметить, что менее "безопасный" дуглас еще летает у частников в ебенях США, правда не довоенная модель, а Ли вторые давно переплавке.

И Ли могли бы летать, но их в отличие от амерских списывали не по состоянию, а по ресурсу…

[Ars]

OGOGO сказал(а) 3 часа назад:

 

Волгоградские по-моему первые. Проскакивало. Найти с наскока не могу. Сибирь потом. Сначала поближе к заводу изготовителю. 

В смысле - волгоградские?

Там есть свой эксплуатант?

 

[OGOGO]

Ars сказал(а) 27 минут назад:

В смысле - волгоградские?

Там есть свой эксплуатант?

 

 

Конечно. Вологодское авиапредприятие. Потому что в Вологде, а не Волгограде)) Мой косяк.

[Ars]

OGOGO сказал(а) 3 минуты назад:

 

Конечно. Вологодское авиапредприятие. Потому что в Вологде, а не Волгограде)) Мой косяк.

А, понятно.

Жалко будет, если они свои як40 выведут, такой раритет))

[Грязный Санчез]

Ars сказал(а) 17 часов назад:

Серьёзно? 

В какой компании и на каких маршрутах?

Опачки!
Вам не икалось? Только хотел написать
- А Что нам АРС скажет?

[Ars]

Грязный Санчез сказал(а) 30 минут назад:

Опачки!
Вам не икалось? Только хотел написать
- А Что нам АРС скажет?

Да выяснили уже))

Гтлк - это не про эксплуатацию самолётов, это про лизинг самолётов, паровозов и прочих автобусов и пароходов…