Як-9Т: почему этот самолёт считали «снайперским» и как он отучил немцев ходить в лобовые атаки

[savl]

Як-9Т: почему этот самолёт считали «снайперским» и как он отучил немцев ходить в лобовые атаки

Машины Автомобили  2025-09-29 - 15:54 antton
 

 

 

Первый год Великой отечественной войны оказался неимоверно тяжелым для всего Советского Союза. При этом один из наиболее болезненных ударов получили военно-воздушные силы страны Советов. На момент 1941 года СССР не обладал достаточным количеством современных самолётов, большинство по совокупности характеристик проигрывало немецким. Ситуация начала меняться уже в 1942 году. Например, именно тогда появился истребитель-бомбардировщик Як-9, которому было суждено стать одним из главных советских самолётов в той войне.

 

 

Первый Як.

Конструкция Як-9 была результатом закономерного развития самолётов Як-1 и Як-7. Сходство между истребителями было чисто внешним: к моменту 1942 года у СССР был накоплен уже двухлетний опыт боевой эксплуатации Як-1 и Як-7, благодаря чему новый Як-9 стал не просто качественным развитием, но и основательной работой над ошибками. Самолёт получил более разнообразное спецоборудование, как правило, оснащался куда более тяжелым вооружением, но главное – стал оснащаться новыми дюралюминиевыми корпусами. Связано это было в первую очередь с тем, что к моменту запуска в серию Як-9 советская промышленность смогла преодолеть дефицит этого материала.
 

 

Як-7 всё ещё имел ряд недостатков.

 

Нехватка дюралюминия в СССР возникла на фоне начала Великой Отечественной войны, потери территорий и проведения мероприятий по эвакуации промышленности. По этой причине советской промышленности при выпуске самолётов вновь пришлось делать ставку на древо-тканые корпуса. Хотя у деревянных планеров есть свои плюсы, по совокупности характеристик они всё равно проигрывают алюминиевым. Сделанный советским авиастроением шаг назад в любом случае был мерой, вынужденной от которой стали отказываться по мере улучшения ситуации с сырьём. Немаловажно и то, что появление дюралюминиевых корпусов способствовало заметному улучшению лётных и боевых характеристик Як-9. Конструкция самолёта стала легче, что позволило использовать высвободившуюся массу для наращивания топливных баков, боекомплекта и вооружений.
 

 

В 1942 появился К-9.

В целом Як-9 получился одной из самых гибких крылатых машин Второй мировой. За годы войны в СССР было разработано 22 специальные модификации этого истребителя, 15 из которых выпускались в годы войны серийно. Самолёты отличались числом и объемом топливных баков, используемым вооружением, специальным оборудованием и конечно же двигателями. Разные модели серийных Як-9 использовали пять вариантов силовых установок. В общей сложности в стране Советов было выпущено свыше 14.5 тысяч этих самолётов. Стоковым вооружением самолёта считалась одна пушка 20-мм пушка ШВАК и один 12.7-мм пулемёт УБС. Правда в более тяжеловооруженных модификациях, пулемётов у Як-9 было уже два. Огневая мощь истребителя была настолько высока, что это обстоятельство вкупе с новым дюралюминиевым фюзеляжем быстро отучило большинство немецких лётчиков от их фирменного приёма – лобовой атаки. Если в начале войны немцы проводили такие атаки постоянно, то с появлением Як-9 на лобовую соглашались лишь самые отчаянные противники.
 

 

Машина стала основательной работой над ошибками.

 

При этом конструкция и оснащение Як-9 позволяли ему выполнять работу не только истребителя, но и бомбардировщика. Более того, существовали отдельные модификации «девятого», что превращали эту машину едва ли не в полноценный штурмовик. Например, Як-9Т (танковый) получал дополнительно вооружение в лице 37-мм пушки НС-37. Благодаря этому масса секундного залпа модификации достигала 3.74 кг «железа». Благодаря крупнокалиберной пушке эффективная дальность стрельбы самолёта взлетела до 1-1.2 км С помощью НС-37 истребитель мог поражать как бронетехнику противника, так и самолёты-бомбардировщики. Правда был у пушки и один недостаток – огромная отдача. Из-за чего поражать цель чаще всего приходилось с первого-второго выстрела. Поэтому в годы войны на Як-9Т садили только наиболее подготовленных лётчиков, что могли достаточно умело обращаться со столько прихотливым вооружением от чего их даже считали своего рода воздушными снайперами.
 

 

Стал самым массовым и одним из самых результативных советских самолётов.

 

Источник: https://novate.ru/blogs/290925/74737/

[VO1]

Вторая кабина 9му от 7го досталась.

Вот в это кабину чего только не пихали.

[Шилов]

savl сказал(а) 1 час назад:

Стоковым вооружением самолёта считалась одна пушка 20-мм пушка ШВАК и один 12.7-мм пулемёт УБС.

Автор, похоже, играл в "World of warplanes" или что-то подобное. 

[nukemall]

savl сказал(а) 1 час назад:

Благодаря крупнокалиберной пушке эффективная дальность стрельбы самолёта взлетела до 1-1.2 км

 

Тупая журнашлюшная бредятина. На такое расстояние можно было разве что из крупнокалиберных пулемётов поливать, ориентируясь по трассерам, что американцы и делали. А из 37мм пушки с её суровой отдачей и мизерным боекомплектом приходилось стрелять "по заклёпкам", в пикировании, нажимая спуск на 200-300 метрах и отпуская тогда, когда "зрачки вражеского пилота видны", всего 2-3-4 выстрела(большая скорость сближения в бою - залог выживания, если ты "повис на хвосте" значит стал лёгкой мишенью). 

[Nedojdetes]

яковлев гадина сожрал поликарпова с говном,а у того был истребитель и185,наголову превосходящий все остальные

[nukemall]

Nedojdetes сказал(а) 3 минуты назад:

яковлев гадина сожрал поликарпова с говном,а у того был истребитель и185,наголову превосходящий все остальные

 

Типичная хрюкота "умного" дебила, у которого вместо мозга методичка "всё что в России/СССР делалось и делается то плохо, если вдруг хорошо то вопреки, неудачник всегда непризнанный гений, преуспевший - гад и интриган".

[harri]

Довелось мне в 1977 году общаться с летчиком истребителем прошедшем войну,он сказал як 9 лучшая машина,только появилась уже в конце войны.

[Феликс]

nukemall сказал(а) 12 минут назад:

 

Типичная хрюкота "умного" дебила, у которого вместо мозга методичка "всё что в России/СССР делалось и делается то плохо, если вдруг хорошо то вопреки, неудачник всегда непризнанный гений, преуспевший - гад и интриган".

Ну как бэ коллега то прав - "Яша" насрал многим в душу и ещё мнгоим сломал жизнь. А как аппаратчик он продул "организованной группе лиц" под прикрытием Микояна, да и КБ Сухого на него "пилювало" (но это позже).

И, кстати, Поликарпов это старая, дореволюционная инженерная школа, политех Питерский почти как МВТУ, а Яковлев - "абортник" из жуковки. Разница колоссальная, так сказать.

[Сорекс]

harri сказал(а) 20 минут назад:

Довелось мне в 1977 году общаться с летчиком истребителем прошедшем войну,он сказал як 9 лучшая машина,только появилась уже в конце войны.

Просто вы пообщались с военлётом, который ничего кроме Яков не видел. У Лавочкина были отличные машины. Да ещё к тому же приспособленные для более широкого театра в отличии от "карманных" яков(машин боя над передовой).

[радист]

Феликс сказал(а) 21 минуту назад:

Ну как бэ коллега то прав - "Яша" насрал многим в душу и ещё мнгоим сломал жизнь. А как аппаратчик он продул "организованной группе лиц" под прикрытием Микояна, да и КБ Сухого на него "пилювало" (но это позже).

И, кстати, Поликарпов это старая, дореволюционная инженерная школа, политех Питерский почти как МВТУ, а Яковлев - "абортник" из жуковки. Разница колоссальная, так сказать.

Дело тут скорее всего не в "Яше"...а в экономике. И-185 по результатам испытаний в акте от 29 января 1943 был назван - "лучшим современным истребителем СССР" (гл. инженер ВВС ген. лейтенант А.К. Репин) а Поликарпову была присвоена Сталинская премия 1 степени за 1943 год....Смог ли СССР выпустить столько же И-185 с М-71 (М-82) как и Ла-5 (Ла-5ФН) - х.з....

Плюс авария и гибель пилота-испытателя во время дополнительных испытаний....Да и решение принимал там не только Яковлев.

История сослагательного наклонения не имеет.

Edited October 28, 2025 by радист

[harri]

Сорекс сказал(а) 1 минуту назад:

Просто вы пообщались с военлётом, который ничего кроме Яков не видел. У Лавочкина были отличные машины. Да ещё к тому же приспособленные для более широкого театра в отличии от "карманных" яков(машин боя над передовой).

Возможно!Я просто пересказал его мнение!

[Nedojdetes]

nukemall сказал(а) 54 минуты назад:

 

Типичная хрюкота "умного" дебила, у которого вместо мозга методичка "всё что в России/СССР делалось и делается то плохо, если вдруг хорошо то вопреки, неудачник всегда непризнанный гений, преуспевший - гад и интриган".

ты почитай историю,кондом штопанный,и должность брата яковлева

а потом слейся,журча

и да,каким образом поликарповский и-200 вдруг стал миг-1

откуда вы лезете....

[nukemall]

Nedojdetes сказал(а) 9 минут назад:

ты почитай историю,кондом штопанный

 

Экое ты упоротое.

 

Nedojdetes сказал(а) 9 минут назад:

и должность брата яковлева

 

Высокопоставленный брат был у Артёма Микояна, был у Михаила Кагановича(тот самый Лазарь Каганович, которого любят цитировать дебилы-совкодрочеры про "у каждой аварии есть имя и фамилия"), у Яковлева не было.

 

Nedojdetes сказал(а) 12 минут назад:

и да,каким образом поликарповский и-200 вдруг стал миг-1

 

Яковлев к этому вообще никак не причастен, КБ МиГ было образовано за пару месяцев до того, как он стал замом наркома авиапромышленности, не говоря уже про то, что Артёму Микояну помощь Яковлева была не нужна, его брат в гости к Сталину как домой ходил.

[Помор]

Nedojdetes сказал(а) 1 час назад:

яковлев гадина сожрал поликарпова с говном,а у того был истребитель и185,наголову превосходящий все остальные

На И-185 моторов М-71 в серии не было, а с АШ-82 он был не лучше Ла-5, только дороже и больше дюраля требовал. Ну и кому нужно менять в производстве деревянный Ла-5 на примерно такой же И-185 который и дороже и дюраль требует?

Поликарпов, между прочим, за "сожраный Яковлевым" И-185 Сталинскую премию получил, хоть тот и не пошел в широкую серию.

Не преувеличивайте влияния Яковлева на судьбы самолетов и конструкторов, там не он один решал что и как делать. Перестроить завод с одного типа самолета на другой вело к снижению числа выпускаемых самолетов, а следовательно и к снижению числа самолетов на фронте, на войне нужен был хороший самолет сегодня а не "отличный" завтра.

[Помор]

Nedojdetes сказал(а) 51 минуту назад:

да,каким образом поликарповский и-200 вдруг стал миг-1

откуда вы лезете....

МиГ-15, МиГ-21, МиГ-25 нам как бэ намекают, что Микоян и Гуревич и без Поликарпова самолеты строить умели.

А "наследство" Поликарпова не пропало, его КБ после 1944-го возглавил Челомей и стало оно ракеты строить.

[Доцент]

Этому писаке надо руки оторвать за написанный бред

savl сказал(а) 4 часа назад:

Як-9 была результатом закономерного развития самолётов Як-1 и Як-7

Як-7 - это модификация учебного самолета УТИ-26, близкого к Як-1, но совсем другого самолета. И Як-9 развитие Як-7.

savl сказал(а) 4 часа назад:

По этой причине советской промышленности при выпуске самолётов вновь пришлось делать ставку на древо-тканые корпуса

Что такое "корпус" у самолета? Планер? Он у Як-7 изначально имел смешанную конструкцию: фюзеляж ферменной конструкции из стальных труб и деревянное крыло.

savl сказал(а) 4 часа назад:

Немаловажно и то, что появление дюралюминиевых корпусов способствовало заметному улучшению лётных и боевых характеристик Як-9

Что такое корпус? Як-9 получился из Як-7 заменой деревянного лонжерона на алюминиевый. 

[Доцент]

Феликс сказал(а) 2 часа назад:

Ну как бэ коллега то прав - "Яша" насрал многим в душу и ещё мнгоим сломал жизнь. А как аппаратчик он продул "организованной группе лиц" под прикрытием Микояна, да и КБ Сухого на него "пилювало" (но это позже).

И, кстати, Поликарпов это старая, дореволюционная инженерная школа, политех Питерский почти как МВТУ, а Яковлев - "абортник" из жуковки. Разница колоссальная, так сказать.

Имя сестра, имя. Кому он насрал?

[Доцент]

письмо Поликарпова Яковлеву

 

"Таким образом, все три экземпляра самолета И-185 (один с М-90 и 2 с М-71) не летают и абсолютно не ясно, когда будут доведены ... моторы до состояния, позволяющего хотя бы с минимальным риском проводить испытания самолета.

Вследствие указанного положения с моторами М-90, М-81 и М-71, спроектированные и построенные нами самолеты И-185 почти год ожидают возможности начать испытания...

Год тому назад мы ставили вопрос о необходимости приобретения моторов "Пратт и Витней" или 18 цилиндрового Райта, но положительно этот вопрос так и не разрешился, ибо была надежда на скорый выход наших новых моторов М-90, М-81, М-71...

Прошедший год показал, что положение не изменилось, или скорее ухудшилось, так как наших моторов, отработанных и надежных нет, а время ушло.

Придавая весьма большое значение истребителю с мотором воздушного охлаждения и учитывая неизбежную длительность доводки моторов 90 и 71, мы вновь ставим вопрос о целесообразности и необходимости приобретения доведенных моторов, в частности, несколько моторов БМВ-801, а впоследствии и их постройку. Просим Ваших распоряжений"

[Raven912]

Nedojdetes сказал(а) 4 часа назад:

яковлев гадина сожрал поликарпова с говном,а у того был истребитель и185,наголову превосходящий все остальные

И-185 делался под двигатель, который так и не смогли отладить. А с имеющимися двигателями он уступал ЯКу. Так что сказки о вундервафлях, которые "загнобил злой Сталин и его ближние" - оставьте доктору Геббельсу 

[Грифон]

Шилов сказал(а) 6 часов назад:

Автор, похоже, играл в "World of warplanes" или что-то подобное. 

 

ИМХО, в что-то более простое.

Уровень ловли покемонов, не более.

[Шилов]

Грифон сказал(а) 1 час назад:

 

ИМХО, в что-то более простое.

Уровень ловли покемонов, не более.

Насчет покемонов судить не берусь, а словечко "стоковый" в данном случае очень показательно. На сленге аудитории многопользовательских онлайн-игр типа "Мира танков" и аналогичных оно означает базовую версию самолета/танка/корабля, которую игрок получает при переходе на следующий уровень прогрессии. "Сток" имеет заниженные характеристики и поначалу уступает не только образцам своего уровня, но часто даже технике предыдущего в топовой комплектации. Из этого происходит другое популярное среди игроков выражение, описывающее процесс игры на "стоке", - "жрать кактус". 

[EvgK]

М-да. Статейка. Надо же корпус из дюраля. Из дюраля у Як9 только лонжероны крыла. А потом с чего это у немцев лобовые атаки стали фирменный приемом? Фирменный приём у них бей беги с вертикального маневра. Не избегали лобовых-это да, на фв190. Но это бронированная машина с 4мя пушками и со звездообразным мотором воздушного охлаждения. С появлением Як9т стали опасаться. Хрен его знает что на тебя в лоб летит Як с20мм пушкой или 37мм дурой. По силуэту они совершенно одинаковы. 

[Грифон]

Шилов сказал(а) 3 часа назад:

Насчет покемонов судить не берусь, а словечко "стоковый" в данном случае очень показательно. На сленге аудитории многопользовательских онлайн-игр типа "Мира танков" и аналогичных оно означает базовую версию самолета/танка/корабля, которую игрок получает при переходе на следующий уровень прогрессии. "Сток" имеет заниженные характеристики и поначалу уступает не только образцам своего уровня, но часто даже технике предыдущего в топовой комплектации. Из этого происходит другое популярное среди игроков выражение, описывающее процесс игры на "стоке", - "жрать кактус". 

 

Я это отметил.

Да вообще, судя по тексту, это пересказ какого-то упрощённого рассказа.

А ведь давняя уже история имеет смысл не в пересказе насчёт "имбы" или "нерфа", а в реальном рассказе о том какая борьба идей была в заочном противостоянии оружейников - конструкторов и технологов.

Помню, как с удовольствием читал книгу Августиновича "Битва моторов", о том, что главная проблема СССР была не в конструкции, а в технологиях и в кадрах, в "синих воротничках".

А вот от упрощённости коробит.

Вот пример - аффтар с подростковым максимализмом ставит знаки : дюраль хорошо, дерево - плохо. Ну-ну.

А у меня вопрос - а почему тогда Де Хевиленд Москито британцы спроектировали чисто деревянным ?

Аффтар , называя авиационный дюраль "алюминием" рассказывает о его "дефиците", но вот вопрос - а почему тогда все семейство дизелей В-2 были алюминиевыми ?

Третий вопрос - ещё до войны на самолётах "Сталь" были отработаны технологии авиационного каркаса из  стали "хромансиль" . И бомбардировщики были металлическими, начиная с ТБ-3.

А вот истребители и Ил-2 - смешанной конструкции.

Подозреваю, что здесь вопрос в технологических возможностях.

Да и авиационная древесина это не то что домостроительный брус.

Помню читал у какого-то британца , писавшего о конструкциях самолётов 30-40 гг. - "дерево - материал для мастера".

Торпедные катера "Воспер" были деревянными, а вот дешёвые корветы "Флауэр" - металлическими.

 

 

[Феликс]

Доцент сказал(а) 10 часов назад:

Имя сестра, имя. Кому он насрал?

Ээээ нет, коллега, темы для срача я подкидывать не буду, не дождётесь. Там скелеты по шкафам от Микояна до Лавочкина.....так что на фиг - на фиг.

Но могу рекомендовать одного "старого извращенца" (в хорошем смысле) по фамилии Зеленин, он себя не сдерживает.

Пы.Сы. да, по здравому смыслу "кидать предъяву т. Яковлеву не по понятиям",  т.к. модус операнди того времени был именно таков. Да и любой талантливый мерзавец с стальными нервами и гибкой моралью (а у кого она не гибкая) желающий власти и признания будет делать всё точно так же.

Edited October 29, 2025 by Феликс

[EvgK]

Грифон сказал(а) 5 часов назад:

А у меня вопрос - а почему тогда Де Хевиленд Москито британцы спроектировали чисто деревянным ?

Это разведчик прежде всего. Менее заметен на радарах. К тому же там дерево было ого ого дерево. Бальса. Это не сосновая авиационная фанера.. Или берёзовая... не помню. 

[EvgK]

Грифон сказал(а) 5 часов назад:

но вот вопрос - а почему тогда все семейство дизелей В-2 были алюминиевыми ?

Проектировался как авиационный дизель. Получился танковый. Бывает. "Шел в комнату, попал в другую..."(с) Дефицит алюминия реально был. Поэтому шел прежде всего на ударные самолеты. Фюзеляжи длиннее, крылья больше, грузоподъемность выше чем у истребителя, нужна соответствующая прочность при небольшом весе. Таскать нужно как можно больше бомб. А истребитель таскает самого себя, можно добиться приемлемых характеристик и с деревом, что собственно было и сделано. Советские конструктора достойны восхищения. Создать конкурентноспособные в бою самолеты в условиях дефицита ресурсов, квалифицированной рабочей силы, приспособленные для массового производства с низкой культурой этого самого производства.

[Грифон]

EvgK сказал(а) 1 минуту назад:

Это разведчик прежде всего. Менее заметен на радарах. К тому же там дерево было ого ого дерево. Бальса. Это не сосновая авиационная фанера.. Или берёзовая... не помню. 

 

Ну вообще-то по замыслу Як-2 был схож с идеей Москито.

Я к тому, что к самолётам такого типа - скоростной двухмоторный все заходили с разных сторон, а получался многоцелевой самолёт: Ме-110, Потез-63, Пе-2 ...

Мой двоюродный дед на Пе-2Р воевал, однако три сбитых за ним записано.

Кстати , насчёт дерева в аваиции - на Р-7 воздушные рули первой ступени из бакелита сделаны.

[Грифон]

EvgK сказал(а) 11 минут назад:

Проектировался как авиационный дизель. Получился танковый. Бывает. "Шел в комнату, попал в другую..."(с) Дефицит алюминия реально был. Поэтому шел прежде всего на ударные самолеты. Фюзеляжи длиннее, крылья больше, грузоподъемность выше чем у истребителя, нужна соответствующая прочность при небольшом весе. Таскать нужно как можно больше бомб. А истребитель таскает самого себя, можно добиться приемлемых характеристик и с деревом, что собственно было и сделано. Советские конструктора достойны восхищения. Создать конкурентноспособные в бою самолеты в условиях дефицита ресурсов, квалифицированной рабочей силы, приспособленные для массового производства с низкой культурой этого самого производства.

 

Это да ...

Сейчас даже трудно представить.

Мы выставку делали, о блокадных реалиях , и там воспроизвели рабочее место "Ленинградского рабочего" .

То , что это голодный подросток ясно .

Но надо было воссоздать , чтобы понять весь ужас и все мужество .

Электричество то дефицит в блокадном городе, поэтому все освещение рабочего места - дамочка в десять свечей над рабочей зоной станка. И это в зимнем Ленинграде.

А ведь так повсюду было. Ну , не считая "ташкентского фронта" и московских ресторанов.

Ленинградский театр Музкомедии ( кстати , очень достойно, рекомендую) работал всю блокаду. И постоянный аншлаг - билетами в театр лучших бойцов премировали .

Зал полный ...

Но - не отапливали, возможности не было . Зрители держали фасон - в шинелях не сидели . Но артисты то пели и танцевали , в сценических костюмах !

 

[nukemall]

Грифон сказал(а) 8 часов назад:

А у меня вопрос - а почему тогда Де Хевиленд Москито британцы спроектировали чисто деревянным ?

 

А потому, что у них была экзотическая тропическая древесина, из которой можно делать большие "сэндвич-панели"(твёрдая, если верно помню бук, снаружи, лёгкая почти как пенопласт бальса внутри), дававшие существенный выигрыш по массе. В СССР же использовали берёзу и сосну, у И-16 и ЛаГГ/Ла фюзеляж - выклейка из берёзы на сосновых шпангоутах, что существенно тяжелее английского варианта.

 

EvgK сказал(а) 2 часа назад:

Проектировался как авиационный дизель. Получился танковый.

 

Нет, В-2 проектировался изначально как танковый, для замены ставившегося на танки семейства БТ авиационного М-17, потому примерно в том же массогабарите. Как авиационный делался АН-1, потомки которого до сих пор производятся в виде М-50, М-501 итп для использования на кораблях и судах, совсем другой двигатель(хотя и близкий к В-2 по массогабариту т.к. должен был заменить М-34, разрабатывавшийся опять же на замену М-17).

[bricklayer]

EvgK сказал(а) В 29.10.2025 в 10:00:

Проектировался как авиационный дизель. Получился танковый. Бывает. "Шел в комнату, попал в другую..."(с) Дефицит алюминия реально был. Поэтому шел прежде всего на ударные самолеты. Фюзеляжи длиннее, крылья больше, грузоподъемность выше чем у истребителя, нужна соответствующая прочность при небольшом весе. Таскать нужно как можно больше бомб. А истребитель таскает самого себя, можно добиться приемлемых характеристик и с деревом, что собственно было и сделано. Советские конструктора достойны восхищения. Создать конкурентноспособные в бою самолеты в условиях дефицита ресурсов, квалифицированной рабочей силы, приспособленные для массового производства с низкой культурой этого самого производства.

Изначально БД-2 дизель двойного назначения,  пытались ставить на Р-5. Разработать чугунный картер- это дополнительная работа, собственно В-2-34 (с 1942 г) уже шли с чугунным картером. Дефицит алюминия реально был, половину израсходованного за войну алюминия нам поставили союзники. Поэтому  Ла-7, Як-3 (с алюминиевыми лонжеронами вместо деревянных- экономия 150-200 кг веса) пошли в серию в 1944 г. Як-9 раньше, в конце 1942 г.

Как конструкционный материал в самолетостроении дерево по сравнению с дюралем имеет только недостатки. Это и больше масса при равной прочности, и недолговечность, особенно если не убирать самолеты в ангары, и хуже стойкость к боевым повреждением. Именно конструкция деревянной обшивки требует высокой культуры производства. Это прежде всего склеивание деталей, оклейка полотном, не соблюдение этих требований приводило к повышенной аварийности. Например Шахурин и Новиков после войны сели. А производство деревянных самолетов было практически прекращено. И Як-9 стал цельнометаллическим, и Ла-8, Ла-11. И даже кукурузник Ан-2. "Москито"- это скорей счастливое исключение, опять же и технология, и культура производства и породы дерева, которые не растут в Англии- бальса и канадская сосна. Сама компания и до войны специализировалась на деревянных самолетах, долго отрабатывала технологию. Впрочем центроплан "Москито" (включая обшивку) был дюралевый, поэтому считать его цельнодеревянным не совсем правильно. 

Помор сказал(а) В 28.10.2025 в 18:33:

На И-185 моторов М-71 в серии не было, а с АШ-82 он был не лучше Ла-5, только дороже и больше дюраля требовал. Ну и кому нужно менять в производстве деревянный Ла-5 на примерно такой же И-185 который и дороже и дюраль требует?

Конечно Яковлев "не съедал" Поликарпова. И-185 с тем же мотором все же превосходил Ла-5 https://airpages.ru/ru/i185-la5.shtml Я правда не знаю, может Ла-5 там не опытный, а серийный, но у И-185 существенно больше дальность полета. И я думаю, что летчик выберет И-185. Я сам считаю, что наш лучший серийный самолет- Ла-5, потом Ла-7, но недостатки то у него тоже очень серьезные. 

[Помор]

EvgK сказал(а) В 29.10.2025 в 10:00:

Советские конструктора достойны восхищения. Создать конкурентноспособные в бою самолеты в условиях дефицита ресурсов, квалифицированной рабочей силы, приспособленные для массового производства с низкой культурой этого самого производства.

Ну вообще - то для постройки дюралевого самолёта нужны клепальщики, а для деревянного столяры краснодеревщики, квалификация рабочих для массового производства клееных конструкций требуется повыше, деревянный истребитель делать труднее и даже дороже, хотя бы потому, что для авиастроения далеко не всякое дерево пойдёт, а только отборное.

Деревянные истребители у нас делали исключительно из - за дефицита алюминия.