Началась сварка рельсов для ВСМ

[санитар]

Kотенко Cергей 

Началась сварка рельсов для ВСМ

 

 

© rodinananeve.ru

 

В Санкт-Петербурге на рельсосварочном предприятии компании РСП-М (входит в холдинг «Синара — Транспортные Машины») началась сварка рельсов длиной 800 метров для будущей высокоскоростной магистрали.

 

В плеть свариваются восемь рельсов длиной по 100 метров, произведенные по заказу «РЖД» компанией ЕВРАЗ. Сварка длинных плетей нужна, чтобы было как можно меньше стыковых соединений при прокладке высокоскоростного железнодорожного полотна. Это обеспечит максимальную плавность хода поезда.

 

«Сварной стык должен выдержать 200 тонн статической нагрузки без разрушения, отклонение от прямолинейности готового стыка не должно превышать 0,2 мм на метр рельса. Для достижения необходимых показателей был разработан технический процесс, наш персонал прошел подготовку по теории и практике выполнения операций. Мы понимаем, что ключевая задача — обеспечить безопасность движения и высочайший уровень комфорта для пассажиров», — рассказал генеральный директор РСП-М Александр Измайлов.

 

Сварка 100-метровых рельсов происходит одновременно на двух линиях. Завод РСП-М может производить до 650 км сварных плетей в год.

 

Каждый 100-метровый рельс весит 6,5 тонн. Он подается на конвейер. Первый этап — электросварка. Между торцами рельсов возникает электрическая дуга, которая расплавляет металл, под давлением рельсы сплавляются. Далее сваренная плеть проходит шлифовку и закалку. Во время закалки сварной шов нагревается до 945 градусов и резко охлаждается воздухом. Завершается процесс чистовой автоматической шлифовкой.

 

На предприятие уже поступило 7 тысяч тонн рельсов, после сварки в плети они будут отправлены специальными рельсовозами на место укладки. Напомним, что первая в стране высокоскоростная магистраль свяжет Москву и Санкт-Петербург.

 

 

Курсировать по ВСМ будут поезда, способные разгоняться до 400 километров в час. Сборку первого такого состава уже начали на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме.

 

© rodinananeve.ru

 

Фото — https://rodinan...skva-peterburg/

 

https://sdelanounas.ru/blogs/170697/#cut

[Мелкий зверь]

А как потом 800-метровые рельсы везут на место укладки?  Это же почти километр...

[Попович]

Мелкий зверь сказал(а) 2 минуты назад:

А как потом 800-метровые рельсы везут на место укладки?  Это же почти километр...

В электричке. Все межвагонные двери откроют и поехали. Сверху ещё дачниками присыпать можно.

[savl]

Мелкий зверь сказал(а) 1 минуту назад:

А как потом 800-метровые рельсы везут на место укладки?  Это же почти километр...

нормально везут.Только потом проблема с временами года, при переходе на зимний и летний период надо ослаблять плети

 

 

Цитата

 

Но сегодня промышленность начала выпускать рельсы длиной 50 и 100 метров, а рельсосварочные предприятия варят плети длиной до 800 метров. Такие длинные рельсы необходимы для создания бесстыкового, так называемого "бархатного", пути.

 

Но как же их перевозят?

На самом деле все просто. Перевозят их рельсовозными поездами. Ранее они состояли из платформ с роликами, по которым рельсы затаскивались на состав и укладывались в один ярус.

Сегодня рельсовозные поезда формируются из платформ имеющих порталы с возможностью многоярусной загрузки плетей. Это позволяет перевозить в несколько раз больше рельс.

Многие обыватели считают, что поезд с длинными рельсами не может проехать кривые участки пути (повороты).

На самом деле может! Такие рельсы не создают никаких препятствий для движения рельсовозных поездов.

При следовании в кривых участках пути, и по стрелочным переводам на станциях, плети принимают ту геометрию, в которой находятся вагоны в данный момент.

 

Вот такая технология перевозки плетей используется сегодня на железных дорогах. После выгрузки и укладки в путь рельсы сваривают между собой термитной сваркой. Уложенные и сваренные бесстыковые плети могут иметь протяженность от блок-участка (1-2,5 км) до целого перегона.

 

https://dzen.ru/a/XKn3ykbLAgCz4K0B?ysclid=mfgtf5epnw91379637

 

 

[Мелкий зверь]

Попович сказал(а) Только что:

В электричке. Все межвагонные двери откроют и поехали. Сверху ещё дачниками присыпать можно.

Не, ну понятно, что такое только по железной дороге можно до места доставить. Но на ней не должно быть никаких поворотов, а это уже сложнее....

[Мелкий зверь]

savl сказал(а) 1 минуту назад:

 

При следовании в кривых участках пути, и по стрелочным переводам на станциях, плети принимают ту геометрию, в которой находятся вагоны в данный момент.

Ничего себе!..  Спасибо, даже представить не могла, что это возможно!

[Рома]

Мелкий зверь сказал(а) 4 минуты назад:

А как потом 800-метровые рельсы везут на место укладки?  Это же почти километр...

везти их не проблема.  на вагонах.   они когда длинные,  легко  гнутся, болтаются.   тут  другое - как будет  зима -лето  , большой перепад  температур.  летом  они растягиваются , их  выбивает из под костылей,  зимой наоборот сужаются, рельс  становится коротким.  по этому  путейцы постоянно меняют рельсы.  как этот  вопрос решили?

[Рома]

  блин  савл  вперёд  написал))  не успель)))

 

[savl]

Рома сказал(а) Только что:

везти их не проблема.  на вагонах.   они когда длинные,  легко  гнутся, болтаются.   тут  другое - как будет  зима -лето  , большой перепад  температур.  летом  они растягиваются , их  выбивает из под костылей,  зимой наоборот сужаются, рельс  становится коротким.  по этому  путейцы постоянно меняют рельсы.  как этот  вопрос решили?

ослабляют путём расшивания (рспускания)

[savl]

знаю что бесстиковой путь есть между Питером и Москвой, там вроде плети длинной под полтора километра, ну и в центральной России тоже есть но не такие длинние

[Рома]

savl сказал(а) 4 минуты назад:

ослабляют путём расшивания (рспускания)

это то понятно. 12 м , 24 м,  и 100 м.  но 800 м?  там  разница не см  а в полуметре - метре  а то и 2 м.    будет?   между  зимой и летом.

[savl]

Рома сказал(а) 1 минуту назад:

это то понятно. 12 м , 24 м,  и 100 м.  но 800 м?  там  разница не см  а в полуметре - метре  а то и 2 м.    будет?   между  зимой и летом.

вот потому и расшивают, тока осенью и весной, а то напряжение скопится и как долбанёт такая плеть что мало никому не покажется.Летом металл расширяется а к зиме сжимается ..........и по особому надо расшивать при разном режиме...........я уже забил как надо правильно толи от середини толи с концов но это опять же смотря с какого в какое состояние переходит природа

Edited September 12, 2025 by savl

[санитар]

Мелкий зверь сказал(а) 20 минут назад:

А как потом 800-метровые рельсы везут на место укладки?  Это же почти километр...

Как везут? Небыстро.

Специальные ж/д платформы для них построили.

[savl]

бархатний путь сие називается

[AlexMPro]

Мелкий зверь сказал(а) 28 минут назад:

savl сказал(а) 31 минуту назад:

 

При следовании в кривых участках пути, и по стрелочным переводам на станциях, плети принимают ту геометрию, в которой находятся вагоны в данный момент.

Ничего себе!..  Спасибо, даже представить не могла, что это возможно!

Я вот тоже думаю, это какой же "разгибающим момент" действует на ж/д полотно? Особенно, при многоярусной загрузке? Не выпрямит ли это рельсы в повороте?

[Mas]

savl сказал(а) 37 минут назад:

 

Чудеса на виражах!

[XXXL]

savl сказал(а) 36 минут назад:

вот потому и расшивают, тока осенью и весной, а то напряжение скопится и как долбанёт такая плеть что мало никому не покажется.Летом металл расширяется а к зиме сжимается ..........и по особому надо расшивать при разном режиме...........я уже забил как надо правильно толи от середини толи с концов но это опять же смотря с какого в какое состояние переходит природа

"Расшивают", а потом "сшивают"? Что это означает, и как это делается?

[Желна]

AlexMPro сказал(а) 31 минуту назад:

Я вот тоже думаю, это какой же "разгибающим момент" действует на ж/д полотно? Особенно, при многоярусной загрузке? Не выпрямит ли это рельсы в повороте?

 

Как говорил наш профессор по сопромату: "Возьмите метр швеллера (двутавра) - хрен согнете. А возьмите 10 метров - сам гнется". 

[Andreych]

Рома сказал(а) 1 час назад:

везти их не проблема.  на вагонах.   они когда длинные,  легко  гнутся, болтаются.   тут  другое - как будет  зима -лето  , большой перепад  температур.  летом  они растягиваются , их  выбивает из под костылей,  зимой наоборот сужаются, рельс  становится коротким.  по этому  путейцы постоянно меняют рельсы.  как этот  вопрос решили?

Ну меняют их по другим причинам по большей части. Да и костылей уже давно нет, разве только на очень заброшенных ветках. Сейчас в основном шпалы бетонные, а на них специальные замки, гайкой крепятся. На концах компенсирующее устройство для температурного расширения.. 

[denladen]

XXXL сказал(а) 1 час назад:

"Расшивают", а потом "сшивают"? Что это означает, и как это делается?

Ослабляют болты на скреплениях рельса со шпалой. Соответственно рельсовая плеть под действием сил температурного расширения невозбранно удлинняется (или наоборот 😁). Потом затягивают болты обратно.   Рассчитано при какой температуре производят разрядку температурных напряжений по разным регионам, инструкция по содержанию бесстыкового пути номер пупырнадцать, утвержденная распоряжением одного трехбуквенного ОАО и так далее. 

Термин расшивка/перешивка идёт со времен пути на деревянных шпалах, когда для разрядки температурных напряжений костыли специально обученной лапой наполовину вытаскивали, а потом забивали обратно😁

Edited September 12, 2025 by denladen

[XXXL]

denladen сказал(а) 10 минут назад:

Ослабляют болты на скреплениях рельса со шпалой. Соответственно рельсовая плеть под действием сил температурного расширения невозбранно удлинняется (или наоборот 😁). Потом затягивают болты обратно.   Рассчитано при какой температуре производят разрядку температурный напряжений по разным регионам, инструкция по содержанию бесстыкового пути номер пупырнадцать, утвержденная распоряжением одного трехбуквенного ОАО и так далее. 

Термин расшивка/перешивка идёт со времен пути на деревянных шпалах, когда для разрядки температурных напряжений костыли специально обученной лапой наполовину вытаскивали, а потом забивали обратно😁

На обычных рельсах есть зазоры для температурного расширения. Куда расширяются эти рельсы по километру длиной?

[sedoy]

denladen сказал(а) Только что:

Ослабляют болты на скреплениях рельса со шпалой. Соответственно рельсовая плеть под действием сил температурного расширения невозбранно удлинняется (или наоборот 😁). Потом затягивают болты обратно.   Рассчитано при какой температуре производят разрядку температурный напряжений по разным регионам, инструкция по содержанию бесстыкового пути номер пупырнадцать, утвержденная распоряжением одного трехбуквенного ОАО и так далее. 

Термин расшивка/перешивка идёт со времен пути на деревянных шпалах, когда для разрядки температурных напряжений костыли специально обученной лапой наполовину вытаскивали, а потом забивали обратно😁

Очень часто на желдорпутях имеются стрелки в никуда... ) Мне каатся, это и есть именно тот буфер куда уходит лишнее при температурном расширении рельс... Возможно я не прав! 

[sedoy]

2 @denladen А что вы улыбаетесь? Ну поправьте меня, для меня ошибиться - не зазорно, тем паче не по своей специальности...

[denladen]

XXXL сказал(а) 1 минуту назад:

На обычных рельсах есть зазоры для температурного расширения. Куда расширяются эти рельсы по километру длиной?

В длину, очевидно же🤣

На месте стыка плетей ставят врубки, рельсы  переменной длины. Плеть сжалась - поставили подлиней, расширилась - покороче. Как-то так

[дим]

На ВСМ рельсы будут укладывать не на шпалы, а на специальные безбалластные рельсовые плиты. Образец недавно показывали га выставке в Питере..

Завод по их серийному выпуску запускается в следующем году.

[sedoy]

Смотрю тут народ обхихикал мой пост! ))) Но, реально, я не один раз видел пустую стрелку, даже не так, стрелка на одной рельсе... Вот и предположил, почему так... Причем видел такое на перегоне... Зачем это делают путейцы?

[savl]

sedoy сказал(а) 4 минуты назад:

Смотрю тут народ обхихикал мой пост! ))) Но, реально, я не один раз видел пустую стрелку, даже не так, стрелка на одной рельсе... Вот и предположил, почему так... Причем видел такое на перегоне... Зачем это делают путейцы?

для принудительного сбрасивания вагонов (или нет я уже не помню но очень похоже)

Edited September 12, 2025 by savl

[sedoy]

savl сказал(а) Только что:

для принудительного сбрасивания вагонов (или нет я уже не помню но очень похоже)

Хорошая версия...

[savl]

sedoy сказал(а) Только что:

Хорошая версия...

а больше вариантов нет и не вижу

[Скальпель]

Мелкий зверь сказал(а) 3 часа назад:

А как потом 800-метровые рельсы везут на место укладки?  Это же почти километр...

Состав из платформ с откинутыми торцевыми бортами. Рельсы в кривых спокойно изгибаются вместе с самим составом

Edited September 12, 2025 by Скальпель

[Евжен 2]

XXXL сказал(а) 54 минуты назад:

На обычных рельсах есть зазоры для температурного расширения. Куда расширяются эти рельсы по километру длиной?

Пишут, что термитная сварка реагирует как зазор. и - "На экспериментальных участках эксплуатируют бесстыковой путь с рельсовыми плетями длиной несколько километров.".

[Скальпель]

sedoy сказал(а) 12 минут назад:

Смотрю тут народ обхихикал мой пост! ))) Но, реально, я не один раз видел пустую стрелку, даже не так, стрелка на одной рельсе... Вот и предположил, почему так... Причем видел такое на перегоне... Зачем это делают путейцы?

Это сбрасывающие остряки если на одном рельсе или стрелка, если на двух. Ставят обычно в месте примыкания выведенных из системы примыканий, чтобы по ним по нечайке что-либо не выкатилось на пути.

[Скальпель]

XXXL сказал(а) 1 час назад:

На обычных рельсах есть зазоры для температурного расширения. Куда расширяются эти рельсы по километру длиной?

Внутрь себя. Рельс укладывается напряженным. Силы расширения работают на удлинение только вблизи свободных концов. В теле рельса происходит условное "уплотнение" металла, так как соседние участки рельса давят в обе стороны, компенсируя силу, порождаемую расширением. Вот если убрать то, что удерживает его в прямом состоянии, прикрепленным к шпальной решетке - будет выброс и рельс тогда выгнется с удлинением в точном соответствии с ТКЛР.

Edited September 12, 2025 by Скальпель

[Andreych]

sedoy сказал(а) 1 час назад:

Хорошая версия...

Это не версия, она так и называется сбрасывающая стрелка, защита от выката нетправляемого состава или вагонов на перегон. 

[рнс]

Рома сказал(а) 8 часов назад:

это то понятно. 12 м , 24 м,  и 100 м.  но 800 м?  там  разница не см  а в полуметре - метре  а то и 2 м.    будет?   между  зимой и летом.

Метр трубы при нагреве на сто градусов удлиняется на 1 мм. если и рельсы также то с минус 30 до плюс 30 градусов 800 метровый рельс будет менять длину где то на 600-700 мм.

[AlexMPro]

Скальпель сказал(а) 6 часов назад:

Внутрь себя. Рельс укладывается напряженным. Силы расширения работают на удлинение только вблизи свободных концов. В теле рельса происходит условное "уплотнение" металла, так как соседние участки рельса давят в обе стороны, компенсируя силу, порождаемую расширением. Вот если убрать то, что удерживает его в прямом состоянии, прикрепленным к шпальной решетке - будет выброс и рельс тогда выгнется с удлинением в точном соответствии с ТКЛР.

 

В данном случае, похоже, рельсы уехали вместе со шпалами.

[AlexMPro]

Желна сказал(а) 8 часов назад:

 

Как говорил наш профессор по сопромату: "Возьмите метр швеллера (двутавра) - хрен согнете. А возьмите 10 метров - сам гнется". 

Тут можно подушнить в плане, что гнется не сам, а под воздействием гравитации, например, но я не буду. 

[Скальпель]

AlexMPro сказал(а) 1 час назад:

В данном случае, похоже, рельсы уехали вместе со шпалами.

Балластная призма из говна и палок - вот и уехало

[Oberon_4]

Не о том рассуждаете, уважаемые. Гнётся не гнётся, как везти, длинна. Всё это второстепенно. Где взять столько наждачной бумаги и кто эти рельс будет чистить? Вот вопрос... 

[Loki]

Oberon_4 сказал(а) 1 час назад:

Не о том рассуждаете, уважаемые. Гнётся не гнётся, как везти, длинна. Всё это второстепенно. Где взять столько наждачной бумаги и кто эти рельс будет чистить? Вот вопрос... 

Тоже мне вопрос... Бригада путейцев и ведро напильников.

[b9n]

Oberon_4 сказал(а) 1 час назад:

Не о том рассуждаете, уважаемые. Гнётся не гнётся, как везти, длинна. Всё это второстепенно. Где взять столько наждачной бумаги и кто эти рельс будет чистить? Вот вопрос... 

Так там алмазное напыление на колесных парах и тележках. Уже всё давно придумано. 

[Anthrax]

AlexMPro сказал(а) 18 часов назад:

Я вот тоже думаю, это какой же "разгибающим момент" действует на ж/д полотно? Особенно, при многоярусной загрузке? Не выпрямит ли это рельсы в повороте?

 

Ладно поворот затяжной и плавный, но как изогнуть такой пучок на стрелке  в 20-30 метров?? Это же не не тонкая лента, а практически двутавр, только сильно толще.

[deepdiver]

AlexMPro сказал(а) 9 часов назад:

 

В данном случае, похоже, рельсы уехали вместе со шпалами.

Именно поэтому на СЖД применяют укладку рельсов в ЖБ плиты. Некуда будет рельсу "уехать".

[AlexMPro]

Скальпель сказал(а) 9 часов назад:

Балластная призма из говна и палок - вот и уехало

Не понял, кого и куда вы послали, буду надеяться, что не меня.

[Скальпель]

Oberon_4 сказал(а) 4 часа назад:

Не о том рассуждаете, уважаемые. Гнётся не гнётся, как везти, длинна. Всё это второстепенно. Где взять столько наждачной бумаги и кто эти рельс будет чистить? Вот вопрос... 

Всё получается без наждачной бумаги. Один день приличного грузового трафика - поверхность катания будет блестеть, как у котика шарики ибо 20 тонн средней нагрузки на ось - это не баран чихнул - оксид железа превращается в пыль без трения в горизонтальной плоскости, только за счет давления в пятне контакта.  А еще есть специальный вагон-рельсосмазыватель

Edited September 13, 2025 by Скальпель

[Скальпель]

Anthrax сказал(а) 3 часа назад:

 

Ладно поворот затяжной и плавный, но как изогнуть такой пучок на стрелке  в 20-30 метров?? Это же не не тонкая лента, а практически двутавр, только сильно толще.

Уклонение на стрелках точно так же ограничено максимальной скоростью, что и кривые на перегонах и имеют радиусы, не препятствующие движению с установленной скоростью. Скажем, если по главному пути ограничение при пропуске по боковому пути в 110 км/ч, то стрелка будет иметь крестовину марки "11" (т.е. отношением ширины крестовины к ее длине в 1/11, что соответствует углу в 5+ градусов и радиусу кривой в 300 метров, или больше: 1/18 - 3+ градуса и 900 метров, 1/22 - 2+ градуса и полтора километра.
Плетевозы отправляют с учетом того, что на крестовины 1/9  и меньше им не надо.
А рельсы гнутся вполне себе хорошо. Главное - не переусердствовать )

Р65, Р50 - Марка рельса, определяемая как вес в килограммах на погонный метр

Edited September 13, 2025 by Скальпель

[Евжен 2]

AlexMPro сказал(а) В 13.09.2025 в 00:47:

В данном случае, похоже, рельсы уехали вместе со шпалами.

Рельсы прибиты к шпалам. Вся конструкция движется одновременно..

[AlexMPro]

Евжен 2 сказал(а) 1 час назад:

Рельсы прибиты к шпалам. Вся конструкция движется одновременно..

Понимаете, капитан Очевидность, назначение шпал - удерживать рельсы в правильном положении, а не кататься вместе с ними, куда им вздумается.

[Евжен 2]

AlexMPro сказал(а) 6 минут назад:

Понимаете, капитан Очевидность, назначение шпал - удерживать рельсы в правильном положении, а не кататься вместе с ними, куда им вздумается.

Да...  может ошиблись в расчетах? 

[AlexMPro]

Евжен 2 сказал(а) Только что:

Да...  может ошиблись в расчетах? 

Может. Например, не оставили между рельсов достаточного зазора для теплового расширения.