Смертельное кресло: пилот рассказал, что могло спасти индийский «Боинг» от катастрофы

[Cаид]

Расшифровка черных ящиков самолета Boeing 787, потерпевшего катастрофу в Индии, показала, что трагедия произошла из-за жуткого стечения нескольких обстоятельств, включая ошибку пилотирования и техническую неисправность. Пилот гражданской авиации с 40-летним стажем Владимир Сальников, изучивший данные предварительного расследования, сказал «МК», что катастрофы можно было избежать.

 

Посекундный анализ манипуляций пилота «Боинга» с рычагами управления самолетом и двигателем в последние мгновения полета показал: в момент взлета и набора высоты крепление пилотского кресла не выдержало перегрузки и откатилось назад. При этом пилот непроизвольно, инстинктивно, чтобы удержаться, схватился рукой за первый попавшийся предмет. Это оказались РУДы — рычаги управления двигателем.

 

Они были установлены на взлетный режим, то есть на максимальную тягу. Но пилот, ухватившись за них и отъехав назад вместе с креслом, переключил РУДы на холостой ход, что буквально в доли секунды привело к их остановке. Самолет по инерции продолжил полет со снижением, пока не столкнулся с зданиями на земле.

 

Обломки на месте катастрофы выявил «поломку стопорных штифтов направляющих сиденья». За 11 дней до катастрофы механизм ремонтировали, но никаких испытаний после этого не произвели.

 

Черный ящик зафиксировал несколько записей в переговорах экипажа. Так, на 18-й секунде второй пилот кричит: «Тяга падает!» Тут же голос капитана воздушного судна: «Мое кресло!»

 

На 26-й секунде двигатели глохнут, когда самолет находился на высоте 214 футов (65 метров). На 38-й секунде самолет столкнулся с землей.

 

В результате катастрофы погибли 243 человека, находившиеся на борту. Единственный выживший находится в критическом состоянии из-за ожогов и полученных травм. Есть жертвы и на земле.

 

Как рассказал «МК» пилот Владимир Сальников, хорошо знакомый с особенностями пилотирования «Боинга», расследование подтвердило, что при отрыве от полосы кресло капитана под воздействием перегрузки сорвалось со штифтов и покатилось назад. 

 

- Этот случай всегда экипажем на тренажёрах отрабатывается, - говорит Владимир Сальников. - Если кресло покатилось, пилоту ни в коем случае нельзя не хвататься за рычаги управления двигателем — РУДы. Они при взлете полностью выдвинуты вперёд, на максимальную тягу. И вот капитан воздушного судна в нарушение инструкций за них ухватился, когда кресло откатилось назад. 

 

Вообще надо было ему ни за что не хвататься, не удерживаться. А всего-навсего дать команду второму пилоту взять управление. Это по-английски звучит вот так: «You have control». И второй пилот бы дальше продолжил полёт без всяких проблем.

 

Ну, откатилось кресло — и Бог с ним. Ну, да оно было в нерабочем состоянии. Но второй пилот справился бы, всё остальное сделал.

 

Получается, человеческая ошибка привела к трагедии. Но и конструкция самолёта, в этом плане не доделана. Поэтому «Боинги» сейчас будут переделывать, доделывать, в том числе на тот случай, если вот такое будет происходить. Чтобы эти рычаги управления двигателем, когда они во взлётном положении, каким-то образом фиксировались. То есть чтобы они были зафиксированы, и чтобы их снять со взлётного режима, должна быть предусмотрена специальная кнопка или тумблер. На многих наших самолётах это предусмотрено.

https://www.mk.ru/incident/2025/06/16/smertelnoe-kreslo-pilot-rasskazal-chto-moglo-spasti-indiyskiy-boing-ot-katastrofy.html

[Triff11]

То дверь отвалится, то сидуху оторвёт. На ВАЗе крепче делают. Там чтобы сидуху сдвинуть назад, надо ногами упереться в панель.

[MYK]

Triff11 сказал(а) 2 минуты назад:

То дверь отвалится, то сидуху оторвёт. На ВАЗе крепче делают. Там чтобы сидуху сдвинуть назад, надо ногами упереться в панель.

 

ВАЗ - отстой. Там на эргономичность поклали большой и толстый и даже больше. А Боинг продвинутый. И если бы не несчастье с его домом в Кукуиве, то вообще был бы самый неполживый.

 

[Товарищ ВВС]

Собрались как-то два звездобола - журналист МК и престарелый бывший пилот, мечтающий о минуте славы.

И объяснили посмертно КВСу, что принятое им решение вырубить двигатели на взлёте было неверным. 

Людей жалко. Нелепая причина.

"Потому что в кузнице не было гвоздя..."

 

Edited June 16 by Товарищ ВВС

[SanchesS80]

Хм, фигня какая-то. Ни на одном профильном авиационном форуме этой информации не нашел. Плюс, как "черный ящик" мог показать срыв штифтов кресла? Это надо сами штифты найти.

 

Во, нашел

 

15/16 июня 2025 года в Интернете появилась возмутительная мистификация, выдаваемая за официальный предварительный отчет индийского AAIB с датой 25 июня 2025 (за 9 дней до этой даты ) года и уже «определяющая» первопричину крушения. Это фейк и не имеет ничего общего с реальностью, никакая информация, содержащаяся в этом фейке, не имеет никакого отношения к реальности. Индийская следственная комиссия вместе со своими коллегами из NTSB, AAIB, Boeing и т. д. встречаются только сегодня (16 июня 2025 года) в первый раз.

 

https://avherald.com/h?article=528f27ec&opt=0

 

[АбзаЦ]

Товарищ ВВС сказал(а) 1 час назад:

Собрались как-то два звездобола - журналист МК и престарелый бывший пилот, мечтающий о минуте славы.

И объяснили посмертно КВСу, что принятое им решение вырубить двигатели на взлёте было неверным. 

Людей жалко. Нелепая причина.

"Потому что в кузнице не было гвоздя..."

 

Пистоболы, как часто бывает, оказались правы. Но их редко слущают ДО и сильно не любят ПОСЛЕ.

[АбзаЦ]

SanchesS80 сказал(а) 1 час назад:

Хм, фигня какая-то. Ни на одном профильном авиационном форуме этой информации не нашел. Плюс, как "черный ящик" мог показать срыв штифтов кресла? Это надо сами штифты найти.

 

Во, нашел

 

15/16 июня 2025 года в Интернете появилась возмутительная мистификация, выдаваемая за официальный предварительный отчет индийского AAIB с датой 25 июня 2025 (за 9 дней до этой даты ) года и уже «определяющая» первопричину крушения. Это фейк и не имеет ничего общего с реальностью, никакая информация, содержащаяся в этом фейке, не имеет никакого отношения к реальности. Индийская следственная комиссия вместе со своими коллегами из NTSB, AAIB, Boeing и т. д. встречаются только сегодня (16 июня 2025 года) в первый раз.

 

https://avherald.com/h?article=528f27ec&opt=0

 

Вроде там было зафиксировано падение е оборотов и крик моё кресло. Логично предположить, что это связано. Предположить, не утверждать.

А причины катастроф такие ,  дурацкие.

[Товарищ ВВС]

АбзаЦ сказал(а) 25 минут назад:

Пистоболы, как часто бывает, оказались правы. Но их редко слущают ДО и сильно не любят ПОСЛЕ.

В чём правы?

Что не надо было хвататься за РУДы, а пилот-то такой дурачок, что без них не догадался?

[рнс]

Товарищ ВВС сказал(а) 37 минут назад:

В чём правы?

Что не надо было хвататься за РУДы, а пилот-то такой дурачок, что без них не догадался?

А второй пилот не додумался вернуть рычаги на место.

[kuzma]

Цитата

Плюс, как "черный ящик" мог показать срыв штифтов кресла? Это надо сами штифты найти.

да и по этой портянке пилот орал двигатели встали ещё до сломаного кресла

[Тимур Фокин]

Хватательный рефлекс. ЧТо выступает, за то и хватаеца.

[Шпиндель]

Не верю. РУДы достаточно внизу, инстинктивно за них не уцепишься, надо специально слегка наклоняться и вытягивать руку. Инстинктивно скорее за штурвал ухватишься. 

[VO1]

MYK сказал(а) 11 часов назад:

 

ВАЗ - отстой. Там на эргономичность поклали большой и толстый и даже больше. А Боинг продвинутый. И если бы не несчастье с его домом в Кукуиве, то вообще был бы самый неполживый.

 

От фиата эргономика досталась.

Традицию сохраняют, что бы водилы не засыпади за рулём!

[VO1]

АбзаЦ сказал(а) 9 часов назад:

Вроде там было зафиксировано падение е оборотов и крик моё кресло. Логично предположить, что это связано. Предположить, не утверждать.

А причины катастроф такие ,  дурацкие.

Враги могли гвоздик в кресло поместить, чтобы при взлёте гвоздик уколол КВСа.

[FPSOlkor]

Cаид сказал(а) 13 часов назад:

пилоту ни в коем случае нельзя не хвататься за рычаги управления двигателем

Т.Е. пилот все правильно сделал?

[edward]

рнс сказал(а) 10 часов назад:

А второй пилот не додумался вернуть рычаги на место.

Судя по исходу как раз додумался, но от резкого вывода на взлетный очевидно двигатели запомпажировали и потеряли тягу

Cаид сказал(а) 13 часов назад:

Так, на 18-й секунде второй пилот кричит: «Тяга падает!» Тут же голос капитана воздушного судна: «Мое кресло!»

 

На 26-й секунде двигатели глохнут, когда самолет находился на высоте 214 футов (65 метров). На 38-й секунде самолет столкнулся с землей.

Т.е с 18-й секунды крик, наверное с 20-й резкий вывод РУД на взлетный и через 6 сек двигатели, захлебнувшись топливом без воздуха ( при помпаже количество поступающего в двигатель воздуха резко падает из-за его пульсации на входе двигателя) , выключились. Как то так.

 

Edited June 17 by edward

[edward]

Шпиндель сказал(а) 4 часа назад:

Не верю. РУДы достаточно внизу, инстинктивно за них не уцепишься, надо специально слегка наклоняться и вытягивать руку. Инстинктивно скорее за штурвал ухватишься. 

Это правда не для всех самолетов

Спойлер

Вот кабина Б787. Вроде как РУД достаточно близко

[Шпиндель]

edward сказал(а) Только что:

Это правда не для всех самолетов

  Скрыть контент

Вот кабина Б787. Вроде как РУД достаточно близко

Это вид с точки зрения  стоящего на середине кабины человека. Из кресла вид совсем другой. Вон штурвал на уровне груди и прямо перед КВСом. Там рядом с РУДами чуть ближе к выходу  должны быть переключатели угла закрылков. 

[Геша]

Двум с половиной сотням погибших ПОХРЕН по какой причине их гроб рухнул....

[Cаид]

Геша сказал(а) 43 минуты назад:

Двум с половиной сотням погибших ПОХРЕН по какой причине их гроб рухнул....

Ну, может этим уже похер, но пока не похер будущим жертвам. А они будут, если не установить причину этой катастрофы и не устранить её.

[Doctor78]

Шпиндель сказал(а) 4 часа назад:

Не верю. РУДы достаточно внизу, инстинктивно за них не уцепишься, надо специально слегка наклоняться и вытягивать руку. Инстинктивно скорее за штурвал ухватишься. 

 

Нет. По FCOM Боинга первый пилот (PF) обязан непрерывно держать руку на РУДах вплоть до скорости V1 (принятия решения о взлете/прерывании), а второй пилот (PM) обязан проконтролировать, что он это сделал.  Как видите на фото выше в кабине 787 он выполняет это спокойно в штатном положении тела в кресле, никуда не наклоняясь, согнутой рукой.  В противном случае первый не смог бы корректно выполнять свою главную функцию на разбеге - контроль и коррекцию положения судна относительно оси ВПП.  

[Ars]

edward сказал(а) 4 часа назад:

Судя по исходу как раз додумался, но от резкого вывода на взлетный очевидно двигатели запомпажировали и потеряли тягу

Т.е с 18-й секунды крик, наверное с 20-й резкий вывод РУД на взлетный и через 6 сек двигатели, захлебнувшись топливом без воздуха ( при помпаже количество поступающего в двигатель воздуха резко падает из-за его пульсации на входе двигателя) , выключились. Как то так.

 

С чего им помпажировать-то? 

Он что, на закритические углы выходил?

Есть такое тренировочное упражнение, touch and go, c касания на малом газу давать взлётный и уходить на второй круг, часами иногда наматывают.

Да и на видео никакого помпажа не видно.

Edited June 17 by Ars

[Ars]

Вообще-то кресла там на электроприводах, но вручную тоже можно сдвинуть, если потерявшего сознание нужно вытащить.

Но нужно постоянно рычаг держать отжатым.

Не думаю, что в 787 как-то по другому.

Раз в год, конечно, и палка стреляет…

[Doctor78]

Ars сказал(а) 1 час назад:

Вообще-то кресла там на электроприводах, но вручную тоже можно сдвинуть, если потерявшего сознание нужно вытащить.

Но нужно постоянно рычаг держать отжатым.

Не думаю, что в 787 как-то по другому.

 

В прошлом году стюардесса чуть не уронила чилийский 787 («LATAM Chile»  рейс LA-800) с эшелона, ногой нажав такой рычаг на кресле пилота - кресло уехало вперед,  подперев штурвал на пикирование, 40 паксов расплющило о потолок. 12 в госпитале, 30 в травме. 

Боинг знал о проблеме минимум с 2017.  Выпустил бюллетень с рекомендациями быть аккуратне 

 

Вы там это, под ноги смотрите, пжлст, и на коленки к пилотам не садитесь 

 

Edited June 17 by Doctor78

[Ars]

Doctor78 сказал(а) Только что:

В прошлом году стюардесса чуть не уронила чилийский 787 («LATAM Chile»  рейс LA-800) с эшелона, ногой нажав такой рычаг на кресле пилота - кресло уехало вперед,  подперев штурвал, 40 паксов расплющило о потолок. 12 в госпитале, 30 в травме. 

Боинг знал о проблеме минимум с 2017.  Выпустил бюллетень с рекомендациями быть аккуратне 

 

Вы там это, под ноги смотрите, пжлст, и на коленки к пилотам не садитесь 

 

Сдуру можно и хер сломать.

Всяких бюллетеней я по три штуки на дню на служебной почте читаю.

Ничего там случайно не нажмётся, не читайте всякую чушь.

[Doctor78]

Ars сказал(а) 13 минут назад:

Ничего там случайно не нажмётся, не читайте всякую чушь.

 

https://www.wsj.com/business/airlines/cockpit-mishap-might-have-caused-plunge-on-latam-boeing-787-ee3dd7b4?mod=hp_lead_pos5

 

Расследование инцидента продолжается. Его вероятной причиной мог стать переключатель на спинке кресла одного из пилотов, который задел подававший еду член экипажа (бортпроводник или бортпроводница). Этот переключатель обычно скрыт и не должен использоваться, когда пилот находится в кресле. В результате кресло продвинулось вперед, пилот навалился на штурвал, а самолет стал пикировать. 

 

Boeing разослал памятку авиакомпаниям, эксплуатирующим 787 Dreamliner, в которой рекомендовал проверить крышки на переключателе, а также проинструктировал о том, как отключить электрорегулировку кресел в кабине пилотов. В памятке также отмечается, что эта проблема была известна, и что Boeing выпустила соответствующее сервисное уведомление еще в 2017 году. В Boeing заявили, что рассматривают возможность внесения изменений в руководства по эксплуатации самолета. 

 

https://www.forbes.ru/tekhnologii/508264-boeing-rekomendoval-proverit-kresla-pilotov-posle-incidenta-s-poterej-vysoty

 

https://ru.wikipedia.org/wiki/Инцидент_с_Boeing_787_над_Тасмановым_морем#cite_note-14

Edited June 17 by Doctor78

[Ars]

Doctor78 сказал(а) 1 минуту назад:

Этот переключатель обычно скрыт и не должен использоваться, когда пилот находится в кресле.

Что за ерунда? А когда он должен использоваться? Когда в кресле никого нет?)

Это журналажа. 

Нет там никаких крышек. Хотя…

Про 787 врать не буду, а все остальные типы я на тренажёрах каждый год двигаю и « пилота» вытаскиваю.

 

[Doctor78]

Ars сказал(а) 2 минуты назад:

Что за ерунда? А когда он должен использоваться? Когда в кресле никого нет?)

Хз, может для доступа к лючкам в полу или механике самого кресла.

[exter]

Товарищ ВВС сказал(а) 16 часов назад:

В чём правы?

Что не надо было хвататься за РУДы, а пилот-то такой дурачок, что без них не догадался?

Обычно КВС при взлёте обеими руками держится за штурвал.То есть по представленной версии, он бросил штурвал и начал хвататься за что попало. Попались РУДы.. Есть ещё один момент , перед началом разбега  есть команда -"РУД держать" или второму пилоту или бортинженеру, именно для того что бы не случился какой-то казус и РУДы "не уехали". Но может уже всё не так как всегда.. как там на боингах

[Ars]

Doctor78 сказал(а) 1 минуту назад:

Хз, может для доступа к лючкам в полу или механике самого кресла.

Ну тоже хз. Могли и нахреновертить.

[edward]

Ars сказал(а) 1 час назад:

Есть такое тренировочное упражнение, touch and go, c касания на малом газу давать взлётный и уходить на второй круг, часами иногда наматывают.

Было такое. "Взлет с конвейера" у нас назывался. Правда не с касания, а с небольшого пробега.

[Ars]

edward сказал(а) 1 час назад:

Было такое. "Взлет с конвейера" у нас назывался. Правда не с касания, а с небольшого пробега.

Ну да, так до сих пол в училищах и зовут