Jump to content
О фейках и дезинформации Read more... ×
Sign in to follow this  
Реникса

Грузовой люк открылся у летевшего в Магадан самолета

Recommended Posts

Devana сказал(а) 38 минут назад:

Вы меня извините, конечно, но я 3 года почти каждую неделю летала на совершенно разных типах самолетов. Я знаю, как должно быть в самолете и как не должно. 

Нет, еврахон абсолютно прав.

Рабочее давление в кабине приблизительно 8000 футов, плюс-минус.

Это примерно 2,3 км. Рабочий эшелон у ан26, емнип, около 5-6 км.

Без наддува в кабине лететь нельзя, разумеется ан24/26 герметичный. 

Мы на нём три месяца в 94м Шарджа - Доха летали, индусам эмиратские визы продлевали)

  • Thanks (+1) 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Devana сказал(а) 27 минут назад:

Ну то есть когда по ногам весь полет сифонит ледяной ветер (причем сильный) именно ветер, а не обдув - это нормально?

Для старой советской техники это нормально, дырок в самолёте полно, это ж не мячик. Мочится полотенце, суётся под дверь, моментально замерзает. Вуаля, ни свиста, ни ветра)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ars сказал(а) 6 часов назад:

Для старой советской техники это нормально, дырок в самолёте полно, это ж не мячик. Мочится полотенце, суётся под дверь, моментально замерзает. Вуаля, ни свиста, ни ветра)

Так я и говорю, дырка в самолете))) А товарищ не верит. 

 

  • Haha 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Devana сказал(а) 1 час назад:

Так я и говорю, дырка в самолете))) А товарищ не верит. 

 

Ну могло там сифонить 

  • Thanks (+1) 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Devana сказал(а) 3 часа назад:

Так я и говорю, дырка в самолете))) А товарищ не верит. 

 

"Дырки" есть. Ан-26 не Ан-24, из-за люка грузовой рампы сложно  обеспечить герметичность, поэтому утечка воздуха есть и приличная. И чтобы её компенсировать, работает поддув, как раз по ногам.

Share this post


Link to post
Share on other sites
11220 сказал(а) 15 часов назад:

Не знал этого, хотя летал. Ну Ил-18 без проблем садился и взлетал и Ту-154, а вот у Ил-62 проблемы были.

Это были проблемы не Ил-62, а неподготовленности экипажа. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=489

  • Thanks (+1) 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ars сказал(а) 15 часов назад:

А, спасибо. Ничего себе. Тогда это ан26. Неужели у такого старого самолёта нет механической блокировки? Чтобы бортмеханик ручками фиксировал?

Типа как на 154 сделали, после того, как в Борисполе двух бортпроводниц после взлёта выкинуло при открытии двери?

На счет мех блокировки - есть, но с электроприводом. Лебедка поднимает и замок защелкивается. Либо лебедка недотянула, либо защелку заело. 

  • Thanks (+1) 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Еврахон сказал(а) 36 минут назад:

"Дырки" есть. Ан-26 не Ан-24, из-за люка грузовой рампы сложно  обеспечить герметичность, поэтому утечка воздуха есть и приличная. И чтобы её компенсировать, работает поддув, как раз по ногам.

При том очень горячим воздухом. 

  • Thanks (+1) 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Еврахон сказал(а) 2 часа назад:

"Дырки" есть. Ан-26 не Ан-24, из-за люка грузовой рампы сложно  обеспечить герметичность, поэтому утечка воздуха есть и приличная. И чтобы её компенсировать, работает поддув, как раз по ногам.

А можно тогда уточнить, о чем мы спорим? 

Я ведь изначально говорила, что там проблемы с герметичностью. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Devana сказал(а) 8 минут назад:

А можно тогда уточнить, о чем мы спорим? 

Я ведь изначально говорила, что там проблемы с герметичностью. 

Насчет герметичности я скромно промолчал, просто указал откуда поток воздуха.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Еврахон сказал(а) 3 минуты назад:

Насчет герметичности я скромно промолчал, просто указал откуда поток воздуха.

Как верно указали выше, если бы вы были правы, воздух от поддува был бы горячим, а не ледяным. 

Но давайте сойдемся на том, что вы этого самолета не видели и на нем не летали))

Share this post


Link to post
Share on other sites
Devana сказал(а) 15 минут назад:

Как верно указали выше, если бы вы были правы, воздух от поддува был бы горячим, а не ледяным. 

Но давайте сойдемся на том, что вы этого самолета не видели и на нем не летали))

Горячим это когда холодно, летом его часто и не включают, вы же летом летели.  А насчёт  видел  - я родился и почти всю жизнь прожил  на Чукотке. А там  почти вся региональная  авиация была Ан-24 и Ан-26. Остались Ан-26.

Edited by Еврахон

Share this post


Link to post
Share on other sites
Еврахон сказал(а) 46 минут назад:

Горячим это когда холодно, летом его часто и не включают, вы же летом летели.  А насчёт  видел  - я родился и почти всю жизнь прожил  на Чукотке. А там  почти вся региональная  авиация была Ан-24 и Ан-26. Остались Ан-26.

Простите, какая разница летом или зимой, если в салоне стоял дубак? Кстати, было лето, но было не жарко. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Devana сказал(а) 26 минут назад:

Простите, какая разница летом или зимой, если в салоне стоял дубак? Кстати, было лето, но было не жарко. 

Если бы они включили обогрев поддува, вы бы держали ноги подальше от плинтуса - очень горячий воздух. У меня было ощущение, что там нет регулировки отопителя.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Еврахон сказал(а) 43 минуты назад:

Если бы они включили обогрев поддува, вы бы держали ноги подальше от плинтуса - очень горячий воздух. У меня было ощущение, что там нет регулировки отопителя.

Знаете, учитывая то, что у меня и моих коллег еще несколько дней потом закладывало уши, а одна и вообще двое суток ничего не слышала, это все-таки мог быть не поддув. И кстати, я как бы не около окна сидела, какой плинтус? Дуло именно в проходе. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Devana сказал(а) 10 минут назад:

Знаете, учитывая то, что у меня и моих коллег еще несколько дней потом закладывало уши, а одна и вообще двое суток ничего не слышала, это все-таки мог быть не поддув. И кстати, я как бы не около окна сидела, какой плинтус? Дуло именно в проходе. 

При снижении и выключении поддува, учитывая слабую герметичность, перепад давления очень резкий и уши закладывает  гораздо сильнее чем на пассажирских, там плавнее выравнивание давления. А дует там по всему полу, просто у борта ещё сильнее.

  • Thanks (+1) 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Еврахон сказал(а) 2 часа назад:

При снижении и выключении поддува, учитывая слабую герметичность, перепад давления очень резкий и уши закладывает  гораздо сильнее чем на пассажирских, там плавнее выравнивание давления. А дует там по всему полу, просто у борта ещё сильнее.

У борта дуло как раз меньше. А вот кто в проходе сидел, тех сдувало. 

Я не знаю, насчет снижения, у меня лично во время самого полета ничего не закладывало, более того, если бы не дуло из под пола, это был один из самых спокойных и комфортных полетов. 

Закладывать начало уже позже, когда мы приземлились. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Devana сказал(а) 1 час назад:

У борта дуло как раз меньше. А вот кто в проходе сидел, тех сдувало. 

Я не знаю, насчет снижения, у меня лично во время самого полета ничего не закладывало, более того, если бы не дуло из под пола, это был один из самых спокойных и комфортных полетов. 

Закладывать начало уже позже, когда мы приземлились. 

Закладывание в самолете ушей это простая физиология - давление внутри уха одно, внешнее меняется,  барабанная перепонка изгибается, вызывая ощущение заложенности. Остальные случаи - патология, нужно проверять  здоровье.

Edited by Еврахон
  • Thanks (+1) 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Devana сказал(а) 1 час назад:

У борта дуло как раз меньше. А вот кто в проходе сидел, тех сдувало

Что  тут сказать. Я помню, как проходят короба  вентиляции Ан-26. Могу найти схемы из инструкции по эксплуатации. Но похоже, вы все равно не поверите...

  • Thanks (+1) 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Еврахон сказал(а) 54 минуты назад:

Что  тут сказать. Я помню, как проходят короба  вентиляции Ан-26. Могу найти схемы из инструкции по эксплуатации. Но похоже, вы все равно не поверите...

Я вот тоже не знаю, что сказать. 

Есть свидетель - я, и еще полсамолета, которые у прохода сидели, которые вам скажут, что дуло по проходу. 

Если короба не там, то какой из этого логичный вывод? 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Еврахон сказал(а) 1 час назад:

Закладывание в самолете ушей это простая физиология - давление внутри уха одно, внешнее меняется,  барабанная перепонка изгибается, вызывая ощущение заложенности. Остальные случаи - патология, нужно проверять  здоровье.

Еще раз, у меня в самолете ничего не закладывало. Закладывать начало намного позже. Мы прилетели днем, а все началось ближе к вечеру, причем не только у меня так было. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Devana сказал(а) 4 минуты назад:

Еще раз, у меня в самолете ничего не закладывало. Закладывать начало намного позже. Мы прилетели днем, а все началось ближе к вечеру, причем не только у меня так было. 

Вероятно, вы тогда приболели. Если во время перепадов давления  не закладывало, то какие могут быть причины для изгибания перепонки спустя несколько часов?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Devana сказал(а) 8 минут назад:

Я вот тоже не знаю, что сказать. 

Есть свидетель - я, и еще полсамолета, которые у прохода сидели, которые вам скажут, что дуло по проходу. 

Если короба не там, то какой из этого логичный вывод? 

И какой? Я на Ан-24 и Ан-26 с 1972 года точно налетал  под  пару  сотен часов и вы мне рассказываете такое, чего я ни разу не наблюдал. Позвольте не поверить.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Еврахон сказал(а) 11 минут назад:

Вероятно, вы тогда приболели. Если во время перепадов давления  не закладывало, то какие могут быть причины для изгибания перепонки спустя несколько часов?

Мы все приболели, прямо вся команда в 6 человек, и все с ушами)))

Share this post


Link to post
Share on other sites
Еврахон сказал(а) 8 минут назад:

И какой? Я на Ан-24 и Ан-26 с 1972 года точно налетал  под  пару  сотен часов и вы мне рассказываете такое, чего я ни разу не наблюдал. Позвольте не поверить.

Да не верьте, мне-то что?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Devana сказал(а) 16 минут назад:

Мы все приболели, прямо вся команда в 6 человек, и все с ушами)))

Тогда расскажите почему  только через несколько часов, мне интересно физиология.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Еврахон сказал(а) 1 час назад:

Тогда расскажите почему  только через несколько часов, мне интересно физиология.

А я откуда знаю? 

У меня мама как-то летела на ИЛ-62, у них тоже что-то свистело в салоне, что им пришлось снизиться до малой высоты - была разгерметизация, и тоже уши болели только потом. 

Вообще при разгерметизации, давление в салоне и вне салона выравнивается, разве нет?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Devana сказал(а) 25 минут назад:

А я откуда знаю? 

У меня мама как-то летела на ИЛ-62, у них тоже что-то свистело в салоне, что им пришлось снизиться до малой высоты - была разгерметизация, и тоже уши болели только потом. 

Вообще при разгерметизации, давление в салоне и вне салона выравнивается, разве нет?

Да. Только уши болят сразу. При резком перепаде перепонки травмируются и будут болеть некоторое  время и дальше.

Edited by Еврахон
  • Thanks (+1) 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Еврахон сказал(а) 54 минуты назад:

Да. Только уши болят сразу. При резком перепаде перепонки травмируются и будут болеть некоторое  время и дальше.

Даже если изначально разница в давлении была невысока или ее и вовсе не было?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Devana сказал(а) 13 минут назад:

Даже если изначально разница в давлении была невысока или ее и вовсе не было?

Как изначально? На эшелоне 5 км давление в два раза ниже чем у земли. Резкое снижение вызовет сильное увеличение  давления с вытекающими.  Мы на Ан-2 резко снизились с полутора километров, так день уши болели.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Еврахон сказал(а) 45 минут назад:

Как изначально? На эшелоне 5 км давление в два раза ниже чем у земли. Резкое снижение вызовет сильное увеличение  давления с вытекающими.  Мы на Ан-2 резко снизились с полутора километров, так день уши болели.

Мы сейчас говорим не о маневрах, а о герметичности. 

Если разгерметизированный изначально самолет медленно и плавно, как ему и положено, поднимается на высоту 3к, на ней летит, а потом медленно и плавно, все так же в разгерметизированном виде спускается и приземляется, о какой резкости и скачках давления вы говорите? 

Мы же с вами уже, кажется, договорились, что самолет не был полностью герметичным. Значит у него давление внутри и за бортом было равное. Если он резко не снижался и не взлетал (а у него от резкости крылья отвалятся и тросик, который хвостик держит, оторвется), то с фига ли в полете должны были болеть уши? 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Devana сказал(а) 3 часа назад:

Мы сейчас говорим не о маневрах, а о герметичности. 

Если разгерметизированный изначально самолет медленно и плавно, как ему и положено, поднимается на высоту 3к, на ней летит, а потом медленно и плавно, все так же в разгерметизированном виде спускается и приземляется, о какой резкости и скачках давления вы говорите? 

Мы же с вами уже, кажется, договорились, что самолет не был полностью герметичным. Значит у него давление внутри и за бортом было равное. Если он резко не снижался и не взлетал (а у него от резкости крылья отвалятся и тросик, который хвостик держит, оторвется), то с фига ли в полете должны были болеть уши? 

Мы говорим о боли или закладывании?Уши закладывает и на Ан-2, там нет полной  герметичности. Обычного снижения хватает.  Уши может закладывать и на машине при спуске с перевала. А травмирование с болью - это обычно при аварийном снижении или резкой разгерметизации.

Edited by Еврахон

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

×