На Средне-Невском заводе извлекли из матрицы композитный корпус корабля «Анатолий Шлемов» (видео)

[Базон Хикса]

2 ноября 2020

 

Корабль передадут в состав ВМФ во второй половине 2021 года, после завершения всех этапов строительства и испытаний.

 

 

На Средне-Невском судостроительном  заводе (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) успешно провели уникальную  технологическую операцию по извлечению из судостроительной матрицы завода монолитного композитного корпуса строящегося по заказу ВМФ России корабля противоминной обороны «Анатолий Шлемов» проекта 12 700.

 

О проведении этого технологического этапа строительства корабля доложено главнокомандующему ВМФ России адмиралу Николаю Евменову на рабочем совещании в Адмиралтействе, в ходе которого рассматривались вопросы надводного кораблестроения.

 

Монолитный корпус корабля был изготовлен методом вакуумной инфузии в специальной матрице, в соответствии с новой технологией, применяемой в отечественном кораблестроении. Масса такого корпуса значительно ниже по сравнению с металлическим. При этом существенно увеличивается его прочность. Корпус не подвержен коррозии, а срок службы при соблюдении норм эксплуатации неограничен. Кроме высокой прочности и малой массы к достоинствам композитного корпуса можно отнести его «немагнитность», что обеспечивает большую живучесть и эффективность корабля при выполнении задач по поиску морских мин.

 

 

На совещании под руководством главкома ВМФ адмирала Николая Евменова было отмечено, что «Анатолий Шлемов» передадут в состав ВМФ во второй половине 2021 года, после завершения всех этапов строительства и испытаний. Военно-научное сопровождение на этапах проектирования и строительства корабля осуществляет Военный учебно-научный центр ВМФ России. «Анатолий Шлемов» является седьмым кораблем в серии проекта 12 700 «Александрит», строящимся на Средне-Невском судостроительном заводе.

 

«Главное командование ВМФ продолжит вести планомерную работу по оснащению минно-тральных сил флотов ВМФ России кораблями противоминной обороны проекта 12 700, которые  имеют отличные тактико-технические характеристики. По ряду показателей корабли этого проекта превзошли характеристики, заложенные в них при проектировании. В данный момент ведется  оснащение минно-тральных сил Тихоокеанского флота кораблями противоминной обороны проекта 12 700. Первый корабль проекта 12 700, предназначенный для Тихоокеанского флота, "Яков Баляев" прибыл из Санкт-Петербурга во Владивосток в октябре и в ближайшее время приступит к испытаниям», - отметил Евменов.

 

 

К текущему моменту на Средне-Невском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге на корабле противоминной обороны «Анатолий Шлемов» завершены основные корпусные работы: сформированы корабельные помещения, на корпус установлены палуба и фальшборты, собран первый ярус надстройки.

Параллельно в цехе ведется работа по сборке второго яруса надстройки, который будет установлен на корабль после его вывода из цеха. В ближайшее время корабелам СНСЗ предстоит осуществить операцию по перестановке корпуса заказа в достроечную часть цеха, после чего начнутся работы по монтажу основных систем, механизмов и оборудования заказа.

 

Торжественная церемония закладки «Анатолия Шлемова» состоялась 12 июля 2019 года. Приказом главкома ВМФ морскому тральщику присвоено действующее наименование «Анатолий Шлемов» в честь заслуженного кораблестроителя, вице-адмирала Анатолия Федоровича Шлемова.

 

 

Проект 12 700 «Александрит» разработан Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) для ВМФ РФ. Эти корабли относятся к новому поколению минно-тральных сил и предназначены для борьбы с морскими минами, которые новые корабли ПМО могут обнаруживать как в воде морских акваторий, так и в морском грунте, не входя в опасную зону. Для борьбы с минами корабли могут применять различные виды тралов, а также телеуправляемые и автономные необитаемые подводные аппараты.

 

 

При строительстве данных кораблей на Средне-Невском судостроительном заводе применяются новейшие российские технологии, не имеющие аналогов в мировом судостроении. Корабли этого проекта имеют уникальный, самый большой в мире корпус из монолитного стеклопластика, сформированного методом вакуумной инфузии. Масса такого корпуса значительно ниже по сравнению с металлическим. При этом существенно увеличивается его прочность. Такому корпусу не страшна коррозия, а срок службы при соблюдении норм эксплуатации неограничен. Кроме высокой прочности и малой массы к достоинствам композитного корпуса можно отнести его «немагнитность», что обеспечивает большую живучесть корабля при поиске мин.

 

Согласно планам Главного командования ВМФ России, корабли ПМО нового поколения в ближнесрочной перспективе будут составлять основу минно-тральных сил флотов ВМФ России, существенно повысив эффективность выполнения задач.

 

 

Видео предоставлено пресс-службой Средне-Невского Судостроительного завода.

 

Edited November 9, 2020 by Базон Хикса

[Untoilerant]

Цитата

На Средне-Невском заводе извлекли из матрицы композитный корпус корабля «Анатолий Шлемов»

Нео, ты это видел?!

[Sweix]

А пробоины на нем латать можно?

[Йожико]

Sweix сказал(а) Только что:

А пробоины на нем латать можно?

Синяя изолента как всегда?

[Скальпель]

Sweix сказал(а) 3 минуты назад:

А пробоины на нем латать можно?

Пластырь накинул, эпоксидки плеснул - готово.

[mohuz]

Sweix сказал(а) 7 минут назад:

А пробоины на нем латать можно?

Зажигалкой заплавлять.

[Йожико]

А для чего две огромные дыры в носу, явно ниже ватерлинии? 

[Slav0]

Точно как пирожки начали корабли печь

[KoL9n]

Йожико сказал(а) 1 минуту назад:

А для чего две огромные дыры в носу, явно ниже ватерлинии? 

 

Предположу, что водомёты для руления. Тоже обратил.

[dizzz]

Йожико сказал(а) 1 минуту назад:

А для чего две огромные дыры в носу, явно ниже ватерлинии? 

Подруливающие устройсва.

[poltergest]

Йожико сказал(а) 3 минуты назад:

А для чего две огромные дыры в носу, явно ниже ватерлинии? 

рулевые машинки...не знаю как их правильно назвать, увеличивают маневренность, уменьшают радиус разворота..

[VMI]

Йожико сказал(а) 1 минуту назад:

А для чего две огромные дыры в носу, явно ниже ватерлинии? 

именно подруливание . На малых ходах

ПыСы , а что уникального в технологии ?

[Сорекс]

В немагнитный корпус запихают так же немагнитный начинку? Или может немагнитный корпус имеет экранирующие свойства? Иначе к чему тут противомагнитная оборона? Любой корпус в наше время не более чем скорлупка.

[Салютий]

Йожико сказал(а) 36 минут назад:

А для чего две огромные дыры в носу, явно ниже ватерлинии? 

Видимо "подрулька" пореречные электродвигатели для подруливания при швартовке и проходе сложных мест

[Салютий]

Сорекс сказал(а) 4 минуты назад:

В немагнитный корпус запихают так же немагнитный начинку? Или может немагнитный корпус имеет экранирующие свойства? Иначе к чему тут противомагнитная оборона? Любой корпус в наше время не более чем скорлупка.

Магнитные мины не прилипают к корпусу.

[solt pepper]

Нефть не нужна, добыча углеводородов - это угроза экологии. Автомобили надо переводить на электричество и прекращать добычу углеводородов   

[nukemall]

Sweix сказал(а) 1 час назад:

А пробоины на нем латать можно?

 

Конечно можно, края пробоины сошкуривают "на клин", заклеивают пробоину новым стеклопластиком, наплывы сошлифовывают, красят и даже не видно что пробоина там была. 

[aaaaaa]

Sweix сказал(а) 1 час назад:

А пробоины на нем латать можно?

 

А какие проблемы? Эпоксидка да стеклоткань. Хоть по десять раз на одном месте. Вероятно ещё компрессор желателен для ваукумирования, но это скорее в условиях базы.

[okinalex]

VMI сказал(а) 1 час назад:

ПыСы , а что уникального в технологии ?

У полимерных композитов есть проблема: заполнители вязкие и в их толщи возникают воздушные пузыри, которые лишают композит прочности. Тем более, что волокно собрано в нити и соткано в сетку (ткань) внутрь которой вязкой смоле проникнуть предельно сложно. А нужно, чтобы смола охватывала каждое волокно нити. Иначе композит будет расслаиваться по слоям ткани.

Чтобы этого избежать в США и Европе используют один и тот же метод: сформированную деталь пропитанную смолой, помещают в печь, где за счёт высокой температуры смолу делают жидкой и полимеризуют. Наверное поэтому композитное крыло называют "чёрным". У этого способа есть плюсы, но его недостатки колоссальны. Во-первых печь. Вы представляете себе печь размером с корабль? А энергозатраты на её прогрев? Во-вторых, крайне сжатые сроки формирования детали, поскольку смолы на воздухе начинают полимеризоваться сами по себе и потом уже просто горят. Поэтому сформировать сложную монолитную деталь большого размера классическим способом не реально. А стоят такие детали очень дорого.

Российская технология использует эффект вакуумной инфузии. То есть, для пропитки смолой толщи армирующей ткани, с одной стороны детали создаётся отрицательное давление (вакуум) и атмосферное давление проталкивает смолу, "выдавливая" из неё полости. В итоге деталь может быть практически любого размера, не требует запекания и может быть очень сложной формы. Что собственно, демонстрирует корпус этого кораблика.

[VMI]

okinalex сказал(а) 20 минут назад:

У полимерных композитов есть проблема: заполнители вязкие и в их толщи возникают воздушные пузыри, которые лишают композит прочности. Тем более, что волокно собрано в нити и соткано в сетку (ткань) внутрь которой вязкой смоле проникнуть предельно сложно. А нужно, чтобы смола охватывала каждое волокно нити. Иначе композит будет расслаиваться по слоям ткани.

Чтобы этого избежать в США и Европе используют один и тот же метод: сформированную деталь пропитанную смолой, помещают в печь, где за счёт высокой температуры смолу делают жидкой и полимеризуют. Наверное поэтому композитное крыло называют "чёрным". У этого способа есть плюсы, но его недостатки колоссальны. Во-первых печь. Вы представляете себе печь размером с корабль? А энергозатраты на её прогрев? Во-вторых, крайне сжатые сроки формирования детали, поскольку смолы на воздухе начинают полимеризоваться сами по себе и потом уже просто горят. Поэтому сформировать сложную монолитную деталь большого размера классическим способом не реально. А стоят такие детали очень дорого.

Российская технология использует эффект вакуумной инфузии. То есть, для пропитки смолой толщи армирующей ткани, с одной стороны детали создаётся отрицательное давление (вакуум) и атмосферное давление проталкивает смолу, "выдавливая" из неё полости. В итоге деталь может быть практически любого размера, не требует запекания и может быть очень сложной формы. Что собственно, демонстрирует корпус этого кораблика.

Подобные технологии известны давно . Самое примитивное их применение - вакуумная формовка , а это просто ее эволюция . Разве-что размер изрядный , но собрать вакуумную мембрану не самая глобальная проблема .

[okinalex]

VMI сказал(а) 21 час назад:

Подобные технологии известны давно . Самое примитивное их применение - вакуумная формовка , а это просто ее эволюция . Разве-что размер изрядный , но собрать вакуумную мембрану не самая глобальная проблема .

Так и печи строить начали не вчера.

А композитом на основе стеклоткани и эпоксидки половина СССР развлекалось ещё в 80-е. На уровне гаражей и мастерских на балконе. 

Технология состоит в способе получения равнопрочной по толщине и площади детали большого размера и сложной формы, для формирования которой требуется много времени. Классическая "горячая" технология этого не позволяет. 

[Imperialist]

okinalex сказал(а) В 10.11.2020 в 00:50:

сформированную деталь пропитанную смолой, помещают в печь, где за счёт высокой температуры смолу делают жидкой и полимеризуют. Наверное поэтому композитное крыло называют "чёрным".

Нет, "чёрное" потому что углеродное. 

[AGA]

Sweix сказал(а) В 09.11.2020 в 14:09:

А пробоины на нем латать можно?

 

Эпоксидка наше все ;). В парусном спорте лодки как раз композитные - чинят их именно эпоксидной и стеклотканью. Да и делают так же ;)