Можем ведь, когда захотим!

[Таллерова]

 

Россия бросает вызов Америке на мировом рынке пшеницы

 

03.06.2010 10:10, Москва. Египет, крупнейший мировой импортер пшеницы, закупил 180 тыс. тонн зерна в России по цене $178,50 за тонну, что на $13 меньше, чем цена пшеницы из США. Сделка является одним из многих признаков того, что Россия бросает вызов Америке на мировом рынке пшеницы.

 

"Мы снова проиграли экспортный контракт", - отметил представитель одной из американских компаний по поставкам зерновых Том Лефлер (Tom Lefler). В течение последних 11 месяцев, Россия выиграла 58% регулярных контрактов на закупку Египтом пшеницы, по сравнению с 40% в прошлом году. Американская доля упала до 8% по сравнению с 13% годом ранее.

 

Для России это необычная ситуация. Еще совсем недавно она должна была покупать пшеницу у фермеров США, чтобы просто прокормить людей. В 2002 г. страна вновь стала крупным экспортером, впервые за десятилетия, продав 15,6 млн. тонн за рубеж. "Экспорт вдруг стала прибыльным", - говорит Аркадий Злочевский, президент Российского зернового союза.

 

Способность российских производителей предлагать более конкурентоспособные цены на пшеницу укрепляют позиции России на мировом рынке как ведущей зерновой державы, отмечают независимые специалисты. Этот процесс сопровождается сокращением той части мирового рынка зерна, который контролируют США.

 

К 2008 г. мировые цены на зерно достигли рекордных уровней, а шведские, английские, китайские и корейские инвесторы активно вкладывали в российские фермерские хозяйства. В настоящее время Россия поставляет 14% мировой пшеницы, по сравнению с 0,5% в 2000 г. Доля США в экспорте пшеницы снизилась с 26% до 19% за тот же период. Департамент сельского хозяйства США прогнозирует, что Россия станет крупнейшим экспортером пшеницы к 2019 г.

 

Урожай зерновых в России в этом году составит до 90 млн. тонн. Такой предварительный прогноз сделала глава Минсельхоза РФ Елена Скрынник. В прошлом году урожай зерна составил 97 млн. тонн, а в 2008 г. - рекордные для России 108,1 млн. тонн.

Источник

 

[Таллерова]

 

Уникальный полет Ту-160: бомбардировщики будут находиться сутки в воздухе

Сегодня российские военные летчики начали уникальный полет, аналогов которому нет не только в истории дальней авиации, но и в авиации вообще.

 

В десять утра с аэродрома города Энгельса Саратовской области в небо поднялись два стратегических бомбардировщика Ту-160. Самолеты будут находиться в полете ровно сутки, и за это время проведут две дозаправки в воздухе.

 

Столь длительный полет и максимальные по времени контакты с дозаправщиками на Ту-160-ят проведут впервые. Из Поволжья бомбардировщики возьмут курс на море Лаптевых, в районе Тикси летчики получат дополнительные 50 тонн топлива.

 

Затем их курс лежит на Аляску и Японию. Обогнув страну Восходящего солнца, летчики совершат 10-минутный полет на сверхзвуковой скорости и направятся в сторону Комсомольска-на-Амуре. Над Хабаровским краем пройдет еще одна дозаправка, которая продлится 35 минут. Затем пилоты лягут на обратный курс. Посадка Ту-160 в Энгельсе запланирована на 10 часов утра в четверг.

 

Источник

 

 

 

 

 

 

[Таллерова]

Россия работает над созданием нового типа боевых вертолетов

09.06.2010, 10:31:03

Ка-52 "Аллигатор". Фото с сайта militaryphotos.net

 

Странное поколение

 

Россия работает над созданием нового типа боевых вертолетов

Россия может стать первой в мире страной, создавшей боевой вертолет пятого поколения. Похожие проекты существуют и в США, но, если верить российским разработчикам, американцы пока не вышли за рамки бумажных расчетов и не получают финансирования. Даже сам термин "вертолет пятого поколения" Россия, похоже, ввела первой.

 

То ли есть, то ли нет

 

О том, что Россия занимается созданием вертолета пятого поколения, впервые заявил главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин еще в конце 2008 года. Правда, подробностей проекта он тогда не раскрыл, отметив лишь, что ведутся "активные работы". С тех пор про новую машину ничего не было слышно вплоть до мая 2010 года, когда практически теми же словами о боевых вертолетах не рассказал исполнительный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Шибитов. По его словам выходило, что работы над концепцией боевого вертолета ведутся и находятся они на стадии предпроектных исследований. То есть сам проект, фактически, еще не реализуется. Как заявил Шибитов, "начата продувка двух аэродинамических схем - соосной и классической. Получены первые результаты". Продувкой занимаются российские вертолетостроительные ОКБ "Миля" и "Камова", использующие в своей готовой продукции классическую и соосную схемы соответственно. Позже, а именно 7 июня 2010 года, стало понятно, что даже предпроектные исследования по теме "вертолет пятого поколения" начаты не были. Во всяком случае, такой вывод можно сделать из слов генерального конструктора и первого заместителя исполнительного директора ОКБ "Миля" Алексея Самусенко. По его словам, российские вертолетчики занимаются исследованиями в области скоростного полета вертолета. Разумно предположить, что результаты таких исследований будут использованы и при создании боевого вертолета пятого поколения, но все же они ведутся в рамках проекта по созданию высокоскоростного вертолета. На протяжении последних нескольких лет в России разрабатываются три модели скоростных вертолетов - Ми-X1 ОКБ "Миля", а также Ка-90 и Ка-92 ОКБ "Камова". Ка-90 предположительно сможет развивать скорость свыше 800 километров в час благодаря двухконтурному реактивному двигателю. По словам Самусенко, работы по созданию боевого вертолета нового поколения начнутся только в 2011 году, причем гарантии этого пока нет. Речь идет о проведении научно-исследовательских работ и формировании рекомендаций для новых боевых вертолетов. Только после этого может быть принято решение о начале создания первых прототипов. Сколько времени уйдет на все про все, пока неизвестно. Первые во всем

 

 

Ми-1 (сверху) и Ми-4. Фото с сайта combatavia.info

 

Между тем, занимаясь подобной разработкой, Россия фактически стала первой страной в мире, которая ввела в употребление термин "вертолет пятого поколения", и может стать первым государством, построившим подобную машину (похожий проект реализуется в США, но он финансирования пока не получил - Пентагон отдает предпочтение модернизации существующих моделей вертолетов, а не созданию нового поколения). Любопытно, что прежде в вертолетной технике было не принято считать поколения машин по порядку. Максимум, что можно было услышать - "вертолет нового поколения", да и то в России. В этом свете и вовсе становится непонятно, какие боевые вертолеты к какому поколению относятся, особенно если учесть, что российские военные никогда открыто не обнародовали требования к каждому из поколений вертолетов. При отсутствии требований поколений можно насчитать сколько угодно. Например, в интервью интернет-изданию GZT.RU первый вице-президент Академии геополитических проблем Константин Сивков назвал все четыре поколения российских боевых вертолетов: первое - Ми-1, второе - Ми-4, третье - Ми-24, а четвертое - Ми-28Н, Ка-50 (снятый с производства) и Ка-52. С Сивковым можно было бы согласиться, если бы упомянутые Ми-1 и Ми-4 не относились к классу многоцелевых машин, использовавшихся по большей части для транспортировки грузов. Они редко имели даже оборонительное вооружение. Если рассматривать вопрос серьезно, то поколений боевых вертолетов в России существует всего два. Первым по-настоящему боевым вертолетом, то есть способным атаковать наземные и низколетящие воздушные цели, стал советский вертолет Ми-24 и его модификации. К поколению "1+" можно отнести Ми-28Н, отличающийся от первого поколения новыми техническими решениями (обновленная авионика, x-образный рулевой винт), но не обладающий системами активной защиты и четко отработанной системой ночного видения.

Ми-24 (сверху) и Ми-28. Фото с сайта combatavia.info

 

Во второе поколение попадают вертолеты Ка-50 и Ка-52, отличающиеся от машин предыдущих поколений принципиально новой авионикой. Эти машины обладают мощными радарными комплексами, высокой живучестью и активной системой защиты от переносных зенитных ракетных комплексов. Кроме того, они способны вести бой в ночное время. Других боевых вертолетов в России не производится, и что можно отнести к машинам третьего и четвертого поколений, неясно. Таким образом, получается, что Россия, если верить вертолетостроителям и военным, оказалась на пороге технологического прорыва, который позволит боевой вертолетной технике перешагнуть сразу через два поколения. Следует отметить, что требования к пятому поколению также пока не сформулированы. Как птица

 

Про то, каким будет боевой вертолет будущего, пока известно мало, по большей части тут звучат одни предположения. Так, Самусенко из ОКБ "Миля" предположил, что новый вертолет должен быть более универсальным. "В настоящее время боевые вертолеты применяются для поддержки сухопутных войск, выполнения разведывательных функций, огневой поддержки в локальных конфликтах", - рассказал генеральный конструктор "Миля". Будущая машина сможет выполнять все эти и некоторые другие задачи. В целом требования к вертолетам пятого поколения будут определены, по словам Самусенко, исходя "из тех военных концепций, которые будут существовать у нас в ближайшие 10-15 лет". При этом к одной из основных характеристик вертолета будущего конструктор отнес отсутствие понятия "календарного срока службы" - машина будет проводить самодиагностику и предоставлять техническому персоналу "информацию о том, что надо исправить, чтобы продолжать летать дальше".

Ка-50 (сверху) и Ка-52. Фото с сайта combatavia.info

 

В числе других требований к боевому вертолету в "Миле" называют высокую интеллектуализацию борта, возможность ведения огня из укрытия, способность самостоятельно вернуться на базу при гибели или ранении пилота, высокую скорость горизонтального и вертикального полета, возможность вертикального взлета (для современных вертолетов с полной боевой нагрузкой перед взлетом требуется небольшая пробежка), малозаметность в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн и малошумность. Самусенко предположил, что такой вертолет сможет развивать горизонтальную скорость до 450-500 километров в час, а вертикальную - до 250-300 километров в час. Для снижения шума машины будет применяться новая конструкция винтов. По словам бывшего командующего армейской авиации России генерал-полковника в отставке Виталия Павлова, использование x-образного винта на Ми-28 снизило шумность вертолета на 15 процентов по сравнению с Ми-24. В то же время Шибитов из "Вертолетов России" полагает, что новый вертолет сможет вести воздушный бой с самолетами и развивать скорость до 600 километров в час. Оружие будет полностью "самостоятельным" - пилоту достаточно будет отдать команду, а все остальное сделают бортовые системы вертолета. Короче, поле для фантазии, похоже, есть. Учитывая, сколько по времени ведутся разработки в России, новый вертолет можно будет увидеть вживую только лет через десять, и то только в том случае, если придет финансирование, а государство будет крайне заинтересовано в получении такой машины. Впрочем, в ПАК ФА Россия тоже заинтересована, однако проект разрабатывается с 1980-х годов, а первый прототип самолета полетел только в январе 2010 года. На первом этапе "Вертолеты России" будут финансировать создание боевого вертолета сами - миллиард долларов с 2011 года. А дальше дело техники и желания.

Василий Сычев

http://lenta.ru/articles/2010/06/09/helicopter/

[Таллерова]

 

ВВС России получат новые летающие радары

14.06.2010, 12:24:46

 

Самолет ДРЛО и управления А-50. Фото с сайта testpilot.ru

ВВС России получат новые летающие радары

 

 

ВВС России получат новый самолет дальнего радиолокационного дозора, обнаружения и наведения, который разрабатывается на Таганрогском авиационно-техническом комплексе имени Бериева, сообщает 14 июня "Интерфакс" со ссылкой на неназванный источник в оборонно-промышленном комплексе. "К сегодняшнему дню практически завершена разработка документации", - заявил собеседник агентства, добавив, что первый самолет будет построен не раньше чем через два года.

Как заверил источник, новый самолет будет "существенно превосходить" стоящие на вооружении ВВС России А-50 и А-50ЭИ, изготовленный для поставок в Индию. Первый самолет будет разработан на базе Ил-76МД, однако в дальнейшем его заменит новый самолет, пока известный как "изделие 476". Собеседник агентства подчеркнул, что помимо непосредственно самолета "все остальное, в том числе и радиотехнический комплекс, там новое".

Летающий радар А-50 впервые был принят на вооружение в 1985 году. Сейчас на вооружении ВВС России стоят 19 таких самолетов. В январе 2010 появилась информация о том, что Индия намерена купить у России три самолета А-50ЭИ с возможной покупкой еще шести; ранее Индия купила еще три таких самолета, два из которых уже поставлены.

http://lenta.ru/news/2010/06/14/razvedchik/

[Таллерова]

 

"Стингер" сошел с ума

 

На крупнейшем оружейном салоне в Париже - сенсация. И она наша!

Сергей Птичкин "Российская газета" - Федеральный выпуск №5208 (129) от 16 июня 2010 г.

 

 

Смотреть фоторепортаж Сергея Птичкина На международном салоне вооружений Eurosatory-2010, открывшемся вчера в столице Франции, представлено немало интересных новинок. Но сенсационная одна - российская.

 

Отечественную оборонку сегодня жестко критикуют даже высшие руководители государства. Кажется, в ее недрах ничего путного родиться уже не может. И на салоне Eurosatory-2010 от нашей делегации никаких сюрпризов не ждали. А "Рособоронэкспорт" взял и показал, что наш ОПК еще способен на военно-технические чудеса.

 

Специальное конструкторское бюро "Зенит" из подмосковного Зеленограда демонстрирует работу системы активной защиты вертолетов от современных противовоздушных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК), в том числе от "Стингеров". Российским конструкторам удалось сделать то, что оказалось не по силам никому в мире.

 

Над проблемой отражения ударов ракет, наводящихся по тепловому излучению двигателей, бьются с тех пор, как появились инфракрасные головки самонаведения. Первое решение было самым простым, но эффективным. Ракеты, выпущенные из ПЗРК, стали обманывать тепловой помехой. Какое-то время обманка срабатывала. Сегодня все боевые самолеты и вертолеты оборудованы специальными устройствами, которые в случае опасности ракетного удара отстреливают фейерверки ярко горящих ловушек. Такой салют красиво смотрится во время воздушных шоу и парадов. Вот только летательный аппарат от поражения американским "Стингером" и тем более нашей "Иглой" тепловые ловушки не спасают. Ракеты поумнели. Система управления ПЗРК последних поколений мгновенно проводит селекцию всех небесных огней и направляет ракету вдогонку двигающейся цели - самолету или вертолету.

 

В середине 1990-х годов американцы публично заявили, что создали комплексную систему защиты летательных аппаратов от ракет с тепловой головкой самонаведения. В систему эту будто бы входят радары, сканирующие воздушное пространство, лазерные установки, классические тепловые ловушки и устройства светового подавления. Назвали ее загадочным именем "Немезида". И будто бы такая непробиваемая защита стоит на президентском самолете. Вполне возможно, "Немезида" действительно существует, но... Скорее всего, в единственном экземпляре и только на "борту N 1". Во всяком случае за последние пятнадцать лет установку с мифическим именем никто на мировом рынке не видел.

 

А вот Россия систему защиты от ПЗРК всему миру показывает. Комплекс создан специалистами Самары, Москвы и Зеленограда. Основой его является уникальная станция оптико-электронного подавления, разработанная под руководством доктора технических наук, профессора Александра Ивановича Кобзаря.

 

Комплекс защиты когда-то и кем-то был назван для продвижения на рынке: "Президент-С". Под этим "скромным" именем и демонстрируется в общей экспозиции "Рособоронэкспорта". Сердце комплекса, как было сказано, - станция оптико-электронного подавления. Это металлический шар диаметром около полуметра. Весь секрет в начинке шарика и в совершенно уникальных математических алгоритмах, лежащих в основе программного управления системой. Математика разработана специалистами Самары и Зеленограда - это российское ноу-хау.

 

На большом экране видно, как работает комплекс. На горке на специальной вышке закреплена цель - вертолет Ми-8, двигатели которого выходят почти на максимальную мощность. Под корпусом вертолетного фюзеляжа и на хвостовой балке укреплены три шарика. Оператор с ракетой "Игла" на плече выбирает самую выгодную позицию для стрельбы - сзади и сбоку от вертолета. Дальность открытия огня для вертолета минимальная - 1000 метров. Ярко светящиеся сопла двигателей винтокрылой машины четко видны в прицеле "Иглы". Пуск!

 

Ракета устремляется к вертолету почти по прямой. И неожиданно вокруг винтокрылой машины образуется самая настоящая огненная свистопляска. Передать словами это невозможно. Там, где только что был отчетливо виден вертолет и главное для ракеты - тепловое пятно его двигателей, возникает ярчайшее облако, в котором переливаются мириады каких-то огоньков, проскакивают мини-молнии и, сверкая, клубится что-то, напоминающее спецэффекты "Аватара". Ракета, словно испугавшись увиденного, резко уходит с намеченного и совершенно верного курса куда-то в сторону, на самоликвидацию.

 

В СССР специально проводились сравнительные испытания захваченных в Афганистане "Стингеров" и разработанных в Коломне "Игл". Наш ПЗРК показал лучшие характеристики, чем американский. И если уж "Игла" прошла мимо цели, то защита от "Стингера" гарантирована.

 

Вот что сказал корреспонденту "РГ" гендиректор "Зенита" профессор Александр Кобзарь:

 

- Работа нашего комплекса основана на узконаправленном и особым образом модулированном излучении специально разработанной сапфировой лампы. В системе управления ракеты возникает фантомный образ цели, который ее электронный "мозг" воспринимает в качестве основной цели. Появляется некая запредельная виртуальная реальность, которая настойчиво манит к себе. Ракета устремляется в пустое пространство, где в расчетное время самоликвидируется. А огненное облако вокруг вертолета - оптический эффект работы очень мощной сапфировой лампы. Казалось бы, все очень просто, но эту "простейшую" задачу кроме нас еще никто не решил и в металле не воплотил.

 

http://www.rg.ru/2010/06/16/orujie.html

 

 

 

[Таллерова]

 

Российские ученые придумали, как силой мысли управлять компьютером

 

 

14:39 19/06/2010

 

От компьютерной экспресс-диагностики сердечно-сосудистой системы до управления компьютерными играми силой мысли – эти и другие отечественные инновационные проекты представлены на Петербургском международном экономическом форуме.

 

Одна из разработок - уникальный диагностический комплекс, который заменяет целую медкомиссию.

 

"Мы здесь использовали оборудование российской промышленности. В том числе и то, что родилось и в результате военной конверсии. К примеру, технологии для создания "кардиовизора" применялись для диагностики авиационных двигателей", - рассказал в интервью РИА Новости руководитель направления инновационных медицинских технологий Лиги здоровья нации Иван Решетников.

 

По мнению разработчиков системы, ее массовое внедрение в стране позволит исправить ситуацию с ранней диагностикой заболеваний.

 

Еще одна перспективная разработка - система управления компьютером с помощью импульсов мозга. По мнению её создателей, это сулит революцию в сфере развлечений. Разработчики уверяют, что уже в ближайшем будущем в мире могут появится компьютерные игры, управлять которыми можно силой мысли.

 

"Рынок компьютерных игр велик сейчас и в России, и в мире Но если наша технология получит широкое внедрение, то до половины всех финансовых средств на рынке может уйти в новую игровую отрасль", - считает один из авторов проекта профессор биологического факультета МГУ Александр Каплан.

 

Специалисты Курчатовского института представили технологию производства бензина из водорослей и углекислого газа.

 

"Он будет в два раза дешевле, чем продукты обычной нефтепереработки. Цена от 6 до 10 рублей за литр", - сказал заместитель директора российского Энергетического агентства Алексей Полещук, добавив, что такое топливо будет экологически чистым.

 

В ближайшее время эти проекты рассмотрит специальная комиссия фонда развития инновационного центра Сколково. В итоге будут выбраны те из них, которые получат финансовую поддержку государства и войдут в список разработок наукограда.

 

Центр в подмосковном Сколково должен стать своеобразным отечественным аналогом американской "Кремниевой долины", которому государство на паритетных началах с бизнесом готово оказывать масштабную финансовую помощь. Ультрасовременный комплекс предполагается сделать центром по разработке и коммерциализации новых технологий.

 

Источник

 

 

[Таллерова]

29 июня 2010 года 16:45

Новая разработка ученых позволит снизить поражающий эффект террористических атак

 

Москва. 29 июня. INTERFAX.RU - В Научно-производственном объединении Специальных материалов (НПО СМ) создаются специальные устройства, которые позволят эффективно защищать самолеты и наземные транспортные средства при диверсиях и терактах. "Речь идет о создании плазмодинамических метательных устройств (ПДМУ)", - сообщил "Интерфаксу-АВН" во вторник генеральный директор НПО СМ Михаил Сильников. Он отметил, что использование этих устройств "может стать альтернативой существующим комплексам активной защиты (КАЗ) от современных высокоэффективных переносных средств поражения, применяемых при осуществлении террористических и диверсионных актов".Кроме того, разработан вариант организации системы активной защиты железнодорожного состава для транспортировки грузов повышенной опасности, который позволяет с высокой степенью вероятности обнаруживать и поражать атакующие боеприпасы.

Источник

[Таллерова]

 

Плавучий энергоблок «Академик Ломоносов» готов к спуску на воду

29 июня 2010, 15:07

 

Завтра, 30 июня, в Санкт-Петербурге на ОАО «Балтийский завод», входящем в состав Объединенной промышленной корпорации (ОПК), состоится торжественная церемония спуска на воду головного плавучего энергоблока «Академик Ломоносов». Ему надлежит стать главным элементом первой в мире плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС), сооружаемой концерном « Росэнергоатом». Об этом сообщает управление информации и общественных связей концерна.

 

Контракт, подписанный между ОПК и «Росэнергоатомом» в прошлом году, предусматривает сооружение, спуск на воду, достройку, испытание и передачу в эксплуатацию головного плавучего энергоблока для ПАТЭС. Контракт с Балтийским заводом – это продолжение работ по строительству плавучего энергоблока, начатых в 2007 году на «Севмаше». Объекты незавершенного строительства, выполненные северодвинским предприятием до июля 2008 года, на Балтийский завод были переданы в рамках договора. Сооружение энергоблока здесь началось в марте прошлого года. Уже 18 мая Балтийский завод начал стапельную сборку плавучего энергоблока. По плану, во втором квартале 2012 года ПЭБ должен быть готов к транспортировке. В четвертом квартале 2012 года, после испытаний в составе ПАТЭС, плавучий энергоблок будет сдан концерну в эксплуатацию на месте базирования атомной станции.

 

Ожидается, что модель ПАТЭС откроет перспективы для коренной модернизации энергетической инфраструктуры удаленных регионов России на базе атомной энергетики. В частности, это позволит повысить энергетическую безопасность районов Арктики, снизить объемы северного завоза и обеспечить разработку месторождений полезных ископаемых в районах Крайнего Севера и на шельфе арктических морей, говорится в сообщении концерна.

 

 

 

Наша справка:

 

Плавучий энергоблок состоит из гладкопалубного несамоходного судна с двумя реакторными установками КЛТ-40С ледокольного типа. Длина судна 144 метра, ширина 30 метров. Водоизмещение 21,5 тысячи тонн. Установленная электрическая мощность каждого реактора 35 МВт, тепловая мощность 140 гигакалорий. Потенциальный срок эксплуатации станции 38 лет: 3 цикла по 12 лет, между которыми осуществляется ремонт ПЭБ. Согласно проекту, для отдаленных районов, куда невыгодно тянуть линии электропередач или завозить органическое топливо, постройка и эксплуатация ПАТЭС значительно выгоднее постройки и эксплуатации наземных электростанций. Генеральным проектантом ПАТЭС является ЗАО «Атомэнерго» (г. Санкт-Петербург).

 

 

Источник

 

 

 

[Таллерова]

В Жуковском открылся "танковый МАКС"

30.06.2010, 11:04:05

 

 

КамАЗ-43269 "Выстрел". Фото с сайта remdizel.ru

 

В подмосковном Жуковском открылся международный форум "Технологии в машиностроении 2010", организатором которого выступила госкорпорация "Ростехнологии". Форум продлится по 4 июля 2010 года включительно. Как отмечает газета "Ведомости", ориентированный на новые образцы военной техники форум создан специально для того, чтобы загрузить выставочный комплекс в Жуковском в те годы, когда не проводится авиакосмический салон МАКС. Ранее в прессе форум окрестили "танковым МАКСом". В работе форума примут участие премьер-министр России Владимир Путин, заместитель председателя правительства Игорь Сечин, директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Михаил Дмитриев, генеральный директор "Ростехнологий" Сергей Чемезов и ряд высокопоставленных чиновников. Кроме того, форум посетят руководители компаний Siemens, Safran, Thales, а также делегация НАТО.

В мероприятии также примут участие более 1,5 тысячи делегатов из 30 стран мира.

В выставочной программе форума участвуют 314 компаний. На статичной экспозиции можно будет увидеть 23 единицы боевой техники, предоставленной Министерством обороны России. Кроме того, на выставке будут показаны 25 образцов техники, представленных предприятиями-производителями. В частности, речь идет о макетах российских беспилотников Ка-135 и "Коршун", а также новом бронеавтомобиле семейства "Волк".

Самой зрелищной частью форума, в рамках которого пройдут выставки вооружений, авиакосмического и технологического оборудования, станет демонстрация современных вооружений. Посмотреть их можно будет дважды в день в 11:00 и 15:00 по московскому времени на специально построенном полигоне. Как ожидается, на нем будут представлены танки Т-90А, Т-80У, боевые машины пехоты БМП-3М, бронеавтомобили "КамАЗ", зенитные ракетные комплексы "Бук" и другие образцы военной техники.

Источник

[Таллерова]

Российские гражданские самолеты оборудуют "хед-ап-дисплеями"

20:57 30/06/2010

 

МИНЕРАЛЬНЫЕ ВОДЫ, 30 июн - РИА Новости, Сергей Рудковский. Российские гражданские самолеты могут быть оборудованы "хед-ап-дисплеями", активно применяющимися в военной авиации, сейчас этот вопрос прорабатывается, сообщил в среду заместитель руководителя ГосНИИ "Аэронавигация" Валерий Кушельман.

Хед-ап-дисплей (head-up-display, HUD) - общее название систем, проецирующих изображение на прозрачную поверхность, служащую обзорным, как правило лобовым, стеклом.

"Сегодня ведется работа по созданию нормативной базы и разработке элементов системы, проецирующей показания приборов на стекло", - сказал Кушельман.

По его словам, разработкой системы занимается компания Транзас, в которой создана специальная рабочая группа. "Об этом говорили давно, но уровень технологий был такой, что это должна была быть огромная бандура над головой у пилота, не соответствующая эргономическим требованиям, а сейчас элементная база позволит сделать это", - сказал Кушельман.

Источник

[Guest Турка]

В московском метро начали обкатывать новые вагоны

 

 

В Московском метрополитене началась обкатка вагонов нового поколения, сообщает 22 июня "Интерфакс" со ссылкой на пресс-службу метро. Вагоны относятся к серии 81-760/761.

 

 

По словам сотрудников столичной подземки, в пассажирских салонах новых вагонов используются системы обеззараживания воздуха, а также кондиционирования и отопления. О ходе поездки пассажиров будут информировать при помощи визуальных систем, включающих бегущую строку и жидкокристаллический монитор.

 

Диваны в пассажирских салонах будут антивандальными, а покрытие стен и полов сделано из трудногорючих материалов. Каждый из вагонов будет оборудован системой видеонаблюдения, передающей изображение в ситуационный центр.

 

Как рассказывал журналистам ранее начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев, массовое производство таких вагонов должно быть запущено в 2011 году.

 

 

Источник

[Guest Турка]

Завод по производству деревянных домов в Иркутской области построен с применением полимерных мембран ТехноНИКОЛЬ.

 

 

В селе Хомутово открылся завод деревянного малоэтажного домостроения компании "Госстрой". Это первый в России завод, где представлено сразу несколько технологий индустриального деревянного домостроения. Его особенность в том, что здесь одновременно организовано производство и стройматериалов, и непосредственно самих малоэтажных деревянных домов.

 

Полная производственная мощность завода — 50 000 м3 клееного бруса в год или примерно 150 тыс. м2 готового жилья. После выхода на указанные мощности завод станет крупнейшим предприятием в России по изготовлению клееного бруса и малоэтажных деревянных домов.

 

Для устройства надежного кровельного пирога на данном объекте была использована система ТН-КРОВЛЯ Смарт.

Система ТН-КРОВЛЯ Смарт успешно применяется для устройства крыш на торговых центрах, логистических и производственных комплексах без ограничения по площади.

ТН-КРОВЛЯ Смарт быстро и легко монтируется за счет большой ширины и длины рулонов ПВХ-мембраны, что экономически оправдано на объектах большой площади.

 

 

Источник

[Таллерова]

Вроде и не новость, ей уже полгода, просто нигде ее до этого не встречала.

 

ПИК vs БАК: под Питером запускают «наш ответ адронному коллайдеру»

Понедельник, 28 Декабря, 2009

 

Завершается строительство уникального исследовательского комплекса - высокопоточного исследовательского реактора ПИК. Если БАК ответит на вопрос: «Из чего сотворен мир», то ПИК объяснит, почему он создан именно таким.

 

Пучковый исследовательский комплекс ПИК в ближайшие годы составит конкуренцию швейцарскому Большому адронному коллайдеру. Решение о его строительстве было принято в далеком 1975 году, но после аварии на Чернобыльской АЭС проект пришлось остановить. Затем вводу агрегата в строй помешали финансовые трудности. Лишь теперь ПИК достроен и готов пройти государственную приемку.

 

 

По масштабу потенциальных научных открытий ПИК уже называют «нашим ответом адронному коллайдеру». Но по принципу действия и предназначению между ними есть существенные отличия. Коллайдер - это ускоритель заряженных частиц, в котором изучаются результаты их столкновений. А в российском реакторе ничего сталкивать не будут. ПИК станет источником нейтронов постоянного действия, а энергия этих частиц даст возможность изучать структуру вещества и происходящие в нем процессы.

 

Доктор физико-математических наук, профессор Анатолий Серебров поясняет всю важность запуска российского пучкового исследовательского комплекса. «Это будет событие исключительно важное, показывающее, что существуют суперчастицы, и что есть новая физика, - говорит он. - В зависимости от того, что на коллайдере найдут, это событие будет сравнимо с тем, что сейчас делают на коллайдере».

 

Источник

Edited July 3, 2010 by Таллерова

[Таллерова]

 

Российские физики разработали метод лечения опухолей глаза лазером

© РИА Новости. Валерий Мельников15:36 06/07/2010

 

МОСКВА, 6 июл - РИА Новости. Ученые из Физического института имени Лебедева (ФИАН) вместе с врачами из ЦКБ разработали технологию лечения поверхностных опухолей глаза с помощью лазера, сообщает во вторник пресс-служба ФИАНа.

 

Авторы разработки, завлабораторией газовых лазеров ФИАН Андрей Ионин, Вера Лихванцева из ЦКБ и их коллеги описали свой метод в статье, опубликованной в журнале Laser Physics Letters.

 

Существующие методы лечения приповерхностных опухолей глаза, так называемых эпибульбарных опухолей, возникающих на роговице и склере, сопряжены с высоким риском появления метастазов. Вместе с тем, много лет в микрохирургии глаза, в частности, для лечения близорукости в качестве скальпеля применяются лазеры.

 

Лазерное излучение, сфокусированное под прозрачной поверхностью, образует микроскопический пузырек. Ряды таких пузырьков позволяют создать разрез или поддеть и удалить сверхтонкий слой ткани. Точность лазерного скальпеля ускоряет заживление тканей, а при удалении опухолей исключает образование метастазов.

 

Однако в существующем виде лазерная технология неприменима для лечения опухолей.

 

"Во-первых, оптическая непрозрачность склеры приводит к рассеянию видимого света, поэтому фокус в ее объеме не образуется. Во-вторых, имеет место нелинейность среды, из-за которой, даже если добиться образования фокуса, возникают побочные эффекты в виде филаментации, и вместо формирования микропузырька образуется узкий протяженный воздушный канал. В-третьих, глаз имеет сферическую форму, и для того, чтобы создать перфорацию по запланированной кривой, нужно следить за тем, чтобы при создании микропузырьков фокус не вышел из-под поверхности", - сказал Ионин.

 

Авторы разработки смогли решить все эти проблемы. Они предложили реагент для просветления склеры - безопасный водный раствор глюкозы. Для решения проблемы нелинейности в тысячу раз уменьшили мощность лазерного излучения, а вместо отслеживания кривизны образцов глазных тканей в лабораторных исследованиях использовались их плоские срезы.

 

Эксперименты на просветленной раствором глюкозы образце склеры подтвердили ожидания: в оптимальных условиях микропузырьки действительно создаются под поверхностью ткани, а значит, могут образовываться и под опухолью.

 

© ФИАНМикропузырьки, созданные фемтосекундными лазерными импульсами в роговице и просветленной склере. В настоящее время авторы работы обсуждают возможность создания лазерной установки с соответствующими параметрами.

 

"В 2009 году на рынке лазерной медицинской техники появились отечественные установки для фемтосекундной микрохирургии глаза, и перестройка их на работу со склерой, при наличии отработанной технологии, не должна вызвать значительных трудностей. В настоящее время мы обсуждаем возможность производства такой специализированной установки с одной из российских компаний-производителей лазеров для медицины", - сказал один из авторов работы, ведущий научный сотрудник ФИАН Станислав Захаров.

 

Источник

 

 

 

[olga4791]

http://www.strf.ru/science.aspx?CatalogId=394&d_no=32190

В России создано синтетическое топливо для авиадвигателей, полученное из газа

ООО «Объединенный центр исследований и разработок» (ЮРД-Центр) представил первое в России синтетическое жидкое топливо (СЖТ) для авиадвигателей, полученное из газа. Новый синтетический продукт обеспечивает более устойчивую работу двигателя, увеличенную дальность полетов, а также повышенную экологичность из-за отсутствия серы, бензола и других вредных веществ, передает «РБК».

 

Как пояснил журналистам генеральный директор Объединенного центра исследований и разработок Сергей Алхимов на презентации нового продукта в Москве, специалисты центра разработали технологию UniGTL на базе технологии GTL («газ в жидкость»). Она позволяет перерабатывать попутный нефтяной газ (ПНГ) в высококачественное автомобильное и авиационное топливо, отвечающие международным стандартам. По его словам, в настоящее время аналогичные заводы по производству углеводородов из угольного и природного газа действуют в ЮАР, Катаре и Малайзии.

 

С. Алхимов также сообщил, что созданная технология производства от газа до топлива, применяется с полным использованием отечественной продукции. Стратегическим инвестором проекта выступает российская компания «Синтоп», которая вложила в него 7,5 млн долл. Он также отметил, что в настоящее время центр ведет переговоры и подготовительные работы для производства синтетического топлива в малых промышленных масштабах для выполнения последующих стендовых и практических летных испытаний. По его словам, инвестиции на начальном этапе в опытно-промышленную установку объемом 300 тонн могут составить до 200 млн руб. Нормальная окупаемость начинается от 500 тыс. тонн жидких углеводородов в год.

 

Для нефтегазовой отрасли новая разработка позволит диверсифицировать сбыт газа и продуктов его переработки, предоставит перспективу непосредственной переработки газа в жидкие топлива на месте его добычи без дорогостоящей транспортировки, существенное сокращение объемов сжигаемого в факелах попутного нефтяного газа на месторождениях, создание топлива с заданными параметрами качества и отсутствие зависимости показателей качества получаемого топлива от состава исходного сырья.

 

В основе этой технологии лежат: процесс пароуглекислой конверсии ПНГ, снижающий затраты на производство синтез-газа на 50%, способ реализации синтеза Фишера-Тропа, а также разработанный комплекс катализаторов и гидрокаталических процессов, позволяющий выработать широкий ассортимент высококачественного топлива для летательных аппаратов и автомобильных двигателей.

 

Кроме того, гендиректор центра сказал: «Это импульс к строительству промышленных производств для получения синтетических моторных топлив по технологии UniGTL, которую в условиях истощения запасов нефтяного сырья уже активно используют крупнейшие западные производители, а также решение проблемы утилизации ПНГ в РФ. Последнее — особенно актуально для нефтяных компаний с возрастающим „газовым фактором“, для которых, ввиду последних законодательных инициатив, вопрос сжигания ПНГ стоит особенно остро».

 

ООО «Объединенный центр исследований и разработок» — российская научно-техническая компания, созданная для выполнения прикладных научно-технических работ в нефтегазовой отрасли (добыча, транспорт, переработка нефти и газа, нефтехимия, альтернативные моторные топлива). Основными заказчиками центра Газпром, «Газпром нефть», СИБУР, НК «Роснефть», ТНК-BP, НК «ЛУКОЙЛ», Schlumberger, Total E&P, Halliburton International, Saybolt и другие.

[Таллерова]

На Балтике завершены ходовые испытания глубоководного аппарата "Консул" для ВМФ России

 

КАЛИНИНГРАД, 9 июля. (ИТАР-ТАСС). На Балтийском море завершены заводские ходовые испытания отечественного глубоководного обитаемого аппарата "Консул" для ВМФ России. Об этом сообщил в четверг начальник Главного управления глубоководных исследований министерства обороны РФ вице-адмирал Алексей Буриличев.

 

Вице-адмирал принял участие в церемонии закладки головного океанографического судна "проект 22010", которая прошла на Прибалтийском судостроительном заводе (ПСЗ) "Янтарь".

 

"Глубоководный обитаемый аппарат "Консул" завершил на Балтике заводские ходовые испытания и сейчас готовится к государственным испытаниям", - сказал Буриличев. По словам вице-адмирала, "к концу года будут завершены глубоководные испытания "Консула" и ВМФ получит автономный обитаемый аппарат отечественного производства постройки акционерного общества "Адмиралтейские верфи".

 

Представитель Минобороны отметил, что "российский "Консул" способен опускаться на глубину до 6 тыс. м".

 

Аппарат, разработанный в Санкт-Петербургском Морском бюро машиностроения "Малахит", предназначен для проведения геологических исследований на океанском дне. Двумя глубоководными аппаратами такого типа предполагается оснастить новое океанографическое судно "проект 22010".

 

Буриличев сообщил, что "близки к завершению испытания и другого глубоководного обитаемого аппарата "Русь", также с глубиной погружения до 6 км". В итоге, подчеркнул он, "к уже имеющимся знаменитым глубоководным аппаратам "Мир-1" и "Мир-2" мы получим еще два аппарата нашей, отечественной постройки".

Источник

[Таллерова]

В России возобновится производство "каспийских монстров"

15.07.2010, 12:55:33

 

"Каспийский монстр". Фото с сайта airwar.ru

 

Центральное конструкторское бюро имени Алексеева, известное как разработчик "Каспийского монстра", намерено в ближайшее время возобновить проектные и опытно-конструкторские работы по созданию экранопланов, которые впоследствии будут использоваться для нужд силовых структур России. Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил начальник отдела качества ЦКБ Алексеева Евгений Мелешко. По его словам, ЦКБ получило заявку правительства на возобновление работ. В течение 2010-2011 годов будут проводиться проектные работы. С 2012 года начнется второй, более длительный, этап, в ходе которого будут проводиться опытно-конструкторские работы, а также будет создаваться "достаточно крупный экраноплан". "Для нашего предприятия это достаточно большой объем работ, большинство специалистов предприятия будут работать по этой теме", - заявил Мелешко.

В СССР производство экранопланов началось в 1957 году и прекратилось в начале 1990-х годов. За это время было построено около 30 таких аппаратов, которые в международной классификации определены как "морские суда". Экраноплан использует эффект аэродинамического экрана при движении над водной или земной поверхностью. От других кораблей, например катеров на воздушной подушке или судов на подводных крыльях, экранопланы отличаются более высокой скоростью - до 250 узлов.

В 1960-х годах ЦКБ "Алексеева" создало и испытало на Каспийском море экспериментальный экраноплан, окрещенный западными спецслужбами "Каспийским монстром" - так разведка расшифровала аббревиатуру "КМ" (Корабль-макет) на борту судна. Экраноплан имел размах крыла 37,6 метра, длину около ста метров, а максимальную взлетную массу 544 тонны. В 1980 году прототип корабля потерпел аварию и затонул, после чего было принято решение о прекращении проекта.

Наиболее известными советскими экранопланами были транспортно-десантный "Орленок" (построено пять единиц) и ударный экраноплан-ракетоносец "Лунь" (построена одна единица, выведена из состава Черноморского флота в 1990-х годах). В вооруженных силах СССР экранопланы планировалось использовать в десантных операциях, для доставки грузов, а также в противолодочных и противокорабельных целях. Известен также проект Роберта Бартини по созданию стратегического экраноплана-бомбардировщика А-57.

Источник

[Таллерова]

Для тех кому не все равно

 

Уничтожитель мифов

 

Сделано в России-1

 

antiliberast

August 24th,

 

13:07 Меня начинает бесить расхожий стереотип о том, что якобы в России ничего не производят. Не думая, люди, с виду не глупые, бросаются фразами типа "в России ВСЯ промышленность разрушена" или "Мы ничего не производим". Я не знаю, может это так из МКАДа видится? Но есть же интернет, можно зайти на сайты любого предприятия, и посмотреть как там у них дела. Да и многие из тех кто пишет, не москвичи. Хотя москвич или нет, но если человек не хочет смотреть по сторонам, он ничего и не увидит. А для всех остальных я открываю серию статей под названием "Сделано в России", где постараюсь развеять миф о якобы умершем производстве нашей страны.

 

Откуда это взялось?

 

В основе этого стереотипа лежит несколько причин. Конечно, большая часть этих причин, не имеет под собой никакого основания, и чаще всего такие утверждения делаются либо с горяча, либо в следствии клинического идиотизма говорящего. Но все же одно реальное основание для таких утверждений имеется.

 

Что мы видим, заходя в любой магазин? Мы видим россыпи импортных товаров, и среди них, зачастую, ни одного Российского. На слуху только зарубежные бренды, производители электроники, одежды, мобильных телефонов, все сплошь из за бугра. Недалекий человек, конечно, делает вывод что Россия сама ничего не производит.

 

Но дело в том, что в ВВП любой развитой страны производство потребительских товаров это очень маленькая доля всего производства. У кого повернется язык сказать что США ничего не производит? У среднего Россиянина не повернется. Если кто-то такое скажет, то на него посмотрят на идиота, покрутят пальцем у виска, и не станут слушать. А между тем, сами американцы именно это и говорят о своей стране. Да, они говорят что США ничего не производит. Не верите?

 

Вот что говорит об этом Марк Фабер, известный инвестор: «Правительство выдало каждому из нас 600 баксов. Если мы потратим эти деньги в Wal-Mart, они уйдут в Китай. Если мы их потратим на бензин, они уйдут к арабам. Если мы купим компьютер/софт, они уйдут в Индию. Если мы купим фрукты и овощи — в Мексику, Гондурас и Гватемалу. Если хорошую машину — в Германию. Если мы купим какую-нибудь бесполезную дрянь, они уйдут в Тайвань. В любом случае, они не помогут американской экономике. Единственный способ удержать деньги дома, это потратить их на проституток и пиво,— это единственные продукты, которые все еще производятся в Америке».

Но речь, естественно, идет о потребительских товарах. Совершенно очевидно что в США развитое производство высокотехнологичных товаров, самолетов, спутников, турбин и конечно же ВПК. Это то, что США делают сами, и не доверяют ни кому. А вот простые потребительские товары давно уже производятся для США в Китае, Корее, Индии и Японии. Все мировые бренды, начиная от электроники и заканчивая одеждой производятся там. Made in China внутри любого даже самого именитого бренда.

 

Мой дядя ездил в США в 90-е, и привез всем подарки. Мне подарил кепку и шариковую ручку, а дочке своей плеер Панасоник. Все три привезенных товара были с надписью Made in China! Даже, казалось бы, Японский плеер! И это было уже в 90-е.

 

Почему же такие развитые страны как США не заботятся от том что бы производить товары у себя? А зачем? В Китае дешевая рабочая сила, и это делает товары конкурентными, приносит больше прибыли. Сами по себе эти товары не особо технологичны, подумаешь телевизор, что в нем инновационного или стратегического?

 

Нет, настоящие инновации, настоящая квалификация и настоящий уровень в товарах промышленного и военного назначения, в суперсложных реактивных двигателях, в огромных турбинах, в сложнейших атомных реакторах. Только по ним можно судить об уровне производства в стране. В этом ряду так же стоят и высокотехнологичные услуги, такие как космические запуски, обогащение урана, строительство промышленных объектов. Ведь услуги тоже учитываются в ВВП стран. И здесь многие нам могут позавидовать.

 

А добыча нефти и газа? Многие думают что это очень просто. На самом деле это тоже высокие технологии, и не секрет что Россия работает на многих нефтяных месторождениях мира, сотрудничая с другими странами, как раз потому, что технологии этих стран не позволяют им самостоятельно разрабатывать свои месторождения. И это тоже не только производство, но еще и высокотехнологичная услуга.

 

А сплавы? мы забываем что многие сплавы это так же очень сложное, производство, которое требует огромной квалификации и соответствующего оборудования. Зачастую сделать железную болванку с нужными характеристиками сложнее, чем потом из этой болванки произвести конечный продукт.

 

От непонимания таких простых вещей, которое наслаивается на элементарное незнание, нежелание знать, забитый стереотипами мозг, тупую злобу к своей собственной стране, и происходят такие вот мифы о том, что в стране якобы ничего не производится. Ну и конечно не обходится здесь и без целенаправленной работы по дискредитации Российской промышленности конкурентами. Но они не виноваты, они деньги зарабатывают. Обидно другое, что мои же сограждане легко и с радостью глотают наживку.

 

Я не ставлю своей целью доказать что Россия лучше всех. К сожалению гайдар и ко сделали все, что бы Россия лишилась любой промышленности, и к сожалению многое им удалось, но далеко не все и большую часть разрушенного мы смогли восстановить. В следующих частях мы в этом убедимся.

http://antiliberast.....com/57011.html

Edited November 7, 2010 by Таллерова

[Таллерова]

Сделано в России-2: Модернизация

 

antiliberastAugust 24th, 16:07 Прежде чем переходить к конкретным примерам производства, хочется предупредить заявление такого плана: "Ну да, производится, но это все досталось от СССР, а своего ничего не строим"

 

Доля истины в этих словах есть, но так любимое некоторыми слово НИЧЕГО здесь явно не к месту. И вот почему. Давайте для начала сделаем простую вещь, которая сама по себе способна доказать, что строится то у нас очень много. Заглянем в статистику импорта.

 

Как известно у России положительное сальдо торгового баланса, то есть продаем мы больше чем закупаем. Но понятно что обеспечивается оно в основном за счет экспорта энергоресурсов. Хотя, как я уже говорил, добыча и транспортировка энергоресурсов это само по себе высокотехнологичная отрасль промышленности, разговор не об этом. Что же мы закупаем за эти самые нефтяные деньги.

 

Ну ясно же что, еду, одежду автомобили, вобщем все вообще, так как мы ничего не производим. Так ответит нам, со знанием дела, любой обыватель, это же всем известно, добавит он. Между тем, это далеко не так. Давайте посмотрим на товарную структуру импорта. И мы увидим что продукты и ширпотреб там занимает не слишком видное положение, а половина импорта это машины и оборудование.

 

Теперь подумаем, зачем стране могут понадобиться машины и оборудование.

 

Думаю нет. Но накупить оборудования на 50-100 млрд баксов, да еще и каждый год, это так просто не спрячешь, это что-то да значит. Из 266 млрд $ импорта 136 млрд $ это машины и оборудование. Это данные за 2008 год, но и до этого этот показатель составлял примерно половину импорта. Понятно что из-за кризиса импорт машин и оборудования снизился, но все равно остается на уровне 50% от общего объема.

 

Важное примечание: Да, в ТН ВЭД 84-90 входят не только оборудование и средства производства, но и потребительские товары, автомобили, электроника и даже яхты (жалкие 0.5%). Но если руководствоваться данными ФЭС их доля не более 50% от вышеозначенной суммы. То есть можно с уверенностью говорить, что около 70 млрд долларов это импорт инвестиционный, то есть станки, оборудование и прочая продукция, приобретаемая предприятиями в качестве части инвестиций в основной капитал. Это тоже очень много!

 

Что же это значит? Да ничего иначе это не может значить кроме как то, что в стране идет ТОТАЛЬНАЯ модернизация. Оборудования на 70 млрд долларов, это примерно равносильно строительству 10-20 гигантских предприятий с нуля.

 

Но где же они, эти предприятия? Не видно их почему-то. А все очень просто, эти предприятия у нас уже есть, они остались нам от Советского союза. Но прошло уже 20 лет, конечно они устарели, и требуется их модернизация, не выбрасывать же. Ведь заводы строились не абы где, они строились в специально выбранных местах, в вблизи источников сырья, рынков сбыта, учитывалась транспортная инфраструктура, и если надо она создавалась, учитывались энергетические возможности, трудовые ресурсы. Это все очень важная составляющая нормального предприятия. Это только в мозгах наивных кретинов все очень просто, построил завод, а дальше хоть трава не расти, главное отчитаться что построен гигант. Правительство же совершенно справедливо понимает что главное сейчас восстановить то что уже есть, те заводы где есть вся инфраструктура. Пока мы не восстановим их, нет смысла строить новое. Да и вполне может быть так что и не придется, все таки рынки сбыта не резиновые.

 

Итак, раз Россия закупает столько оборудование, значит оно куда-то идет, а если мы не видим грандиозного строительства, значит оно идет на модернизацию уже существующих заводов. То есть в стране идет тотальная и глобальная модернизация.

 

Удивительно конечно, но думаю осталось еще немало людей, которые даже этой логике не верят, им нужны факты. Фактов море, но не столько сколько хотелось бы. Если у нас о новых заводах не слишком громко кричат, скромные такие что ли, то о модернизации проскакивает лишь в заводской газете. Именно так я узнал о модернизации на заводе Ростельмаш. У меня там работал дядя, и я как то зашел в гости, и почитал заводскую газету, в которой гордо сообщалось, что на заводе завершена наладка лазерно-раскройного и гибочного комплекса и другого оборудования.

 

Во вторых, большая часть оборудования идет на стратегические предприятия ВПК, а там особо распространяться о своих внутренних делах не любят. По тихому все делают.

 

Но несмотря на это, информацию, конечно раздобыть можно, она не бросается в глаза, потому и слышны крики что якобы ничего не строят, они думают что им должен лично приезжать Президент и докладывать обо всех фактах строительства. А раз не докладывает, значит этого нет. Так не получится, тут потрудится надо. Чтож, пробежимся по сайтам.

 

Трансмашхолдин

 

В тележечном цехе Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ) завершилась наладка нового токарно-карусельного станка с числовым программным управлением для обработки больших зубчатых колес. Монтаж и пуско-наладочные испытания оборудования проведены в соответствии с программой технического перевооружения предприятия

Первая партия современного оборудования немецкой компании LAEMPE поступила в конце декабря 2006 г. на Бежицкий сталелитейный завод (БСЗ), сообщается в пресс-релизе «Трансмашхолдинга»

 

«Красный котельщик»

 

Таганрогский котлостроительный завод "Красный котельщик" (основной производственный актив компании "ЭМАльянс") приобретает новую линию спирального оребрения труб. Поставщиком современного оборудования выступит южно-корейская компания «HAN-SUNG»

 

Энергомаш (группа команий)

 

Разработана и реализуется программа технического перевооружения предприятий. В ее рамках, например, полностью обновлен станочный парк в производственном комплексе ”Завод металлоконструкций” (на сегодняшний день он оснащен лучше других отечественных предприятий такого профиля). На заводе установлена новая линия горячего цинкования, которая является одной из самых крупных в России и СНГ, приобретены и внедрены в производство станки фирмы ”FICER”, освоены газорезательные машины фирмы ”МЕSSER”, сварочные полуавтоматы фирмы ”LINCOLN”. Всего на техническое перевооружение и реконструкцию предприятия в течение 2000 - 2004 гг. израсходовано более 567 млн. руб. .... реализуется комплексный план технического перевооружения завода ”Белэнергомаш”, рассчитанный на период с 2002 по 2005 г. На первом этапе проекта (2003 г.) закуплено 82 единицы оборудования общей стоимостью 367,2 млн. руб. Всего в течение 2002-2004 гг. приобретено 250 единиц новой техники. Все оборудование - с числовым программным управлением; один станок заменяет труд 12-15 человек.

 

Кроме того, за последние пять лет в реконструкцию и техническое перевооружение ”Сибэнергомаша” вложено 35 млн. руб., ”Атоммаша” - 126,5 млн. руб.

ОАО "НЛМК"

 

является одним из лидеров российской металлургической промышленности по внедрению технологических инноваций. Производственная стратегия компании предусматривает реконструкцию и внедрение современных технологий. Программа технического перевооружения и развития, реализация которой была начата в 2000 г., является ключевым элементом стратегии компании.

Ситроникс

 

С 2009 года совместно с государственной корпорацией РОСНАНО в партнерстве с европейским лидером отрасли STMicroelectronics компания осуществляет проект по созданию линии производства чипов с топологическими нормами 90 нм на пластинах 200 мм.

 

Чего так мало, скажете? Ну во-первых это очень крупные предприятия, одни из крупнейших в России в своих отраслях. Во-вторых, представлены и группы компаний, включающие в себя несколько огромных заводов, например Трансмашхолдинг это несколько электровозостроительных заводов, вагоностроительных, сталелитейных и других. Трансмашхолдинг ежегодно тратит на научные разработки и техническое перевооружение до 3 млрд рублей. Примеров масса, а загружать статью ссылками не хочется. Всего все равно не перечислишь.

 

Собственно сылки приведены для совсем уж упертых. На сам деле лучше цифры импорта оборудования не может сказать ни одна ссылка. А сами ссылки наоборот не могут дать полной информации, сколько их не приводи. А подробная статистика, похоже, у нас не ведется либо закрыта. Жаль конечно что государство не заботится о собственном имидже.

 

Жаль еще и то, что граждане этого государства готовы срать на него с упоением. Деньги лежат в иностранных банках, кричат они, даже не подозревая что ежегодно десятки и сотни миллиардов долларов тратятся на модернизацию. И это только суммы импорта, Россия и сама производит большую долю оборудования, об этом мы может еще поговорим в дальнейшем.

 

Да, вы сейчас скажите а чего это Россия за рубежом закупает оборудование, чего сама не делает. А на чем его делать? На советских станках, которым минимум 20 лет? Для того что бы делать свое, нужно для начала закупить на чем это свое делать. Как я уже говорил, мы сильно отстали, отстали благодаря всяким реформаторам-гайдарам. Можно плакать об СССР, но его не вернешь, нужно смотреть вперед. Даже Сталин не брезговал импортировать оборудование, даже в поздние годы Брежнев не постеснялся купить у итальянцев ВАЗ, и ничего, не прогадали, я считаю.

 

Модернизация хорошо, но а как же строительство? Да и строительство новых производств идет в России. Жаль кризис подкосил отличную тенденцию. Как то до кризиса я насчитал за месяц около 20 открытых новых производств. Не гигантов но и не кустарных мастерских, а вполне полноценных заводов. Но это будет темой моих дальнейших публикаций, не пропустите

http://antiliberast.livejournal.com/57011.html

[Таллерова]

Сделано в России-3:

 

Строительство

antiliberastAugust 25th, 19:55

 

Модернизация это хорошо, но к сожалению, многие производства были настолько разрушены демократами в 90-е, что восстановить их никак невозможно. Но не только из-за их физического уничтожения, но и потому что были разрушены производственные цепочки, да и само государство было разделено на независимые территории, изменился рынок сбыта, емкость рынка, Россия вдруг оказалась в негласной изоляции, бывшие друзья по соцлагерю, пока мы с упоением рушили свою страну, переориентировались на запад.

 

Многие думают что построй завод, и все, вот тебе рабочие места, вот тебе производство. Но это далеко не так, без рынков сбыта любой завод это груда бетона и железа. Поэтому восстановление производства долгий, сложный и кропотливый процесс. Ресурсы ограниченны, и что бы не выкинуть деньги на ветер, необходимо тщательно проработать проект. И в новых условиях восстановление старых производств оказывается просто бессмысленным. Сколько угодно можно горевать об утраченных производствах, но к сожалению факт остается фактом, часть из них восстановить просто невозможно, так как их продукция сейчас никому не нужна.

 

Но там раньше работали люди, и где теперь им работать? Куда деваться? Поэтому, конечно же необходимо строительство новых производств, взамен уничтоженных старых. И такая работа ведется.

 

 

До кризиса я как то заинтересовался темой строительства новых заводов, и с удивлением обнаружил, что в месяц открывается около 20-ти производств! Да, это не гиганты, но вполне себе добротные заводики, производящие реальную продукцию. С началом кризиса, к сожалению, темпы упали, но сейчас постепенно начинают возвращаться на прежний уровень. Это новые производства, открытые за последний месяц.

 

Завод по производству аэрокомпозитов готовится к запуску

В Холмском районе открылся завод по воспроизводству кеты

Новгородская фирма «Грумант» запустила производство фармацевтических субстанций

СИБУР начал производство нетканого геотекстиля в Кемерово мощностью 9,4 тысячи тонн в год

Завод «Технониколь-Сибирь» запускает новое производство экструдированного пенополистирола и минеральных плит стоимостью 1,1 млрд руб

Березниковский содовый завод запустил новое производство тяжелой соды. По сути, создано новое предприятие. Стоимость проекта 50 млн. долларов

На «Сухоложскцементе» запустили пятую технологическую линию

На Сахалине построен новый рыборазводный завод

Новый завод в Аргаяшском районе: Производство полностью покроет потребность «Уралбройлера» и родниковского свинокомплекса, который строится в соседнем Красноармейском районе

В Омске состоялся запуск первой очереди стекольного завода

«СаТаЛ-Прибор» - новое высокотехнологичное производство

 

Не гиганты, я согласен, но это, в большинстве своем, только за последний месяц, и то что удалось найти в новостях. И только завершенные заводы, а не те строительство которых началось.

 

Так же интересную информацию за прошлый год можете почитать тут и тут

 

А это более старые проекты

 

Новое производство ОАО "Силовые машины", основанное на самых современных технологиях, позволит расширить производственные мощности компании и производить новые типы оборудования для электроэнергетики

ООО «Си Айрлайд»

 

 

Завод автоклавного газобетона Челябинск

 

 

 

«КАРБО-Керамикс» (Евразия) - завод керамических пропантов

Агропромышленный комплекс мощностью 50 000 голов, п. Трасна Московской области.

Аграрная фирма «Виноградов», Липецкая обл

В Челябинской области в мае откроется еще один завод: в областном центре начнут выпускать теплопроводы нового поколения

Новый завод по производству вакцин открылся в Московской области

Стекольный завод стоимостью 200 миллионов евро построили в Рязанской области

В Угличе открылся новый завод строительного оборудования

Под Казанью открылся единственный на постсоветском пространстве завод по производству листового поликарбоната

Запущен новый завод по производству бумажно-слоистого пластика

в Железногорске в Красноярскиом крае был введен в эксплуатацию первый пусковой комплекс завода полупроводникового кремния мощностью 200 тонн поликремния в год

Новый завод полностью обеспечит потребность Приангарья в цементе

Компания "Машимпэкс" - производство мощностью 3 тысячи пластинчатых теплообменников и 200 индивидуальных тепловых пунктов в год.

Закладка первого камня Южнорусского электрометаллургического завода прошла на Дону

 

 

И таких заводов и заводиков сотни и тысячи по всей стране! Перечислять все не перечислишь, и чем дальше в прошлое тем сложнее добывать информацию, поэтому я привел в основном более или менее новые строительства. А как насчет крупных заводов спросите вы? Вынесу их отдельно, их конечно меньше, но и таковые имеются.

 

Завод «Уральские локомотивы». Первый в России завод по выпуску электровозов нового поколения открыли в Свердловской области. Сегодня продолжается дооснащение завода, и к 2011 году он сможет выпускать 120 двухсекционных локомотивов в год.

 

 

На заводе начали серийно выпускать магистральные грузовые электровозы серии 2ЭС6, впервые в национальной практике применив технологию пошаго-тактового конвейера модульной сборки. В апреле прошлого года на заводе состоялся запуск первого производственного комплекса, рассчитанного на выпуск 120 секций локомотивов в год. В итоге на УЗЖМ создан один из самых современных высокотехнологичных комплексов в отрасли.

 

На новый вагоностроительный завод в Тихвине (Ленобласть). Во всю идет строительство, планируется что на предприятии будет 3500 рабочих.

 

"Группа ГАЗ" продолжает реализацию проекта ЯМЗ-530. Благодаря собственным инвестициям "Группы ГАЗ" объемом более 3 млрд руб. проект ЯМЗ-530 вышел на заключительный этап, связанный с подготовкой и запуском производства

 

12 июля в Кстовском районе Нижегородской области состоялась торжественная церемония закладки первого камня в основание крупнейшего в России интегрированного комплекса «РусВинил» по производству поливинилхлорида (ПВХ)

 

ОАО "Вертолеты России" и итальянская компания Agusta Westland во вторник приступили к строительству совместного предприятия по производству вертолетов AW139 в подмосковном Томилине

 

Строительство заводов по производству поликристаллического кремния

 

Концерн "Тракторные заводы" /Чебоксары/ в тестовом режиме запустил в эксплуатацию высокотехнологичное производство по выпуску грузовых вагонов нового поколения

 

 

Я еще не учитываю проекты зарубежных компаний, например данные только по Санкт-Петербургу

 

Toyota – автомобильный завод;

Nissan – автомобильный завод;

General Motors – автомобильный завод;

Bosch und Siemens Hausgerate GmbH – завод по производству бытовой техники;

Knauf – завод по производству гипсокартонных листов в г. Колпино;

Elcoteq – завод по производству телекоммуникационного оборудования;

Gillette – завод по производству бритвенных станков.

Suzuki – строительство автомобильного завода;

Hyundai – строительство автомобильного завода;

Sungwoo hitech – строительство промышленного парка по производству автомобильных компонентов

Foxconn - строительство завода по производству высокотехнологичного компьютерного оборудования;

 

И это далеко не просто сборка, ведь на многих автомобильных заводах реализован полный цикл производства, а многие детали производятся в России. Например на заводе Соллерс налажено производство штампованных деталей. А Тагаз не только выпускает автомобили по лицензии, но уже и представил собственные модели. Можно вертеть нос, конечно, но это рабочие места, и с этим не поспоришь. Да и вообще, Сталин не побрезговал помощью Форда, да и Брежнев не постеснялся попросить итальянцев помочь со строительством завода в СССР.

 

Но горячие головы требуют чуть ли не вторую индустриализацию в России. Но о какой индустриализации может идти речь, когда и существующие заводы не загружены? Посмотрите на авиационную промышленность, слава Богу, мы в основном её сохранили, но сколько мы строим самолетов ежегодно? Один-два? А эти мощности позволяют строить сотни самолетов. Построить новы автозавод? И куда потом девать продукцию, если существующие работают в пол силы?

 

Меня интересует вот такой вопрос, представим что у правительства появилось много денег в 2000 году, очень много. И правительство на них понастроило множество заводов, высокотехнологичных, больших, красивых. И тут грянул кризис. Вы представляете какой это коллапс?

 

Это я говорю о том, что любой глобальный проект, должен быть подкреплен не только желанием, должны быть оценены все риски, и должно быть обоснование перспективности. Так вот, в нынешних условиях у России нет никакой надобности в глобальной индустриализации. Сейчас для нас главное это восстановить то что еще можно восстановить, и заместить то, что восстановить нельзя. Да еще и с оглядкой на наш нынешний рынок сбыта.

 

Многие любят в связи с модернизацией вспомнить Сталина. Я с уважением отношусь к этому правителю, но надо понимать что Сталин был в одних условиях, а мы в других. Глупо думать что оживи сейчас Сталина, и он тут же бы начал строить заводы. Какие же такие условия были у Сталина и нет у нас.

 

Скажете, а зачем Сталин затеял коллективизацию? (Либерасты, молчите, мы знаем, что Сталин был кровожадный тиран). А все просто, коллективизация была затеяна для того что бы создать основу модернизации. Колхозы должны были стать потребителем промышленной продукции, так как частник не мог позволить купить трактор, а колхоз мог. Потребляя промышленную продукцию, колхозы должны были повысить производительность труда, и высвободить тем самым рабочие руки для дальнейшего роста промышленности. Итак, у Сталина были две составляющие - рынок сбыта, и рабочие руки. И потенциал, если учитывать что 85% страны, население которой было больше чем у нас сейчас, были крестьяне.

 

У нас такого потенциала нет, ни рабочих рук ни рынков сбыта. И пока этого не появится, никаких глобальных строек ждать не приходится.

 

Но не заводами едиными жива промышленность. Для промышленности нужна энергия. И тут нам есть чем гордится. В России полным ходом идет строительство новых блоков АЭС.

 

Нововоронежская АЭС-2

 

Строительство первого блока началось в 2007 году, и он будет сдан в эксплуатацию в 2012 году, второй блок заложен в 2008 году, соответственно его эксплуатация начнётся уже в 2013 году.

 

Ростовская АЭС

 

Начато строительство третьего и четвертого энергоблоков.

 

Ленинградская АЭС-2

 

На текущий момент на строительной площадке Ленинградской АЭС-2 идут работы на 51-ом объекте энергоблоков № 1 и № 2, в которых задействовано более 2500 человек, 50 автомобилей и 89 специальных механизмов.

 

Белоярская АЭС

 

Корпус нового реактора БН-800 на Белоярской атомной электростанции соберут к концу этого года.

 

Балтийская АЭС

 

Сооружение Балтийской АЭС идет четко в соответствии с планом. В июле он выполнен на 100 процентов, объем освоенных с начала работы капвложений составил 802,72 млн. рублей

 

А так же

 

в 2011 году — четвертый энергоблок Калининской АЭС,

в 2012 году — первый энергоблок Нововоронежской АЭС-2,

в 2013 году — первый блок Ленинградской АЭС-2,

в 2014 году — четвертый энергоблок (с реактором на «быстрых нейтронах») Белоярской АЭС и третий энергоблок Волгодонской АЭС,

в 2015 году — четвертый энергоблок Волгодонской АЭС,

в 2016 году — второй энергоблок Ленинградской АЭС-2, второй блок Нововоронежской АЭС-2 и первый энергоблок Балтийской АЭС.

 

Уже построены

 

Калининская АЭС - третий энергоблок

Ростовская АЭС - второй энергоблок

 

Впечатляет? Посмотрите на карту строящихся электростанций в России. Напомню что электростанция это очень сложное сооружение. А АЭС еще более сложное и дорогое.

 

Помимо этого идет строительство огромной Богучанской ГЭС, построена Бурейская гидроэлектростанция. Обе были начаты еще при СССР, но их строительство продолжилось лишь в 2000-е.

 

 

 

Идет строительство мостов через реки России. У нас об этом принято говорить только когда мосты начинают танцевать, такова сущность журнализдов, но большинство мостов в России не танцуют поэтому о них не говорят, а стоило бы.

 

Мне ближе всех строящийся мост через Дон, в Ростове-на-Дону. Строительство идет поражающими темпами, и к концу года должно быть завершено. Это не только мост, но и целая система развязок. Но помимо этого проектов море

 

На Алтае в 2011г. планируется завершить строительство моста через р.Катунь

Строительство моста Кировский в Самаре завершится в 2012 году

В Ульяновске строительство моста было завершено в ноябре 2009 года, он является одним из крупнейших мостовых сооружений в Европе. Длина моста составляет почти 6 км, а с подходами - около 13 километров.Полным ходом идет строительство моста на остров Русский во Владивостоке

Третий автомобильный мост в районе Новосибирска через Обь

 

И многие многие другие.

 

Наверное, моя статья вас не поразит. Наверное, вы ожидали что я вам расскажу о строительстве тысяч огромных заводов, о которых вы ничего не знали. Чтож, если вам нужны заводы, и обязательно большие, и что бы высокотехнологичные, а то где они будут, на каком сырье работать, кому продавать свою продукцию, для вас вопрос второстепенный, то значит вам важнее понты. А я реалист, и понимаю что просто влить деньги и понастроить заводов это легко. Только получим мы потом "ржавый пояс" по типу знаменитого американского. Будут стоять и ржаветь без дела эти гиганты. Так же я сознательно не стал приводить тут заводы производящие сырье и добывающие комплексы. Хотя без них никакой высокотехнологичный завод работать не будет, но это не интересно. Пропустил я почти и пищевую промышленность и сельское хозяйство. Хотя больших животноводческих комплексов построено немало. Об этом я как нибудь отдельно расскажу. Тоже тема интересная.

 

Важно другое. Даже после кризиса промышленность России растет и развивается, частично за счет своих ресурсов, частично за счет западных инвесторов, что тоже неплохо. И у кого язык повернется сказать что в России ничего не строят?

http://antiliberast.....com/57757.html

[Таллерова]

Сделано в России-4: Сельское хозяйство

antiliberastAugust 26th, 16:04

- Видишь суслика?

- Не вижу

- И я не вижу, а он есть!

ДМБ

О деревне я уже ни раз писал в своем блоге. Например, тут и тут. А еще послушайте вот это для того что бы проникнуться, так сказать.

 

Теперь ближе к делу. По всей видимости, горожане знают проблемы села чуть ли не лучше чем сами сельчане. По моему именно городские плачут о якобы гибнущей деревни громче всех. С чего бы это? Вот мой отец всю жизнь живет в деревне, и в город его не тянет, говорит "ну и как я там жить буду в этом вашем скворечнике?".

 

Собственно на чем основаны страдания горожан. Ну в первую очередь конечно, они видели все своими глазами, когда ехали на курорт. Проезжали они через деревни и видели что там нет ни метро, ни бутиков, ни, о Боже, супермаркетов. Во вторую, они иногда видят старые заброшенные фермы, ну и по сообщениям СМИ конечно ориентируются. Итого вывод - деревня вымирает.

 

Так ли это на самом деле? Для начала давайте определимся с тем что значит вымирает? Сокращается население? Так этот процесс шел всегда, и связан он как раз с тем что в деревне нет метро и бутиков. Я сам,грешен, уехал потому что захотелось более комфортной жизни. Но кто-то остается, выбирая пусть и не такую комфортную, зато спокойную и размеренную жизнь. Это выбор каждого, и в век потреблядства, к сожалению больше тех кто выбирает первый вариант.

 

Конечно есть и естественная убыль, но не думаю что она сильно отличается от тенденции в целом по стране, а тенденция в последние годы явно в сторону улучшения. Да и все от местности зависит, например есть у нас хутор Майский, там пару улиц всего, в детстве помню там практически не кто не жил, дома пустые, некоторые как дачи использовались жителями райцентра. Но недавно отец сказал что туда заехали семьи, что-то там даже отремонтировали, и живут.

 

Как же на самом деле обстоят дела в деревне?

 

На самом деле по разному как и во всей нашей стране. Где-то лучше, где-то хуже. Есть у нас и свои олигархи, есть и бедные. Но вот чего нет, в отличии от города, так это бомжей и практически нет попрошаек. Даже перед церковью я не припомню что бы кто-то попрошайничал. Но это, конечно еще не говорит о том что все богаты и счастливы. Нет, селяне в основе своем живут не богато, конечно, а на жизнь себе зарабатывают тяжелым трудом. Ну для горожанина это конечно ужасно, а у нас ничего, привыкли.

 

Есть деревни и хозяйства победнее, есть побогаче. От многого зависит, от местности, от климата, от власти. Говорят в центральной нечерноземной полосе посложнее, а на юге попроще. Но опять же, кто чем богат, на юге земля основное богатство, и потому засеяно 100% пашни, и не дай Бог где-то клочок земли пропадает, распашут и засеют. Зато картофель мы всегда закупали Белгородский. Север богат пастбищами, и условиями для животноводства. У нас, по сути, только специальная степная порода приживается, от от неё мяса как с козла молока. При этом ценный чернозем приходится занимать под люцерну, для кормов.

 

Ладно, все это общие рассуждения, давайте ближе к конкретике. Начнем с животноводства, так как о растениеводстве и говорить не стоит, если не считать этот год, с его аномальной засухой, Россия давно уже является крупным экспортером зерновых, и растениеводческие хозяйства чувствуют себя неплохо.

 

Животноводство

 

Как я уже сказал, наиболее выгодно оно на севере, где выгоднее выращивать дешевые кормовые сорта пшеницы и другие кормовые культуры, а так же в достатке естественные пастбища. Особенно это касается КРС (Крупный Рогатый Скот, кто не в курсе). Именно здесь строятся новые животноводческие комплексы.

 

Пару слов о разрушенных фермах. Да, в 90-е произошел коллапс отечественного животноводства, оно было полностью разрушено. Фермы были растащены на кирпичи, я сам с отцом помню выковыривал кирпич из фундамента того, что было когда-то коровником.

 

Когда пришли 2000-е, оказалось что старые фермы разрушены, а те что остались каким то чудом, настолько морально устарели, что нет никакого смысла их восстанавливать. Поэтому начали строить животноводческие комплексы.

 

А где они, спросите вы, сколько ездим а их не видим. Дело то в том, что вокруг животноводческого комплекса должна быть карантинная зона, в несколько километров, и потому они строятся в глубине местности и вдали от оживленных дороги и населенных пунктов. Это очень важное условие! Именно поэтому их практически не видно с дорог. Как того суслика, его не видно, но он есть.

 

Поэтому построить современный комплекс это не так просто как кажется, ведь строить его приходится в степи, а значит нужно сделать дорогу, подвести воду, газ, электричество. Это дорого, зачастую дороже самого комплекса.И поэтому важно что бы он быстрее окупился.

 

С этим связано то что поголовье КРС у нас растет медлено. Для того что бы вырастить корову, нужно 3-4 года. А свинья вырастает уже за год, и готова на убой. То же самое и с птицей. Поэтому свинофермы и птицефабрики растут намного быстрее.

 

Но тем ни менее, не смотря на сложности, животноводческие комплексы строятся повсеместно

 

В области появится новый животноводческий комплекс Его строительство началось в поселке Красный Октябрь в Борисоглебском районе. Комплекс станет одним из крупнейших в Центральной России

В Саратовской области открылся новый животноводческий комплекс. В Белозерском районе планируется строительство животноводческого комплекса,

В Маслянинском районе запущен новый животноводческий комплекс

В Ленобласти открылся новый животноводческий комплекс

Свинокомплекс «Родниковский» в Красноармейском районе Челябинской области впервые открылся для гостей

На Сергеевский животноводческий комплекс потрачено 260 миллионов рублей

На Парфеньевский животноводческий комплекс прибыл живой груз. Из Голландии сюда доставили 265 коров голштино-фрисской породы

Ярославская область: в Ростовском районе открыт современный животноводческий комплекс

В селе Екатерино-Никольское Октябрьского района Еврейского автономного округа открылся крупный животноводческий комплекс

Нижегородская область. Открылся новый животноводческий комплекс

В Ивановской области открыт современный животноводческий комплекс

В Курской области открылся еще один животноводческий комплекс

в поселке Раздольное Багратионовского района начнут работать в полную силу два молочно-товарных комплекса холдинга "Русская пушнина": ООО "Совхоз Суворовский" и ООО "Совхоз Чеховский", - на тысячу голов каждый.

Животноводческий комплекс, где коров доят исключительно мужчины, открылся в Алтайском крае

в ООО «Кигбаевский бекон» после реконструкции открылся свиноводческий комплекс

В Пермском крае открылся современный животноводческий комплекс на 1,2 тыс. голов

 

Появляются и крупные холдинги, объединяющие множество комплексов, например, "Уралбройлер" - крупнейшее объединение агропромышленного комплекса на Урале. Компания работает с 2001 года, основные направления деятельности - мясное птицеводство, свиноводство и переработка мяса. "Уралбройлер" включает в себя птицефабрики Челябинской области "Аргаяшская" (поселок Ишалино), "Дербишево" (бывший животноводческий комплекс), "Хуторка" (бывшая Кировская птицефабрика), "Камышево" (бывшая Камышевская птицефабрика) и свинокомплекс "Родниковский"

 

Агрохолдинг "Детскосельский" открыл молочную ферму на 1,2 тыс. голов в Тосненском районе Ленинградской области

Концерн "Детскосельский" — агропромышленный холдинг, объединяющий более двух десятков предприятий на территории Ленинградской и Воронежской областей, стран СНГ. "Детскосельский" производит и реализует овощи, молоко и молочные продуктов, подсолнечное масло. Молочный дивизион холдинга состоит из СПК "Племзавод "Детскосельский"", ЗАО "Племзавод "Агро-Балт"", ООО "Восход"

 

А вот интересная статья, я выше дал ссылку на статью о моем поселке, но оказывается он не единственный такой в России

 

БОЛЬШАЯ СТРОЙКА В ДЕРЕВНЕ

 

 

Выдержка из статьи: «Мы построили несколько животноводческих комплексов. На некоторых из них была проведена реконструкция, что позволило увеличить продуктивность животных. По молочному производству местные животноводы показатели удвоили. Если раньше продуктивность составляла 3500-3700 литров молока, то в этом году мы должны выйти на среднюю по району продуктивность порядка 6000 литров молока. В Ивашкино практически построен комплекс овцефермы на 3000 голов, туда же сейчас хотим завезти около 300 голов дойных коз. Это производство также будет развиваться»

 

Есть подвижки и в производстве кормов для животноводства: В Новоалександровском районе Ставрополья открылся новый крупный комбикормовый завод. Это первый инвестиционный проект германского концерна "АГРАВИС" в России стоимостью 500 млн. рублей

 

Хватит? Или еще? В сети такой информации просто МОРЕ!

 

Птицеводство

 

 

По птицеводству все еще лучше. Недавно Медведев пообещал Обаме, что Россия возобновит импорт окорочков из Штатов. Наверное при этом он про себя тихо посмеивался, так как американские окорочка теперь в России ждет жестокая конкуренция.

 

В Северной Осетии открылись пять новых птицецехов

В Тверской области открылась после долгого застоя птицефабрика

Открытие птицефабрики в госхозе «Центороевский»

«Новосибирская птицефабрика» открыла цех за 500 млн рублей

построена Птицефабрика «Полянское», входящая в состав структурных подразделений ООО Птицефабрика «Ново-Ездоцкая».

открылась новая площадка по выращиванию цыплят - 18 птичников

Новая птицефабрика в Курганской области

В Зауралье начинается строительство новой птицефабрики

 

и так далее

 

В Ростовской области несколько лет назад был открыт крупнейший а России комплекс по выращиванию индейки.

 

За 10 месяцев ростовская компания «Евродон» стала вторым в России производителем индюшатины. Она намерена воспользоваться отсутствием у лидера рынка — компании «Сибирская губерния» — интереса к европейской части страны и увеличить производство в 19 раз

 

Сегодня в состав промышленного комплекса, общей площадью более 100 га, входят 11 отдельно расположенных объектов, обеспечивающих замкнутый цикл производства, начиная от создания собственных комбикормов и заканчивая выпуском мяса, готовой продукции и полуфабрикатов из индейки

 

 

Новая техника

 

 

Еще говорят что на селе не закупается новой техники. Это тоже вранье. Закупается очень много, особенно с тех пор как заработали программы лизинга. Я еще помню 90-е когда половина техники стояла без запчастей. Сейчас такого нет и подавно. За 2008 год в нашем районе было куплено более 20-и новых комбайнов, около 15 тракторов. Конечно кризис несколько ухудшил показатели, но государство в ответ начало субсидировать кредиты, да и заводы, например Ростсельмаш стремятся продать свою технику, ибо кризис. Например, вот такая новость Ростсельмаш начинает программу модернизации АПК России

 

А вот про закупаемую технику немного:

 

За последние годы здесь во всех фермах провели молокопроводы, закупили холодильники. Воспользовались возможностями лизинга. Приобрели комбайн «Вектор», трактор «МТЗ-52», три культиватора КМН-8, три сеялки. Для небольшого хозяйства подобное пополнение очень значимо

Крупнейшие предприятия агробизнеса Кировской области приобрели в компании «Цеппелин АГРО» мощные зерноуборочные комбайны Нью Холланд

 

Красноярские хлеборобы приобрели 63 комбайна с отсрочкой платежа

 

И не думайте что это единичные случаи, наверное есть бедные хозяйства, которые не могут позволить себе даже лизинг, но таких минимум, в целом техника обновляется регулярно.

 

Если бы техника не покупалась, какой смысл Ростсельмашу внедрять новые модели в производство? А их за последние годы 3 зерноуборочных и два кормоуборочных комбайна. Да еще и завод тракторов в Канаде куплен. О Ростельмаше я расскажу в одной из статей, там есть чем гордиться.

 

Так что слухи о смерти села слишком преувеличены. Проблемы есть, никто не спорит, как есть они везде. Но село живет, и примером тому множество моих друзей, которые обзавелись семьями, нарожали детей, и никуда из родного поселка уезжать не собираются.

http://antiliberast.livejournal.com/59429.html

[Таллерова]

Сделано в России-5: ВАЗ

August 27th, 12:21 В предыдущих статьях с обрисовал общую ситуацию с производством в стране. Общий смысл, который я хотел вложить в мои предыдущие статьи - не все так плохо как некоторым бы хотелось, но, безусловно, есть к чему стремиться. Теперь настало время поговорить о реальных производствах в России. Я хотел начать с Ростсельмаша, но решил пока оставить его на потом, и коснуться темы, которая так обросла стереотипами, что мама не горюй.

 

Вот что интересно, люди, критикующие ВАЗ, часто делают это не так как обычно люди критикуют товары. На ВАЗ обычно набрасываются с яростью, навешивая множество ярлыков, и штампов. Причем это делают те, кто сроду на Ладах не ездил, а если и ездил, то помнит их по советским жигулям.

 

Вот от чего такая ярость, мне не понятно. Обычно делают ссылку на то, что якобы завод поддерживается на наши народные деньги. Но господа, вообще-то многие заводы в мире, так или иначе были поддержаны своими странами. Та же Германия не побрезговала ввести свою программу утилизации старых авто, и GM тоже долгое время пытались спасти. Любая страна мира поддерживает своего производителя, если надо, и заградительными пошлинами. Многие приводят в пример Китай, когда хотят показать ущербность "рашки", но когда те же люди начинают критиковать нашу власть за пошлины на подержанные иномарки, они как то про Китай скромно умалчивают, тогда как там существуют драконовские условия ввоза и продажи импортных автомобилей. Ладно бы качество китайских было бы высоким, так они же хуже наших, и что-то совесть китайское правительство не мучает.

 

Ну да ладно Китай, СЩА, этот светоч демократии и рынка, в 90-е, вводили заградительные пошлины против японских авто, и тогда сильно с Японией ссорились по этому поводу. Корея так же через драконовские пошлины рождала свой автопром, даже несмотря на то, что у Кореи всегда был в кармане рынок сбыта в США, ведь это чисто американский проект, в противовес КНДР, и условия для РК всегда были самыми благоприятными.

 

Кстати США то как раз ничего не помогло. Производство автомобилей в этой стране за 5 лет всего упало в 2 раза с 10 млн штук до 5-и! Что-то американцы не слишком на свой автопром разозлились, а ведь правительство потратило триллионы на борьбу с кризисом, и в том числе на поддержку своих производителей.

 

В ответ на это, многие мне скажут, ну ладно если бы помощь реально бы улучшала ситуацию, а то ведь как производили корыто на колесах так и производят. Кто сейчас так думает, не читая дальше, поднимите руку! Думаю таких не мало, ведь стереотипы сильная штука. Кстати, а вы не знали что троллизм это обыкновенная практика в конкурентной борьбе в век интернета? Истории от разваливающихся Жигулях, которыми заполнен интернет, это часто проплаченные посты. Платят не производители, конечно, платят автосалоны и диллеры. Но именно так формируются стереотипы.

 

Спорить с тем что Лады уступают по ряду параметров иномаркам - глупо. Да уступают, но вы взгляните на цену. Сколько там стоит пятерка? 180 тыс? Где вы купите реальный пятиведерный, седан B-C класса за 6 000$? Вас не устраивает что там нет кондиционера, усилителя руля и АБС? Не покупайте, кто вас заставляет? Но пока на эти автомобили есть спрос, какие вопросы к ВАЗу?

 

Кстати, у моего отца 14-я модель. Я недавно спросил у него, какие поломки были у неё за пять лет. Он вспомнил, что как-то где-то в подвеске развалился подшипник - либо результат сельских дорог, либо заводской брак. И ЭТО ВСЕ! За пять лет! Ну конечно, это именно моему отцу повезло. Да мне вообще везет с примерами, и ВАЗы у меня не ломаются, и поля засеваются, и поселок красивый. Везде разруха, только вокруг меня рай. Ну да ладно, это я отвлекся.

 

Так вот, вас никто не заставляет покупать устаревшую но дешевую пятерку. Не нравится, берите более дорогую Самару. Не устраивает, берите Калину! Тоже не нравится, берите Приору. Тоже не то, покупайте иномарку, и будите счастливы. Какие проблемы?

 

Вообще сложности АвтоВАЗа с началом кризиса, которые вылились в необходимость гос поддержки, связанны с тем что ВАЗ тратил огромные усилия на развитие! Большие долги завода, это результат того, что ВАЗ не довольствовался спросом на Жигули и Самары, а развивался, развивал модельный ряд, обновлял производство, разрабатывал новые модели. Например обратите внимание на Проект-С, который пусть и не воплотился в серийный автомобиль (пока?), но многие наработки, полученные в ходе его разработки, уверен, еще послужат нашему автопрому, например двигатель созданный в рамках этого проекта. На ВАЗе идет работа, и никто не надеется и не надеялся никогда на эти критикуемые автомобили 30 летней давности. Они выпускаются пока продаются, но давно уже не являются основой производственной программы.

 

Проект - С (ВАЗ 2116)

Десять лет назад самая современная модель завода была "десятка". Из всех благ цивилизации в ней были лишь стеклоподъемники. Ни подушек безопасности, ни кондиционера, ни АБС, НИЧЕГО!

 

Сейчас десятка превратилась в Приору. От десятки, по сути, там остались только двери, и крыша. Приора не абсолютно новый автомобиль, но это уже и не десятка. И на этом примере отлично видно чем занимался ВАЗ все это время.

 

Комплектация Приоры радует, это и кондиционер, и АБС и две подушки безопасности, заводская двухдиновая магнитола (кстати Урал), с USB и Блутусом, датчики дождя и света, парктроник, скоро будет АКПП, и даже навигатор! И все это за цену ниже 400 тысяч, в полной комплектации. В сегменте универсалов так вообще нет ни одного конкурента.

 

 

 

И не надо мне трындеть про низкое качество, и приводить случаи из своей жизни. Это техника, а любая техника ломается, даже иномарки. И у них тоже есть врожденные болезни, и их так же часто отзывают производители (ВАЗ тоже отзывал). Тем более, что уровень и качество ВАЗовских машин все время растет. Ведь те Приоры, что сходят с конвейера сейчас, и первые, очень сильно отличаются. На ВАЗе постоянно идет работа над ошибками, на опыте реальной эксплуатации в машины постоянно вносятся изменения, доработки. А почему не сделать все сразу? А никто не делает, так же поступают производители всего мира, только молчат об этом. Да и у них опыт выпуска современного автомобиля повыше, а нашим приходится на своих ошибках учиться. И они учатся, вот что главное! Та же Приора была сначала Фаза 1, так называемая, но очень быстро была подготовлена Фаза 2*, Более качественная, и главное более безопасная. Но и помимо этих фаз, модернизация идет непрерывно.

 

Наверное, меня обвинят в рекламе ВАЗа, не поверив что то что я написал это правда. Кстати, пользуясь случаем, хочу заявить, что если мне кто-то за мой пост предложит денег, я не откажусь Но на данный момент пишу я это совершенно бесплатно. Не люблю я стереотипы, и все тут.

 

Так что выбрасывайте свои стереотипы десятилетней давности, автомобили ВАЗ давно уже не тазики на колесах, а современные автомобили, с отличным соотношением качество/цена. Не для понтов, а для того что бы, не поверите, передвигаться из точки А в точку Б, и делать это с комфортом.

 

 

 

* Кузов Приоры фазы II имеет 36 усиленных деталей. Новые верхние элементы моторного щита образуют коробчатую жесткую структуру, а отрыв точек сварки от передней стойки «блокирован» смонтированным на болтах усилителем и его кронштейном (выделены красным).

Дверь: наклонный брус безопасности с мощными кронштейнами и верхняя накладка на внутренней панели. На переднем торце двери предусмотрен «аварийный зацеп», внедряющийся в углубление стойки, — он предотвращает выход двери из проема

Днище: десять усилителей, в том числе внутри порогов, лонжеронов и поперечин. Ребристая «лыжа» в ногах водителя — это «двойной пол», прочность которого на порядок выше, чем у обычного штампованного листа

http://antiliberast.livejournal.com/60337.html

[Таллерова]

Сделано в России-6: Проекты

 

August 28th, 14:52

 

В предыдущих сериях я пытался выбирать примеры производств, либо уже реально работающих, либо находящихся в завершающей фазе реализации. Так что бы комар носу не подточил, и у критиков не было повода придраться к фактам. Поэтому я отдельно решил вынести крупные инвестиционные проекты России. Часть из них это новые предприятия, а часть реализуются на мощностях уже существующих производств. Над одними уже во всю кипит работа, другие только в планах.

 

Строительство комплекса нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов в Нижнекамске в Татарстане — проект «Танеко»

 

Проект, по оценке журнала Эксперт крупнейший за последние 10 лет в России. Это как раз и есть та самая гигантская стройка, о которой так грезят ура-патриоты. Шутка ли, стоимость проекта почти четыре с половиной миллиарда евро! И главное это заводы по переработке сырья, то есть Россия думает о том что бы не только чистое сырье на запад гнать, но и перерабатывать его на своей территории. В России много НПЗ, но нет ни одного с глубиной переработки нефти 97%. Это будет первый. Хотя, может и не первый, так как планируется модернизация Московского НПЗ, что само по себе тянет на отельный огромный проект, стоимость которого, как сообщается, тянет на 4 млрд. долларов. Впрочем и без этого МНПЗ выглядит так как будто там недавно была реконструкция. Часть объектов проекта "Танеко" уже запущена. Примечательно, что при строительстве и комплектации цеха были максимально использованы отечественные технологии и оборудование. Разработчиком проекта стало ОАО «Гипрокислород» (г. Москва), лицензиаром технологии и поставщиком комплектной установки - ОАО «Криогенмаш» (Московская область, г.Балашиха). Строительно-монтажные работы выполнены специалистами ПСО «Казань».

 

Вообще нефтепеработка сейчас в России развивается, например вот еще проект по реконструкции НПЗ в Ярославле, правда со своими $60 млн рядом с Танеко он смотрится смешно.

 

 

Завод по производству поликремния, и проект "солнечного кластера"

 

Группа «Нитол» строит завод по производству поликремния. Проект оценивается в $600 млн. Причем завод уже начал функционировать. Вообще же, как сообщает SEMI, в России в ближайшее время будет построено семь новых фабрик по производству поликристаллического кремния для покрытия дефицита это материала на мировом рынке. Но это только начало. Планируется создание целого производственного класетра. Проект “солнечного кластера” очень выгоден для Красноярья, так как на новых предприятиях в высоко-технологичном Железногорске планируется в перспективе трудоустроить около 5 тыс. чел. (в основном ИТР), а налоговые отчисления в бюджеты всех уровней предположительно составят порядка 10 млрд руб. ежегодно.

 

Ясно что поликремний это пусть и не сырье, но и не конечный продукт, а полуфабрикат, так сказать. Но очевидно что наличие такого производства может подстегнуть развитие микроэлектроники в России.

 

Строительство федеральной трассы "Амур"

 

Полностью одну из бед России эта трасса не решит, но проект все равно большой, и фактически первый такой в дорожном строительстве в России. Реконструкция трассы "Дон", строительство мостов, развязок, объездных дорог, это конечно хорошо, это все есть в России, но "Амур" это практически новая дорога, так как раньше эта трасса, на некоторых участках, существовала лишь на бумаге, и представляла собой грунтовую дорогу, трудно проходимую в дождь. Проект, безусловно должен помочь в развитии дальневосточного региона, а путешествие на автомобиле на Дальний Восток уже не будет чем то экстремальным. Значительная часть трассы уже достроена, и сомнений в том что она будет достроена полностью, думаю уже ни у кого не остается.

 

Строительство электростанций

 

Я уже писал о строительстве АЭС, но напомню.

 

Нововоронежская АЭС-2 - Строительство первого блока началось в 2007 году, и он будет сдан в эксплуатацию в 2012 году, второй блок заложен в 2008 году, соответственно его эксплуатация начнётся уже в 2013 году.

Ростовская АЭС - Начато строительство третьего и четвертого энергоблоков.

Ленинградская АЭС-2 - На текущий момент на строительной площадке Ленинградской АЭС-2 идут работы на 51-ом объекте энергоблоков № 1 и № 2, в которых задействовано более 2500 человек, 50 автомобилей и 89 специальных механизмов.

Белоярская АЭС - Корпус нового реактора БН-800 на Белоярской атомной электростанции соберут к концу этого года.

Балтийская АЭС - Сооружение Балтийской АЭС идет четко в соответствии с планом. В июле он выполнен на 100 процентов, объем освоенных с начала работы капвложений составил 802,72 млн. рублей

 

Уже построены

 

Калининская АЭС - третий энергоблок

Ростовская АЭС - второй энергоблок

 

Помимо этого идет строительство ГЭС, и не какого-то там местного значения, а огромных. Идет строительство Богучанской ГЭС, построена Бурейская гидроэлектростанция, начато строительство Нижне-Бурейской ГЭС, в перспективе создание целого каскада электростанций на реке Бурее.

 

Кстати, само по себе строительство электростанций, да еже и в таком количестве, говорит о бурном развитии промышленности в России, по крайней мере в перспективе. Ведь эту электроэнергию кто-то будет потреблять, иначе какой смысл строить электростанции, да еще и в таком количестве? Понятно что часть электроэнергии пойдет на экспорт, но ясно и то что под эту энергию будут создаваться и местные производства. Вообще потребление энергии в стране, является одним из надежных показателей для оценки роста промышленности, например Авантюрист часто использует его в своих исследованиях.

 

Производство вертолетных двигателей

 

Сейчас двигатели для наших вертолетов производятся на Украине. Так что развертывание производства двигателей в России это очень важный проект для нашей вертолетной промышленности. Несмотря на улучшение отношений с Украиной, есть опасность, что скоро там начнутся такие проблемы, что Россия лишится поставок вертолетных двигателей, а значит встанет часть вертолетной промышленности России. Так что этот проект не только высокотехнологичный, но еще и имеет стратегическую важность. ОАО "Управляющая компания "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК) оценивает стоимость создания полномасштабного производства вертолетных двигателей в России в 5,95 млрд рублей.

 

Напомню, что ранее в России было развернуто производство ракетных двигателей, которые раньше так же производились только на Украине.

 

Строительство космодрома "Восточный"

 

Долго об этом проекте говорилось, но старт был дан буквально сегодня. Россия начнет осуществлять запуски всех своих пилотируемых космических кораблей с космодрома "Восточный" в 2018 году, сообщил журналистам в субботу вице-премьер РФ Сергей Иванов.

"За три года до этого с космодрома начнут осуществляться запуски ракет носителей с различными грузами и спутниками", - сказал он. Планируется, что первый стартовый комплекс на космодроме "Восточный" будет введен в строй в 2015 году. Это очень масштабный проект, и очень нужный, ведь пилотируемые запуски пока можно выполнять только с Байконура, а он за границей.

 

Стан 5000 на Магнитогорском металлургическом комбинате

 

На ММК летом 2009 закончено строительство нового цеха и введен в строй Стан 5000 (теперь можно катать листы шириной до 5 метров. Обычная ширина листопрокатных станов 2-2,5 м). До этого в России был один единственный стан - 5000, на Череповецком металлургическом комбинате.

 

Опять же, это показатель развития, так как если такое производство создается, значит на него есть спрос. Скептики скажут, что такой прокат нужен для того что бы еще больше гнать нефти на запад. Но стальные листы такой ширины могут применяться не только в трубной промышленности, а еще и в кораблестроении, в военной промышленности (стан может катать броню самого высокого качества). Вообще, производство стали это не такое уж и простое производство, как может показаться. Например на ЧМК в этом году освоены технологии производства целого спектра марок сталей горячекатаного травленого проката с особыми требованиями к качеству поверхности, полностью исключающими наличие поверхностных дефектов, в том числе таких как "излом" и "перегибы". Данный продукт производится для клиентов в таких секторах как автомобильная промышленность, производство деталей сельхозтехники, производство труб и профилей.

 

Олимпиада в Сочи

 

Это наверное самый критикуемый проект в России. И это показательно, так как я считаю что чем больше критики, тем более значительный проект. Все очень просто, существуют силы, которые не хотят развития России, и всячески вставляют палки в колеса. Но между тем, этот проект, это не только олимпиада, это строительство множества объектов, которые будут использоваться и после олимпиады. Критики не понимают, видимо, что в России практически нет спортивных сооружений, таких как трамплины, горно-лыжные комплексы, бобслейные трассы. Наши спортсмены тренируются в Германии и Австрии. Так что, даже не будь в России Олимпиады, строить эти комплексы все равно надо, и олимпиада только повод.

 

Третий автомобильный мост в районе Новосибирска через Обь

 

Он получил наименование Оловозаводского. Мост с уникальным арочным переходом в центральной части длиной 380 метров. Это самый большой переход в России такого типа. Самый длинный в Китае - что-то около 500 метров. Сроки строительства - 2015 год. Стоимость строительства в ценах IV квартала 2009 года составляет 18,7 млрд руб. - это крупнейший в нашей истории муниципальный заказ.

 

Это, конечно не все проекты, я посторался выбрать наиболее значимые и знаковые. Но есть и другие

 

Реконструкция трассы "Дон"

Строительство трассы Москва - Санкт-Петербург

"Южный Хаб" - крупный аэропорт в Батайске

проекта «Данафлекс» по выпуску нанопленок

Развитие метрополитена в городах России

Истребитель пятого поколения

ГЛОНАСC

"Булава"

 

И многие многие другие проекты.

http://antiliberast.....com/60727.html

[Локи]

Хорошая тема, побольше бы таких тем, быть может и паникеров различных было бы у нас меньше)

[Таллерова]

Сделано в России-7: Ростсельмаш

 

antiliberast

August 30th, 16:05

 

В этой части я хочу рассказать о заводе Ростсельмаш. Удивительно, но об этом огромном заводе практически ничего неизвестно в центральной России, и особенно в городах. А зря, на Ростсельмаше есть чем гордится, и особенно в последние годы.

 

Завод Ростсельмаш находится в городе Ростове-на-Дону, и является крупнейшим производителем сельскохозяйственной техники в стране. В 90-е годы завод практически стоял, большая часть рабочих была уволена, среди них и мой дядя, проработавший на заводе более десятка лет. Но в начале 2000-х началось возрождение завода.

Завод прошел модернизацию, было установлено оборудование для лазерной сварки кузовов, а сельское хозяйство, постепенно начало приобретать новую технику. Рабочие начали возвращаться на завод.

 

Но завод не только провел модернизацию, и восстановил выпуск комбайнов, созданных еще в СССР. РСМ начал разработку новых моделей, и успешно внедрил их в производство. Если честно, даже для меня, это кажется фантастикой, но то о чем я расскажу ниже, это чистая правда.

 

Первым появился "Вектор" - комбайн 4-го класса, недорогой, малогабаритный, и современный. Внедрение его в производство уже может считаться в ту пору большим достижением, все таки это не модернизация, а реально новая модель, разработанная заводом.

 

 

В апреле 2007 г компания «Ростсельмаш» начала серийный выпуск комбайнов Acros 530. Acros – комбайн пятого класса, он оснащен бортовым компьютером, системой голосового оповещения, которая предупреждает, когда нужно сбавить обороты или когда кончается масло

 

 

TORUM 740 - высокопроизводительный роторный зерноуборочный комбайн, который позволяет убирать целый ряд культур на полях с большой урожайностью и сложным агрофоном. Комбайн TORUM 740 предназначен для уборки традиционных зерновых и колосовых культур прямым и раздельным комбайнированием. Спектр убираемых культур широк: от пшеницы до риса. Высокопроизводительный комбайн с роторной схемой обмолота хорошо подойдет хозяйствам с большими посевными площадями и высокой урожайностью: чем больше загружена машина, тем эффективнее становится ее работа.

 

 

Торум, это первая модель 7-го класса в истории Ростсельмаш, и это первый комбайн с роторной схемой обмолота. В 2008 году Ростсельмаш на всемирной выставке в Париже получил серебряную медаль за инновации! Ну и кто там кричит что мы только нефть можем гнать?

 

Помимо зерноуборочных комбайнов, РСМ наладил выпуск двух моделей кормоуборочных комбайнов.

 

DON 680M

 

 

RSM 1401

 

 

Завод не стал останавливаться и на этом, и недавно приобрел в Канаде завод по производству тракторов. Эмо-патриоты тут же скажут фе, надо было строить завод да еще и в России. Но дело то в том, что покупка завода в Канаде позволит выйти Ростсельмашу на рынок северной Америки со своими комбайнами. Думаете они никому не нужны? Зря вы так думаете, так как Ростсельмаш входит в пятерку мировых производителей сельхозтехники, и занимает 17% мирового рынка!

 

 

Кстати, Ростсельмаш, несмотря на противодействие Белоруссии, продает свою технику и туда. А ведь в Белоруссии есть собственное производство, но и российское покупают.

 

Помимо перечисленных моделей, Ростсельмаш продолжает выпуск и старых, хорошо себя зарекомендовавших, привычных и дешевых. Это кстати пример для критиков АвтоВАЗа, который продолжает выпуск устаревшей классики, как видим Ростсельмаш делает так же, разрабатывает новые модели, но понимает что ни все могут себе их позволить. Поэтому он немного обновил старую модель и выпускает её по дназнаием Нива-Эффект. Для небогатого фермера самое то.

 

 

Помимо всего этого, Ростсельмаш выпускает много другой продукции, но это уже не так интересно, сходите на сайт компании, и посмотрите сами.

 

Вот так у нас умирает промышленность, и так вот антинародная власть разграбляет нашу страну. И конечно же радоваться тут нечему, так как ясно же что только олиграхи наживаются на выпуске новейших моделей комбайнов, а значит лучше бы их вообще не выпускали. Так?

 

Моя ссылка

[Таллерова]

Сделано в России-8: Наши поезда…

 

 

… самые поездадые поезда в мире. И это не такое уж и преувеличение, как многим может показаться. Опять, же, к сожалению за 10 лет разрухи в 90-е, некоторые производители ушли вперед, особенно в нише скоростного движения. Ведь и у нас, на закате Союза начали появляться такие поезда как ЭР200 и ЧС200, способные двигаться со скоростью 200 км в час, но потом развалился Союз, и после власти «реформаторов» оказалось, что надо не о скоростном движении думать, а хотя бы то что было восстановить. Оказалось, что усилия надо направить не на космические «сапсаны», а на банальное восстановление парка грузовых вагонов. Так как еще немного, и возить товары будет не на чем.

 

Вообще, тут ситуация как и с потребительскими товарами, пассажирские перевозки, как раз те, с чем мы ежедневно сталкиваемся, занимают не такую уж и большую нишу железнодорожных перевозок. Да, красавцы Спсаны заставляют оборачиваться, и в сердцах говорить «эх, немецкий, а мы как всегда в жопе». Господа, ура-патриоты и либерасты, грузы никто на скорости 320 км/ч не возит, а промышленности нужны не скоростные поезда, а грузовые локомотивы и вагоны. Поэтому смотреть нужно на успехи именно здесь, а Сапсан, это хорошо, но пока можно и купить. Позже и свой сделаем, ведь делаем же мы ракеты и истребители, а немцы нет, не умеют.

 

Впрочем и в пассажирских перевозках у нас есть успехи, обновляется парк пассажирских вагонов, строятся новые локомотивы. А еще, вот такие «рельсовые автобусы».

У нас, через станцию Целина, пустили такой года два назад. И мне довелось на таком проехаться. Быстро и комфортно. У нас дорога неэлектрофицированная, а у этого чуда дизельный двигатель. Так что для нашей местности он незаменим. Зовут его РА2 производства «Метровагонмаша»

Вообще, сейчас в железнодорожную отрасль вкладываются огромные деньги. Многие ругают РЖД, но я давно для себя вывел формулу — чем больше ругают, тем больше повода присмотреться повнимательнее. И присматриваюсь, и вижу что РЖД это мощнейший двигатель промышленности России, тяжелой, высокотехнологичной, выпускающей конечный товар. А критика как раз потому, что кое кто не хочет что бы Россия выпускала такую продукцию.

 

Только за последнее время открыто два крупнейших производства, это завод "Уральские локомотивы" и новый вагоностроительный завод в Тихвине, и открыты они потому, вдумайтесь, что мощностей существующих заводов не хватает. То есть они загружены под завязку, в основном заказами РЖД. Это говрит о тотальной модернизации подвижного состава железных дорог, обновлении парка локомотивов.

Мне ближе всех завод НЭВЗ, некогда крупнейший электровозостроительный завод СССР, в 90-е практически стоял. В то время я как раз учился в Новочеркасске, и было очень грустно видеть простаивающие, разрушающиеся корпуса. Огромный завод умирал. Но в 2000-е завод купил Трансмашхолдинг, и многе стало меняться, началось производство локомотивов, начали разрабатываться, новые модели. Сейчас завод не достиг своего пикового производства, которое в конце 80-х составляло более 300-т локомотивов в год, но и нынешнее производство выглядит неплохо

80 пассажирских электровозов переменного тока ЭП1М, ЭП1П,

96 магистральных грузовых электровозов переменного тока Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К,

21 магистральный грузовой электровоз постоянного тока 2ЭС4К,

3 промышленных тяговых агрегатов НП-1.

 

«Ерамак» новый грузовой электровоз производства НЭВЗ

 

К 2015 году НЭВЗ планирует перекрыть показатели Советского периода, но для этого нужна модернизация, которая уже начата. «Ермак», кстати, не единственная новая или модернезированная модель предприятия, есть еще много моделей, ЭП1М, 2ЭС4К «ДОНЧАК» и другие. Насайте завода больше фото и информации, если интересно. Еще можно почитать на страничке НЭВЗа на сайте трансмашхолдинга.

Вообще, я даже не возьму на себя смелости рассказать обо всех новинках этой отрасли, потому что их вагон, и малая тележка. Очень много. Работа тут кипит, за 90-е «реформаторы» так постарались, что теперь даже при нынешних темпах производства, восстановить разрушенное очень сложно. Правительство прекрасно понимает, что эта отрасль является и в прямом и переносном смысле локомотивом, тянущим за собой всю промышленность. Подумайте только, сколько предприятий работают, что бы выпустить один локомотив!

То же понимают и наши враги, и не только не акцентируют внимание на успехах отрасли, но еще и фактически объявили информационную войну РЖД по всем фронтам. Жаль только, что многие на это ведутся. Надеюсь эта статья поможет многим понять, что это ложь.

Помимо НЭВЗ, новую продукцию выпускают и другие предприятия.

 

Брянский машиностроительный завод

Магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25К «Пересвет»

Магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25А «Витязь»

 

Маневровые тепловозы

 

Судовые дизели

 

«Коломенский завод»

Магистральный шестиосный электровоз постоянного тока ЭП2К

Пассажирский тепловоз ТЭП70У

 

Грузовой тепловоз 2ТЭ70

 

«Уральский завод железнодорожного машиностроения»

Электровоз 2ЭС6

 

Я постарался выбрать новые электровозы и тепловозы, производство которых началось сравнительно недавно. А есть еще и другие заводы, производящие специальную технику, такие как снегоочистители, автомотрисы и прочее, например Камбарский машиностроительный завод, "Калугапутьмаш" и другие. Есть заводы производящие маневровые тепловозы, например Людиновский тепловозостроительный завод или Брянский машиностроительный завод. Я практически не рассказал овагоностроении, как грузовом, так и пассажирском, я не рассказал от строении метропоездов, а ведь и там есть новые разработки, новые вагоны, новые поезда.

Проект «Вагонмаша» новый метропоезд «Нева»

 

Так же многие предприятия отрасли выпускают судовые и промышленные двигатели, что тоже продукция высокотехнологичная, и востребованная, например Уральский дизель-моторный завод.

Вообще, динамику отрасли можно ощутить, просто почитав новости, например эти.

Кратко остановлюсь на пассажирских вагонах. Смешно когда человек, на поезде ездивший в последний раз много лет назад, говорит что у нас древние вагоны. Я, говорит, потому на поездах и не езжу. А если не ездишь, так откуда же знаешь какие там вагоны?

Да, старые вагоны еще остались, это верно. Но они остались на недорогих, не скоростных поездах. На поездах же так называемых «фирменных», вагоны давно уже новые, даже плацкарты. Я постоянно езжу поездами «Атаман Платов» и «Тихий Дон» и согу сказать что новые вагоны там года этак с 2005. Например такие

 

 

И новых вагонов становится все больше.

Так что проблема сейчас не простое предприятий, не их разрушение злобными антинародными властями, а наоборот, их огромная недостача, недостача мощностей, недостача кадров. Но и понастроить новых заводов нельзя, ведь когда мы обновим железнодорожный парк вагонов и локомотивов, потребности снизятся, и предприятия будут недозагруженны. Наедятся на то, что наши вагоны и локомотивы кинутся закупать за рубежом нельзя, к сожалению Россия не является той страной, где Запад жаждет что-то покупать, кроме нефти и газа. Да и ставить промышленность в зависимость от внешних рынков тоже нельзя. Обновим парк, и текущие мощности высвободятся для экспорта, а там уже нужно смотреть по ситуации. Хотя, как я говорил, новые предприятия отрасли все равно строятся, выше я привел ссылки на самые значимые.

Так что, не дождетесь, господа либерасты, и прочие русофобы, наши поезда поездили, поездят, и поездить будут!

http://sdelanounas.ru/blogs/2530/

[Dryhnozaurus]

Как и все семьи в Коломне непосредственно причастны к Коломзаводу, друзья, знакомые на нем. Ну и во сколько раз упал заказ на тепловозы, дизеля к подводным лодкам, куда дели металлургические цеха? Сколько осталось работников? Почему по 3-дневной рабочей неделе работаем? Таллерова, я Вас очень ценю за то, что Вы ищете позитив, только он иной раз таким грустным бывает... Немцы чуть ли не больше заказывают чем наши...

Edited November 15, 2010 by Dryhnozaurus

[Таллерова]

Вездеход Петрович

А вы про такую штуку слышали? Полностью наше изобретение, производят его в Тюменской области. http://www.petrovichauto.ru/

 

 

Повышенная проходимость, легкий, можно ездить по обычным дорогам. Для вождения достаточно прав категории «В».

 

 

В России сделали еще одного конкурента «Хаммеру»

 

 

Серию защищенных автомобилей «Волк» представила в среду в подмосковном Жуковском «Военно-промышленная компания». Все элементы машин производятся в России. Продукцией заинтересовались представители Алжира и Китая.

 

«Эта машина родилась на основе опыта эксплуатации машин типа „Тигр“ в российских силовых структурах, в том числе в „горячих точках“, — заявил ИТАР-ТАСС заместитель генерального директора ВПК по стратегии развития Андрей Адамчук на международном форуме „Технологии в машиностроении“.

 

По его словам, в „Волке“ реализована новая концепция защиты на базовом уровне путем внедрения каркасно-панельного бронирования, использования бронированных стекол толщиной 68 миллиметров, вывешивания всех сидений, использования двойных полов.

 

В машине реализованы независимая гидропневматическая подвеска, механизм изменения клиренса от 250 до 550 миллиметров, система сохранения давления в шинах. „Самое главное — все элементы “Волка» производятся в России", — подчеркнул Адамчук.

 

Представитель компании-производителя Сергей Суворов сказал, что с появлением на рынке «Волка» американский «Хаммер» «может отдыхать». Российскими «Волками» сразу заинтересовались потенциальные покупатели, и, в частности, алжирцы и китайцы. Пока машины собраны только в опытных образцах.

 

В семействе «Волков» две машины грузоподъемностью 1,5 тонны («Волк-1») и две машины грузоподъемностью 2,5 тонны («Волк-2»). Все машины имеют повышенный уровень баллистической и минной защиты, повышенную вместимость (10 человек вместе с водителем), запас хода — 1 тысяча километров. Такие платформы могут использоваться для размещения различных систем оружия.

 

http://sdelanounas.ru/blogs/2546/#cut

Edited November 16, 2010 by Таллерова

[Таллерова]

В США отправилась ценная посылка

 

Производство

 

 

 

Из России в США отправилась ценная посылка. Она весит 20 тонн, ее приблизительная стоимость составляет 60 миллионов долларов. Речь идет о четырех двигателях отечественной разработки, которые предназначены для установки на американские ракеты-носители. Груз оценил Михаил Вишняков. Репортаж НТВ.

 

Сегодняшней ночью движение по столичному Ленинградскому шоссе в сторону аэропорта Шереметьево оказалось затруднено. Дело не в аварии. Автоинспекторы очистили дорогу для следования спецкортежа с негабаритным грузом.

 

По шоссе ехали грузовики с огромными контейнерами, каждый в 10 тонн весом. Внутри находилась гордость российских ракетостроителей — двигатели РД-180, которые предназначаются для отправки в США. В Шереметьево ценный груз уже ждал самолет-гигант «Руслан».

 

Создатель силовой установки, НПО «Энергомаш», сотрудничает с американцами уже давно и сенсации из произошедшего не делает. Однако нынешняя поставка является определенной вехой в истории ракетостроения.

 

Дмитрий Пахомов, генеральный директор Научно-производственного объединения «Энергомаш»: «Поставляется юбилейные 50-е двигатели, идущие на экспорт в Соединенные Штаты с нашего предприятия. А также в этом году исполнилось 10 лет со дня первого пуска ракетоносителя „Атлас“ с российским двигателем РД-180».

 

Компания «Локхид Мартин» (Lockheed Martin) долго искала подходящую силовую установку. В итоге тендер выиграли россияне, разработавшие в кратчайшие сроки — всего за три года — двигатель, не имеющий аналогов.

 

Дмитрий Пахомов, генеральный директор Научно-производственного объединения «Энергомаш»: «Уникальность данного двигателя состоит в том, что он в своем классе имеет наилучшие характеристики, по надежности на сегодняшний день отвечает тем критериям, которые фактически равны единице, иначе бы американцы это не покупали. Наша продукция безальтернативна на их рынке».

 

 

 

В общей сложности «Энергомаш» должен поставить в США 101 двигатель. Экспорт за океан — одна из приоритетных программ завода, и объемы производства с каждым годом растут.

 

Американские клиенты сотрудничеством с химкинским предприятием чрезвычайно довольны и даже предлагают новые проекты. В частности, двигатели РД-180 рассматривают в качестве одного из вариантов для американо-японской ракеты «Джи-икс» (GX), которая должна отправиться в космос не позднее 2012 года.

 

http://sdelanounas.ru/blogs/2550/#cut

[Таллерова]

Новый причальный комплекс на Кунашире

Южно-Сахалинск, 16 ноября 2010г.

Подрядчики завершили строительство первой очереди причального комплекса в Южно-Курильске (Кунашир) в рамках ФЦП «Социально-экономическое развитие Курильских островов на 2007-2015 годы», сейчас готовится документация для сдачи ее в эксплуатацию, сообщил РИА Новости руководитель агентства по развитию Курильских островов и инвестиционных программ Сахалинской области Сергей Абабков.

 

«Завершение строительства первой очереди причального комплекса в Южно-Курильске позволит окончательно избавиться от рейдовой доставки грузов и пассажиров в Южно-Курильск. Кроме того, строительство стало стимулирующим фактором для развития бизнеса на Кунашире: работающие здесь компании, с учетом новых возможностей портпункта, стали приобретать суда добывающего флота. Это, несомненно, положительно скажется на экономике всего островного региона», — отметил Абабков.

 

Длина вновь построенной причальной стенки, к которой смогут швартоваться суда с осадкой до 2,5 метра, — 380 метров. От нее в океан уходит причал длиной 125 метров, способный принимать суда с осадкой более 5 метров. Новое гидротехническое сооружение уже выполняет и функцию по защите внутренней акватории бухты от сильных волн.

http://sdelanounas.ru/blogs/2975/

[Таллерова]

Режет все, и очень быстро

 

Малая инновационная компания создала уникальный сверхтвердый материал и вышла на рынки России и Китая с металлорежущим инструментом нового поколения. Освоив сегмент общего машиностроения, российские инноваторы нацелились на мировой авиапром

 

Российской компании «Мик­робор» всего десять лет от роду, но она уже стала признанным технологическим лидером в области инструментальных материалов. Созданный компанией сверхтвердый и одновременно прочный композит способен резать самые твердые конструкционные сплавы на высокой скорости. Для целого ряда задач в металлообработке альтернативы ему просто нет.

 

Будущий лидер был создан практически на пустом месте: в основе компании — технология пробирочного уровня, обнаруженная среди заделов одного из НИИ советской прикладной науки. История «Микробора» показывает, что вырастить технологического лидера с нуля — не такая уж неподъемная задача. Критические ресурсы для подобного проекта — предпринимательский и финансовый. Если сильным менеджерам с техническим бэкграундом своевременно предоставлять инвестиции в объеме, достаточном для стартового рывка и в развитии корневой технологии, и в развитии рынка, производство «микроборов» вполне можно поставить на поток.

 

Лучший в мире порошок

 

Все началось с пакетика подозрительного желтого порошка, который однажды принесли Александру Тимофееву. Это был кубический нитрид бора (КНБ) — соединение бора с азотом, которое в результате специальной обработки приобретает твердость, сопоставимую с твердостью алмаза (см. «Сверхтвердый и инертный»).

 

Кубический нитрид бора научились синтезировать еще в середине прошлого века. Однако в пакетике содержался не простой КНБ, а «лучший в мире» — именно так заявили Тимофееву. Кристаллы этого КНБ помимо высокой твердости обладали еще и высокой прочностью и сохраняли эти свои важнейшие свойства вплоть до 1500°С — верхней границы существования кристаллической формы КНБ. Ко всему прочему, технология синтеза этого суперпорошка, разработанная в советское время в Минском НИИ физики твердого тела и полупроводников, была дешевле аналогов.

 

У Александра Тимофеева в то время уже было три бизнеса, связанных с импортом и производством профессиональной аудиотехники, а также с девелопментом. Нитрид бора, даже продвинутый, был ему, казалось бы, «не в тему». Однако дало о себе знать техническое образование (Тимофеев учился в МФТИ): он понял, что на базе лидирующей технологии можно создать инновационный продукт с серьезным рыночным потенциалом — металлорежущий инструмент нового поколения. На тот момент инструмент из КНБ применялся в мировой индустрии металлообработки уже лет пятнадцать, однако использовали его только для высокоточной финишной обработки. Для основной операции, черновой резки металла, он был слишком хрупким. А из минского КНБ, с его высокой прочностью и термостойкостью, можно было попытаться сделать материал, способный именно резать — резать самые твердые стали и сплавы, и делать это быстро.

 

Александр Тимофеев решает «вложиться в порошок» и в 2000 году запускает четвертый бизнес-проект, который вскоре становится основным, — создает компанию «Микробор» совместно с Валерием Ткаченко, через которого и пришел «лучший в мире» КНБ. На деньги, заработанные Тимофеевым в других бизнесах, партнеры оборудовали в Москве, на территории РНЦ «Курчатовский институт», лабораторию и опытное производство. Почти год ушел на то, чтобы с помощью минских специалистов освоить технологию изготовления суперпорошка и развить ее от пробирочной до полупромышленной — научиться получать десятки тысяч карат КНБ стабильного качества.

 

Постановкой техпроцессов занимался Валерий Ткаченко, технический директор стартапа, а Александр Тимофеев сосредоточился на изучении рынка и обнаружил две формирующиеся ниши, для которых выдающиеся свойства теперь уже российского КНБ должны были представлять особую ценность. Во-первых, возник спрос на металло­обрабатывающий инструмент из сверхтвердых материалов. «С начала девяностых в мировой машиностроительной индустрии постоянно увеличивается доля твердых конструкционных материалов. Это продиктовано тем, что рынок требует все более длительных гарантийных сроков эксплуатации техники. А для обработки твердых материалов нужен сверхтвердый инструмент, — объясняет Тимофеев, генеральный директор «Мик­робора». — Поэтому возникла большая потребность в новых инструментальных материалах».

 

Вторым трендом, формировавшим рынок для микроборовского КНБ, был наметившийся переход к высокопроизводительной обработке. «В развитых странах при расчете себестоимости детали стали учитывать не только расходы на инструмент, а всю совокупность: станок — технология — инструмент. Оказалось, что если вы возьмете дорогой высокопроизводительный станок и дорогой высокопроизводительный инструмент, то на деталь вы потратите существенно меньше, чем если будете медленно работать дешевым инструментом, — рассказывает Александр Тимофеев. — Поэтому при выборе инструмента одним из главных факторов стала его производительность».

Объем мирового рынка инструмента для обработки металлов резанием на тот момент оценивался в 9,6 млрд долларов. Доля инструмента из «классического» КНБ из-за узости его применения составляла от силы 3–4%.

 

Лучший в мире инструмент

 

Чтобы выйти на этот рынок, нужно было создать на основе «лучшего в мире КНБ» композитный материал, который унаследовал бы высокую прочность и высокую термостойкость исходного порошка. Под эту задачу потребовалось сформировать в компании R&D-подразделение и провести полномасштабную НИОКР. «Наш главный инженер Владимир Салтыков пришел из ВНИИ “Алмаз”. Главный технолог Михаил Андрианов всю жизнь работал в системе Минэлектронпрома, он специалист по керамике», — Валерий Ткаченко рассказывает, как собирали техническую часть команды проекта.

 

Эта команда сумела объединить лучшие наработки советской инженерной школы композитов (рецептуру связующих добавок, катализаторы и др.) с хорошо зарекомендовавшими себя западными технологическими подходами. На Западе микроборовцы позаимствовали, в частности, технологию подготовки шихты (своего рода теста) перед спеканием композита. Все техпроцессы реализовали на сравнительно дешевом отечественном оборудовании, добавив собственные инновации. Особая гордость инженеров «Микробора» — оригинальное техническое решение, позволившее перед спеканием активировать поверхность составляющих шихту порошков (см. «КНБ в шоколаде»).

 

 

Монолитные режущие вставки длительное время работают в экстремальных условиях и режут самые твердые стали и сплавы на глубину до 7 мм

Фото предоставлено компанией «Микробор»

 

Потратив за три года 3,5 млн долларов, команда разработала технологию изготовления композита, который отличался уникальным сочетанием высокой твердости и высокой прочности. По термостойкости ему тоже не было равных среди использовавшихся до сих пор инструментальных материалов.

 

В 2004 году «Микробор» начал изготавливать из этого уникального композита металлорежущий инструмент, точнее, режущие вставки размером около сантиметра, которые затем крепились к массивным стальным державкам. Этот инновационный инструмент, выделявшийся среди аналогов высокой ударостойкостью и высокой скоростью резания (например, по закаленной стали — до 500 м/мин), открыл новую эру в металлообработке — им можно резать закаленные и жаропрочные стали, твердые чугуны и т. д. на новом уровне производительности. «Нашим инструментом можно резать и растачивать любые твердые материалы. Все стадии обработки детали — и черновые, и чистовые — выполняются одним инструментом, менять режущую вставку не нужно. Это существенно экономит машинное время и повышает производительность обработки. Все операции ведутся на высокой скорости и без дорогостоящей, канцерогенной и трудно утилизируемой охлаждающей жидкости», — перечисляет достоинства инновационного продукта Александр Тимофеев. С таким суперпредложением инноваторы пробивались на рынок целых четыре года.

Сначала микроборовцы предложили свой инструмент отечественным машиностроительным предприятиям. Но быстро поняли, что в России никто не заинтересован осваивать их инновацию. Промышленников не прельстила даже возможность снизить себестоимость производства деталей на треть — за счет значительного сокращения времени, необходимого для обработки каждой детали, и отказа от охлаждающей жидкости. «У нас был такой показательный случай: мы приехали на крупный машиностроительный завод, продемонстрировали все возможности инструмента, выходим в курилку, а мастер нам говорит: “Ребята, уезжайте скорее или вас сейчас будут бить”, — вспоминает Александр Тимофеев. — Выяснилось, что у них оплата начисляется не за количество обработанных деталей, а за потраченное время. И если рабочий сделает дневную норму за час, деньги он получит тоже только за час. Пришлось уходить оттуда огородами».

 

Единственным серьезным клиентом «Микробора» в этот период стал Западно-Сибирский металлургический комбинат. С помощью нового инструмента заводчане стачивали с валов прокатных станов наклеп — остатки металла, застывающие на валах после проката раскаленных листов.

 

В 2005 году «Микробор» попытался прорваться на рынок Германии — предложить возможности своего инструмента самому мощному машиностроительному кластеру Евросоюза. Там наши инноваторы наткнулись на препятствия ментального и политического плана. Они долго и безуспешно добивались, чтобы их композит хотя бы просто протестировали. «Ударостойкий композит из КНБ? Такого не бывает. Не морочьте нам голову!» — немцы даже мысли не допускали, что кто-то мог продвинуться дальше их в сфере машиностроения.

 

Прорыв на Восток

 

В 2007 году микроборовцы решили попытать счастья на Востоке — в Китае. И оказались в нужном месте в нужное время. «Китайцам продали огромное количество высокопроизводительных станков, они их скопировали и сейчас уже свои станки неплохие выпускают. А технологий производства инструмента для этих станков им никто не передал. Поэтому инструмент приходилось покупать на Западе, — описывает ситуацию Александр Тимофеев. — Объем китайского инструментального рынка, по нашим оценкам, составлял в то время более миллиарда долларов».

 

На китайском рынке продукт «Микробора» оказался вполне конкурентоспособным: по техническим параметрам режущие вставки из инновационного композита на голову превосходили западные аналоги, а по цене были дешевле (одна микроборовская режущая вставка стоит от 30 до 300 долларов в зависимости от типа и размера). «Если в России мы продавали десятками штук, то в Китае счет сразу пошел на тысячи», — рассказывает Александр Тимофеев.

Когда пошли массовые продажи, финальную технологическую операцию в изготовлении инструмента — шлифовку пластин-заготовок из инновационного композита — пришлось отдать на аутсорсинг китайским подрядчикам. «Мы пытались найти партнера в России, но оказалось, что компаний, у которых есть специализированные станки, способные шлифовать сверхтвердые материалы, в России нет как класса, — говорит Александр Тимофеев. — В Китае таких станков тоже нет, но там есть сотни терпеливых китайцев, которые вручную шлифовали для нас тысячи пластин в месяц».

 

В Китае микроборовцы не только заработали наконец на своей инновации, но и поняли, как модифицировать продукт, чтобы в четыре-пять раз расширить его потенциальный рынок. «Выяснилось, что областей, где нужен монолитный инструмент, способный работать в тяжелых условиях и резать очень глубоко — на 3–7 миллиметров, совсем немного. Это очень узкий сегмент рынка, — рассказывает Тимофеев. — Гораздо больше областей, где тоже нужно резать быстро, но не так чудовищно тяжело — срезать всего доли миллиметра.

 

В таких ситуациях оптимальнее применять более дешевый напайной инструмент, у которого из композита изготовлен только режущий уголок, а остальное — основа из обычного твердого сплава».

Чтобы соединить основу и композит из КНБ — материалы, существенно отличающиеся друг от друга по физико-химическим свойствам, — требовалось приобрести специальное оборудование и подобрать особые режимы пайки. Средства на этот проект компания рассчитывала получить от только что созданного Московского венчурного фонда — «Мик­робору» было обещано 110 млн рублей в течение двух лет. Этих денег инноваторам должно было хватить и на то, чтобы создать напайной инструмент, и на то, чтобы расширить объемы производства композита — продажи в Китае росли такими темпами, что дефицит мощностей ощущался уже достаточно остро.

 

Намертво припаивать крошечный уголок из композита к основе микроборовцы научились за полгода. Эту операцию тоже пришлось отдать на аутсорсинг «терпеливым китайцам» — в России не нашлось никого, кто мог бы делать пайку быстро и качественно. Теперь «Микробор» предлагал рынку два типа инструмента — монолитный и напайной. С таким пакетным предложением компания рассчитывала в Китае довести объем продаж до 3–4 млн долларов в год, а в России, где к тому времени машиностроительная отрасль заметно оживилась и инструмент пошел на ура (продажи увеличились в пять-семь раз), — стать лидером в нише инструмента из КНБ.

 

Если долю «Роснано» в «Микроборе» выкупит отечественная компания — технологическое лидерство останется за Россией

 

И тут «Микробору» поставили подножку: управляющая компания, распоряжавшаяся средствами Московского венчурного фонда, отказалась продолжать инвестирование (к тому моменту «Микробор» получил около половины обещанной суммы, и все эти деньги уже были вложены в новый продукт, в раскрутку рынка и в расширение производства). Таким образом, летом 2008 года, как раз накануне мирового финансового кризиса, «Микробор» оказался без средств к существованию.

И тут Тимофееву пришла в голову мысль попросить денег у «Роснано». Это был верный ход: общение с госкорпорацией подвигло инноваторов создать второе поколение композитного материала и тем самым упрочить свое технологическое лидерство.

 

Хвосты, за которые дают миллионы

 

До этого момента микроборовцы использовали для производства композита только микропорошок КНБ — кристаллы размером 1–6 мкм, а нанопорошок, доля которого в синтезированном ими КНБ доходила до 30%, отсекали. Для них он был чем-то вроде отходов, в компании их называли хвостами. Когда эксперты «Роснано» спросили инноваторов, имеют ли они хоть какое-то отношение к «нано», те присмотрелись к хвостам повнимательнее. И обнаружили, что «отходы» представляют собой весьма ценное сырье. «Везде в мире наноКНБ — это результат помола более крупных фракций. Берут кристаллы микронных размеров и мелют в специальной мельнице. Но если сломать кристалл, осколки из-за возникших линий напряжения окажутся гораздо менее прочными, чем исходный кристалл, — объясняет Александр Тимофеев. — А по нашей технологии, как выяснилось, можно сразу синтезировать нанокристаллы размером от 20 до 200 нанометров». Это открытие стало началом нового этапа в развитии ключевой технологии компании.

 

Инструмент «Микробора» режет закаленную сталь со скоростью до 500 м/мин

Фото предоставлено компанией «Микробор»

 

Уже через месяц инженерам «Микробора» удалось изготовить первую опытную партию композитного материала из наноразмерного порошка КНБ. Так родилась новая технология, кардинально отличавшаяся от той, по которой работали с микропорошком. Нанокомпозит отнесли коллегам в Курчатовский институт — измерить микротвердость, основной параметр инструментального материала. «Они, бедолаги, четыре раза перемеряли — думали, прибор сломался. Потому что были уверены, что такого не может быть — микротвердость нашего композита оказалась 7200 килограмм-сил на квадратный миллиметр, при том что у всех известных разновидностей композитов из КНБ этот параметр варьируется от 3200 до 4000 килограмм-сил на квадратный миллиметр», — рассказывает Александр Тимофеев.

 

«Новый наноматериал сохранил прочность и термостойкость на том же уровне, что и у композита, изготовленного из микропорошка КНБ, а по твердости совершил качественный скачок — его твердость в два раза выше, чем у всех существующих аналогов», — подчеркивает Валерий Ткаченко.

 

Режущие вставки, изготовленные из нанокомпозита, сохранили ударостойкость, присущую микроборовскому инструменту предыдущего поколения, а их износостойкость выросла в семь раз и стала в три-четыре раза выше, чем у лучших аналогов. За счет этого инструмент из нанокомпозита способен резать даже те материалы, которые раньше резке вообще не поддавались. Его рыночный потенциал — минимум 10% мирового рынка инструмента из КНБ, объем которого к сегодняшнему дню достиг 2 млрд долларов.

 

С такими результатами инноваторы быстро получили принципиальное согласие «Роснано» поддержать их «наноинструментальный проект». Но реальных денег пришлось ждать еще целый год. За этот год, сидя месяцами без зарплаты, специалисты «Микробора» довели технологию изготовления нанокомпозита от опытной до серийной. В итоге к моменту прихода инвестиций от «Роснано» компания технологически была полностью готова перейти к производству инструмента из нанокомпозита.

 

В декабре 2009 года госкорпорация вложила в капитал «Микробора» 234 млн рублей и еще 440 млн рублей предоставила компании в качестве проектного кредита на семь лет.

 

Швейцарский робот для российских инноваторов

 

Полученные от госкорпорации средства пошли в первую очередь на перевооружение опытно-промышленной площадки в Курчатовском институте и превращение ее в производство полного цикла. Так, для шлифовки нанокомпозита «Микробор» заказал швейцарской фирме Agathon полностью автоматизированный четырехкоординатный шлифовальный центр. Швейцарцы, изрядно попотев, сделали под сверхтвердый микроборовский материал индивидуальную модель — станок с усиленными элементами конструкции, усиленным манипулятором и специальными абразивными кругами. Стоит этот спецробот без малого миллион евро.

 

С запуском нового производства (это произойдет в декабре 2010 года) «Микробор» откажется от китайского аутсорсинга и перестанет нести убытки из-за «человеческого фактора» — «терпеливые китайцы» частенько генерят до 20% брака. «С новым высокопроизводительным оборудованием мы сможем осуществлять все операции на одной площадке: и синтез порошка, и изготовление композита, и лазерную резку заготовок, и пайку режущих уголков, и высокоточную шлифовку, — подчеркивает Александр Тимофеев. — За счет этого мы сократим цикл производства инструмента с нескольких недель до нескольких часов». Ускорив технологический цикл в десятки раз, «Микробор» рассчитывает успеть за спросом, который, благодаря в том числе активной помощи «Роснано», за последний год вырос в восемь-десять раз.

Напайные режущие вставки предназначены для ситуаций, когда нужно резать быстро, но не очень глубоко — срезать доли миллиметра

Фото предоставлено компанией «Микробор»

 

 

Сейчас у компании уже более двухсот клиентов в России и СНГ — УАЗ, Электростальский завод тяжелого машиностроения, МАЗ, «Волгабурмаш» и др. Инструмент из наноКНБ дал этим предприятиям возможность делать то, о чем раньше они даже не мечтали.

 

К примеру, пермская компания «Новомет», ведущий российский производитель погружных нефтяных наносов (см. «Нефтянка садится на порошок» в «Эксперте» № 8 за 2009 г.), получила возможность резать сплавы на основе карбида вольфрама и кобальта. «Сверхтвердые вольфрамовые сплавы используются для самых ответственных узлов погружного насоса. Их надежность должна быть очень высокой: если что-то выйдет из строя, убытки от подъема всего насосного оборудования из скважины будут исчисляться миллионами долларов, — говорит Александр Тимофеев. — До нашего инструмента все сплавы из карбида вольфрама и кобальта обрабатывались только шлифовкой — ни один инструмент физически не мог их резать».

 

Уралвагонзаводу инструмент «Микробора» позволил в десять с лишним раз ускорить процесс обработки броневых сталей. «Некоторые элементы военной техники делают из особой стали, обладающей эффектом упрочнения — в том месте, где на нее оказывается воздействие, например попадает осколок, возникает локальное упрочнение. Обрабатывать такую сталь очень тяжело — шлифовка одной детали раньше занимала несколько часов, — рассказывает Тимофеев. — А наш инструмент эту сталь режет и справляется всего за двадцать минут».

До конца 2010 года «Микробор» рассчитывает реализовать 10 тыс. единиц «наноинструмента» в Китае и более 5 тыс. в России. По итогам года оборот компании достигнет 1 млн долларов.

 

Не потерять «чемпиона»

 

Темпы роста продаж в Китае и в России говорят о том, что рынок дозрел до инструмента XXI века и «Микробору» пора выходить на серьезные объемы производства. Для этого во Владимире сейчас строится производственный комплекс стоимостью 400 млн рублей. Он рассчитан на выпуск сотен тысяч единиц инструмента в год. «Это будет первое в мире производство инструмента из наноКНБ в промышленных объемах, оснащенное самым современным оборудованием. Таким образом, мы будем обладать лучшей технологией, лучшим оборудованием и лучшим продуктом», — подчеркивает Александр Тимофеев. Так участие системного инвестора в лице «Роснано» положило начало новой отрасли отечественного хайтека.

 

Запуск завода запланирован на конец 2011 года. Новые мощности позволят «Микробору» не только закрыть потребности России и Китая, но и выйти в Европу и США. На мировом рынке компания намерена освоить в первую очередь самый массовый сегмент — общее машиностроение.

 

Следующая ниша, на которую нацелились наши инноваторы, — мировой авиапром. Специально для производителей авиакомплектующих «Микробор» сейчас готовит модификацию нанокомпозита, способную резать титан. «Титан — очень твердый и в то же время очень пластичный материал. Когда его пытаются резать, он разогревается и тянется за фрезой. Если повысить скорость фрезерования, титан начинает гореть, и на его поверхности образуется дефектный слой. Это огромная проблема для всех авиастроителей, ведь титан — основной конструкционный материал для авиационной и космической техники, — говорит Александр Тимофеев. — Мы сейчас разрабатываем особый сорт композита из наноКНБ, который не тянет титан, а именно режет. Последние испытания показали, что скорость резания удалось поднять в десять раз, и титан при этом не горит. Для авиапрома это революционный результат, других решений, которые позволяют обрабатывать титан с такой скоростью, не существует».

 

Второму поколению микроборовского инструмента, судя по всему, не придется прокладывать себе путь к потребителю годами. Ситуация на рынке сейчас прямо противоположна той, что была в 2005 году. За российской инновацией уже выстроилась очередь: многие именитые западные фирмы, например Technicut, инжиниринговый партнер Rolls-Royce и EADS, стремятся первыми заполучить инструмент, дающий преимущество на рынке. Продажи революционного инструмента для резки титана «Микробор» планирует начать летом 2011 года. К концу того же года компания рассчитывает увеличить оборот до 5 млн долларов.

 

Можно утверждать, что в России создан высокотехнологичный бизнес, встроившийся в один из самых горячих мейнстримов мирового НТП (наноматериалы с принципиально новыми свойствами) и намного опередивший мировой уровень. Именно такой качественный хайтек нам сейчас особенно необходим, чтобы сформировать сколько-нибудь заметный высокотехнологичный кластер нашей экономики. Поэтому уже сегодня следует задуматься о том, к кому перейдет контроль над этим ценным активом через пять лет, когда «Роснано» захочет выйти из проекта. Среди первых претендентов на выкуп принадлежащих «Роснано» 49% «Микробора» — крупнейшие инструментальные корпорации мира. Чтобы не потерять перспективный бизнес, нам нужна солидная национальная машиностроительная компания, готовая стать совладельцем мирового технологического лидера.

http://expert.ru/2010/11/15/rezhet_vse_i_ochen_bystro/

[Таллерова]

Челябинск_"Высота 239"

ЧТПЗ - промышленная группа металлургического комплекса России, является одной из крупнейших отечественных компаний-производителей трубной продукции с общей долей рынка около 20%. Выручка компании превышает $2 млрд, на заводах ЧТПЗ работает около 20 000 человек. Входит в десятку крупнейших трубных компаний мира. ЧТПЗ объединяет предприятия и компании черной металлургии: ОАО "Челябинский трубопрокатный завод", ОАО "Первоуральский новотрубный завод" и другие.

Челябинск_"Высота 239"

 

ноябрь 2010

[*]Nov. 18th, 2010 at 2:30 PM

 

трубоэлектросварочный цех «Высота 239»

 

 

ЧТПЗ - промышленная группа металлургического комплекса России, является одной из крупнейших отечественных компаний-производителей трубной продукции с общей долей рынка около 20%. Выручка компании превышает $2 млрд, на заводах ЧТПЗ работает около 20 000 человек. Входит в десятку крупнейших трубных компаний мира. ЧТПЗ объединяет предприятия и компании черной металлургии: ОАО "Челябинский трубопрокатный завод", ОАО "Первоуральский новотрубный завод" и другие.

 

Об открытом на Челябинском трубопрокатном заводе трубоэлектросварочном цехе «Высота 239» - первом проекте отечественной «белой металлургии», качественно нового типа металлургической промышленности, основанного на инновациях, высочайшем уровне технологий, максимальной автоматизации процессов и принципиально новых условиях труда, и будет мой фотоотчет.

 

Необычное имя нового производства объясняется тем, что 239 метров - высота географической точки, где находится новый цех, соответствующая высоте южной части Уральского хребта над уровнем моря.

Цех производит трубы большого диаметра для нефте- и газопроводов. Они предназначены для использования в строительстве магистральных трубопроводов в районах шельфовых разработок, сейсмически активных зонах, районах вечной мерзлоты, труднодоступной местности, при прокладке подводных и морских трубопроводов.

 

Прогуляемся для начала по территории завода.

 

 

 

На заводе необычно все-от раскраски заборов до выделения цветом всех коммуникаций и вспомогательных сооружений

 

 

Цех "высота" находится внутри еще одного охраняемого периметра - это связано с пременением на производстве уникальных технологий, многие из которых являются промышленными секретами. И, конечно, не смотря не особый подбор персонала, фактор российского воровства с производства никто не отменял.

Проходная "высоты"

 

 

Коммуникации

 

 

 

Общий вид "высоты"

 

Размер цеха поражает-площадь равна площади 14 футбольных полей

 

Вторая проходная

 

 

 

Вход в цех выполнен очень интересно - вы входите в лифт, поднимаетесь, проходите сквозь небольшую стеклянную трубу и оказываетесь... а где оказываетесь и почему именно там-расскажу чуть позже)

 

[Таллерова]

Продолжение

 

 

239м - отметка над уровнем моря

 

Золотые "арки" - технологические проезды для ремонтных машин и прочего вспомогательного транспорта

 

Итак мы поднялись на лифте и попали внутрь цеха и оказались на крайне интересной галерее, какбы парящей над производством. Это сделано потому, как производство делится условно на 2 части-операции со стальным листом, из которого собственно и делается труба, и на операции с уже сформованной трубой (сварка, шлифовка, всяческие проверки ренгеном и ультразвуком, итоговая формовка, мытье и прочее). И галерея разделяет эти 2 цикла,а под ней находятся всякие нужные и полезные помещения типа электрощитовых.

Досконально технологию изготовления трубы я не изучал и подробно не фотодокументировал, да и цель моего пребывания там была другая, поэтому дальше вам предагается небольшой экскурс на производство с моими комментариями.

 

Галерея

 

Деревья, кстати, живые-лавр

 

Все веселое-разноцветное

 

На полу-натуральная паркетная доска

 

 

Ровно по середине галереи, а длиной она около километра, находится диспетчерская цеха, но про нее тоже чуть позже

 

 

Слева-галерея, справа-всяческие механизмы-ролики для предвижения труб

 

Тут я забрался выше-галерея

 

Два монстра размером с пятиэтажные дома на переднем плане-это "главное" оборудование цеха-могучие прессы, гнущие стальной лист толщиной 2 см в трубу. Ну почти в трубу-после пресса труба имеет форму почи замкнутой окружности-это кстати видно-трубы лежат перед прессами. Потом их ожидает сварка и превращение в целиковую трубу

 

Мой гид

 

 

Слева-пустая кадка от дерева-раз в месяц деревья забирают на профилактический осмотр

 

Технический проход над галереей

 

Продукция

 

 

[Таллерова]

Продолжение

 

 

 

Стальной лист ползет по конвееру в пресс

 

Кран-балка

 

Каждая опора галереи называется "ось" и пронумерованна

 

Диспетческая и проход дальше на галерею

 

Вторая половина гелереи-после диспетческой. Уже без паркета-просто наливной пол-зато другая конструкция ферм

 

Завершение галереи. Слева от нее видны уже готовые трубы, а справа-самое начало производства-склад стальных листов

 

 

 

Продукция

 

Вид на диспетческую с "задней" части галереи

 

 

Диспетчерская цеха "Высота 239". Слева-главный пульт управления производством, а справа-большой монитор с изображением всего цикла производства

 

Переговорная

 

Паркетные "наплывы" справа - продолжение паркета галереи

 

Все очень лаконично, строго и прозрачно

 

 

 

[Таллерова]

Окончание

Диспетческая-вид из цеха. Внутри начальник цеха беседует с немецкими специалистами, работающими на заводе

 

Какая-то из подготовительных операций со стальным листом

 

Газовая резка стальных полос, привариваемых к листу - необходимо для идеального сгиба по окружности

 

Прессы

 

Механизмы

 

 

Напомню, что это - "главный" агрегат в цехе, именно он гнет из стального листа трубу

 

Изделие после пресса

 

 

 

 

 

"Монстр"

 

Еще один общий вид производства

 

Галерея

 

Окончание "парадной" части галереи и диспетчерская

 

В группе ЧТПЗ уверены, что новый цех с современным оборудованием и технологиями, принципиально новыми акцентами в культуре труда, соответствующий всем международным стандартам качества, должен иметь свое лицо. Отсюда и запоминающееся имя и неповторимый дизайн и архитектура цеха, разаработанный, кстати силами архитектурного отдела ЧТПЗ и "Ё-программа" - Илышев, Юданов и Николаев.

 

Спасибо за внимание!

 

P.S. первый в мире фрезеровщик с нетрадиционной сексуальной ориентацией Иван Дулин мною обнаружен не был)

http://sd-group.livejournal.com/208272.html

[Таллерова]

Экспорт Ростовской области

 

Наткнулся на интересный сайт — ДонЭкспорт. Я вот не знал, что у нас в Ростовской области производят медицинское оборудование и цифровые телефонные станции. И не просто производят, но и экспортируют.

 

ООО НПП «СПЕЦСТРОЙ-СВЯЗЬ» — Цифровые автоматические телефонные станции «Протон-ССС»

 

Научно-производственное ОАО «Фаза» — Электровакуумные приборы СВЧ, ферритовые приборы СВЧ, медицинская техника

 

ООО «Научно-медицинская фирма «Нейротех» — Диагностические компьютерные системы: электроэнцефалографы, электромиографы, эхоэнцефалографы (эхоэнцефалоскопы), системы вызванных потенциалов ЦНС, системы биологической обратной связи, кардиоинтервалографы: холтеровского мониторивания, стресс-тестирования и съема ЭКГ. Портативные медицинские приборы: портативный миографический анализатор для инъекций (Ботокс, Диспорт), портативный электромиографический БОС-тренажер, комплектующие для медицинских систем

 

ЗАО «Особое конструкторское бюро «Ритм» — Электростимулятор чрескожный с биообратной связью индивидуального дозирования воздействия на рефлекторные зоны ЧЭНС-«Скэнар» Электростимуляторы чрескожные индивидуального дозирования воздействия на рефлекторные зоны: двухрежимный ЧЭНС-02-«Скэнар» трехрежимный ЧЭНС-01-«Скэнар» Электронейростимулятор чрескожный с цифровой, графической, световой и звуковой индикацией со встроенным электродом портативный для определения оптимальных зон, времени и терапевтического воздействия стимуляции «СКЭНАР-1-НТ» (исполнение 01, 02, 03) Электронейростимулятор чрескожный со светодиодной линейкой отображения результатов режима диагностики и воздействия и звуковой индикацией со встроенным электродом портативный для определения оптимальных зон, времени и терапевтического воздействия стимуляции «СКЭНАР-2-НТ»

 

 

 

Научно-исследовательский институт многопроцессорных вычислительных систем имени академика А.В. Каляева Южного федерального университета (НИИ МВС ЮФУ) — Малогабаритная модульнонаращиваемая многопроцессорная вычислительная система с динамически реконфигурируемой архитектурой (минисуперкомпьютер) «Медведь» Высоконадежный многопроцессорный управляющий вычислительный комплекс машины перегрузочной атомного реактора типа ВВЭР-1000 Программный комплекс поддержки принятия решений на основе нейронной сети Унифицированная бортовая система непрерывного мониторинга технического состояния транспортных средств. Бортовая электронная система измерений параметров давления, расхода, температуры и регулирования температуры охлаждающей жидкости в системе жидкостного охлаждения самолета. Датчики уровня воды для гидросамолета Бе-200

 

И многие другие производства. Список на сайте довольно обширный.

 

http://sdelanounas.ru/blogs/2551/#cut

[Таллерова]

 

«Базел Аэро» открыло новый аэровокзальный комплекс в Сочи

 

СОЧИ, 16 сен — РИА Новости, Олеся Миценко. Презентация нового аэровокзального комплекса (АВК) аэропорта Сочи, который стал первым сданным в эксплуатацию объектом Олимпийских игр 2014 года, состоялась в Сочи в четверг, сообщает корреспондент РИА Новости.

 

 

Международный аэропорт «Сочи» входит в аэропортовую группу «Базэл Аэро». Он в числе пяти лидирующих аэропортов России по пассажиропотоку на внутренних воздушных линиях. Регулярные и чартерные рейсы из Сочи выполняют более 35 авиакомпаний. Маршрутная сеть аэропорта включает более 50 внутренних и зарубежных направлений.

 

 

Запуск в эксплуатацию нового терминала стал первым этапом подготовки аэропорта Сочи к Олимпийским Играм 2014 года. «Нашим следующим шагом станет окончание строительства посадочной галереи с 10 телетрапами. К 2012 году будет дополнительно увеличена пропускная способность аэропорта до 3,8 тысячи пассажиров в час, что позволит максимально быстро и качественно обслуживать всех посетителей и участников Олимпийских Игр 2014, а также станет комфортным транспортным узлом для всех посетителей Сочи после окончания Олимпиады», — сказал генеральный директор «Базэл Аэро» Сергей Лихарев.

 

 

Президент оргкомитета Сочи 2014 Дмитрий Чернышенко подчеркнул, что именно с новых «воздушных ворот» начнется знакомство с Сочи всех посетителей — от спортсменов до официальных делегаций, а также болельщиков, прибывающих более чем из 200 стран. «До Олимпиады в Сочи остается 1,239 тысячи дней, и я очень рад, что сегодня мы запускаем первый сданный объект в эксплуатацию», — сказал Чернышенко.

 

 

Компания «Базэл Аэро» основана в 2007 году, входит в многопрофильный холдинг «Базовый Элемент». Является управляющей компанией аэропортов в городах Краснодар, Сочи, Геленджик, Анапа и Ейск.

 

 

В числе основных задач «Базэл Аэро» создание на юге России единого авиационного узла, реконструкция и обновление инфраструктуры, внедрение современных технологий обслуживания пассажиров, грузов и самолетов, повышение производительности труда и коммерческой эффективности аэропортов.

 

 

По итогам работы за 2009 год аэропорты группы «Базэл Аэро» обслужили 3,5 миллиона человек, в 2010 году ожидается рост пассажиропотока до 4,7 миллиона человек.

 

 

Моя ссылка

 

 

 

[Таллерова]

Marussia Motors считает своими основными конкурентами Lambo и Ferrari

 

Автомобильная компания Marussia Motors, основателем которой является известный автогонщик, мастер спорта международного класса по автоспорту Николай Фоменко, впервые в новейшей истории России запустила завод по производству российский спортивных автомобилей премиум класса, большой интерес к которым проявили на Западе. Однако Marussia Motors не собирается останавливаться на достигнутом и планирует открыть производство российских автомобилей в Европе. Об истории создания бренда Marussia и планах на будущее в интервью РИА Новости рассказал Николай Фоменко.

- Николай, давайте начнем сначала, когда Вы решили заняться производством автомобилей?

- Во время моей гоночной работы, когда я выступал в чемпионате мира в серии Grand Turismo и представлял новый автомобиль Aston Martin. Первая гонка была в Китае. Во время квалификации в субботу я поскользнулся на масле и улетел, повредив левое крыло, бампер и фару. Запасных частей, чтобы исправить эту поломку, у нашей команды не оказалось. Доставить их из Лондона также было невозможно, не успели бы к старту гонки в воскресенье. Тогда мой гоночный инженер побежал к китайцам и к двум часам ночи принес новое крыло, бампер и стекло для фары. В Англии эти детали стоили бы 5 тысяч фунтов, а китайцы изготовили их за 300 долларов. Все было сделано всего за несколько часов, но при этом идеально…

Это натолкнуло меня на мысль, что при современных технологиях что-то подобное можно начать делать самим. Так в конце 2007 года мы с моим другом Ефимом Островским приступили к этому делу и через год показали готовую машину.

 

 

- Каков был Ваш первоначальный план по созданию автомобилей?

- План был такой – мы строим спортивные машины и за счет того, что пользуемся композитными материалами, можем достаточно быстро менять дизайн кузова, а платформа будет оставаться одной и той же. Со временем мы поняли, что платформа не меняется, но некоторые корректировки вносить приходится, потому что дизайн требует изменения крепежа и так далее.

В начале 2009 года в связи с необходимостью переезда с АМОЗиЛ к нам присоединился наш близкий товарищ – Андрей Чеглаков, который в это дело поверил, вошел с инвестициями, и так нас стало четверо. Николай Фоменко, Андрей Чеглаков, Ефим Островский и Антон Колесников – сегодня мы владельцы группы компаний Marussia.

Мне был дан карт-бланш на самые безумные проекты. Мы решили, что сначала делаем спорткары, потом джип, он же SUV и это уже будет бизнесом. Ведь спорткары – это небольшие объемы. Ferrari выпускает шесть тысяч машин в год, Lamborghini – две тысячи.

- После того, как Вы вынуждены были уйти с завода ЗиЛ, где Вы решили обосноваться?

- В апреле прошлого года мы переехали на завод ОАО «Снежинка», где арендуем сейчас производственные площади. Когда мы пришли, помещения завода в основном сдавались под склады. Было сложно организовать здесь производство, мы потратили на это много времени. Конечно же, мы могли бы построить завод в Московской области, но это было бы связано с еще большим количеством проблем.

- Для выпуска автомобилей Вам необходимо было оборудование, где Вы его брали?

- Поскольку начался кризис, огромное количество суперсовременного оборудования, заказанного разными компаниями, не было выкуплено. И мы выгодно приобрели большой объем «отказного» оборудования, отбирая самое лучшее для нашего производства. Редкий случай: мы одновременно конструировали все наши автомобили, строили завод, запускали в эксплуатацию оборудование. Конечно, это звучит достаточно странно, но это позволило нам двигаться быстро.

- С какими сложностями Вы столкнулись в самом начале?

- Самая главная проблема для малосерийных производителей, да и для среднесерийных – это power train – двигатель и коробка передач, это самая важная вещь вокруг которой строится машина.

Стало понятно, что тяжело будет достать power train, потому что ни одна компания не даст тебе мотор. Даже не потому, что ты являешься ее конкурентом, а просто у них все рассчитано. Скажем, есть линия, которая выпускает 20 тысяч моторов в год, но больше она выпускать не может. Нужно было что-то делать – либо заказывать мотор и создавать его заново, либо искать другие пути. Это был сложный момент, и я понял, что с ним сталкиваются все, кто хочет производить машины.

- Как Вы решили проблему с двигателем?

- Мы выбрали неожиданный способом. Я поднял все свои спортивные контакты. В мире несколько крупных компаний, которые делают моторы для высшего эшелона спорта.

Сначала я пришел в компанию Zytek. Компания Zytek сказала, что не сможет справиться с объемами промышленного производства, так как выпускает моторы только для спорта. Тогда я обратился в компанию Cosworth. Эта английская компания с 55 –летним стажем занимается выдающимися наукоемкими разработками. И моя задача была убедить их сделать для нас мотор. Но не за 20 миллионов, потому что таких денег у нас нет.

Они подумали и предложили: давайте вместе уйдем в спорт, а потом будем работать с вами. И мы приняли совместное решение – шагнуть вместе в Формулу 1. Marussia Motors стала техническим партнером команды Virgin Racing и поставила двигатели на машины Тимо Глока и Лукаса Ди Грасси. Двигатели называются Cosworth — Marussia.

При этом в Cosworth сказали, что они посмотрят, как мы представим свои автомобили на Франкфуртском автосалоне, и если все будет хорошо, начнут с нами работу.

- И как Вы выступили во Франкфурте на автосалоне?

- В прошлом году мы показали во Франкфурте два автомобиля – В1 и В2. Причем автомобиль В2 был сделан за 36 дней — я подумал, что если мы опять покажем одну машину, то нет смысла приезжать во Франкфурт. Это был риск. Когда я в 8 утра схватил свежий Autobild и стал судорожно листать обзор, то не нашел ни слова о Марусе. Это могло означать только одно — полный провал наших идей и инвестиций… Закрыл журнал, а на обложке только две фотографии – красный Mercedes с двумя крыльями и Marussia, как две главные премьеры Франкфуртского автосалона. Это было из серии удач.

После нашего успеха во Франкфурте Cosworth сказала «да». Сегодня у нас линейка моторов, один из которых носит название Marussia, у него 300 лошадиных сил и атмосферный двигатель, удобный для вождения в городе. Еще два мотора – это турбированные двигатели 360 и 420 лошадиных сил, сделанные Cosworth — Marussia.

- Кто Ваши основные конкуренты?

— Lambo и Ferrari.

- Сколько Вы планируете выпускать спортивных автомобилей в год?

- Когда-то давно я рассчитывал на 50 машин в год и думал, что это будет круто. Сейчас мы выходим на мощность 500 автомобилей в год, а через год должны делать до полутора тысяч автомобилей.

В Москве мы будем собирать порядка 300 спортивных автомобилей, при этом 80% автомобиля производится здесь, на нашем заводе. Кроме того для автомобилей В1 и В2 мы можем производить запчастей на 2 тысячи единиц.

- У Вашей кампании есть маркетинговая стратегия?

- В целом, мой опыт говорит о том, если ты свою идею с успехом продемонстрировал Западу и Запад сказал «да, это круто», то и наши соотечественники в эту идею поверят.

Сейчас наш маркетинг построен как у Porsche. Cначала спорткары, а потом джип F2. В апреле этого года мы показали свой джип для серийного производства– это семиместная машина. Это прототип, но в марте следующего года будем готовы к серийному производству и начнем принимать на него заказы. Думаю, что с середины лета люди смогут ездить на этих машинах. Кстати, стоить это будет недорого. Цена автомобиля в районе 40-45 тысяч евро — для машины подобного класса она очень конкурентоспособна, тем более что внутри каждого автомобиля находится мультимедийная система.

- Что это за мультимедийная система?

- Я говорю с гордостью – это наша разработка. Программисты Marussia Motors два с половиной года создавали эту систему. В ней есть все, что вы можете себе представить. Это больше, чем ваш персональный компьютер: четырехядерный процессор, 320 гигабайт винчестер, постоянная запись видео, шесть камер – две наружние, две внутренние, тепловая камера. Впоследствии, будет установлена система «save city» – система принудительной остановки.

Этот компьютер по нашему проекту сделала компания, которая работает для военной промышленности. Это очень важно для автомобилестроения, ведь надежность компьютера должна быть очень высокой – влажность, грязь, холод и ветер.

Каждая наша машина, и спорткары, и SUV, все будут снабжены этой системой. Естественно, будет и навигация, и не только GPS, но и ГЛОНАСС. Есть даже Skype и прямой выход в интернет. Считаю, что все это должно входить в базовую комплектацию автомобиля. В XXI веке у человека в зоне доступа должно быть все необходимое. Он может этим и не пользоваться, но быть это должно.

- Какие еще машины находятся у вас сейчас в разработке?

- У нас сейчас в работе два SUV. Еще одна модель спортивной машины – В3. Мы очень серьезно готовимся к Франкфурту следующего года.

Сейчас мы закончили технические испытания для сертификации автомобиля и ждем, когда уполномоченный орган по сертификации проведет все необходимые бумажные процедуры. Но мы прошли все технические процедуры. Вплоть до того, что сделали фронтальный краш-тест, а также наезд на автомобиль сзади. Сейчас результаты превосходят даже наши смелые ожидания. В ближайшее время мы планируем провести боковой краш-тест.

Мы надеемся, во Франкфурте в следующем сентябре многие будут удивлены теми премьерами, которые мы покажем. Конечно, мы думаем об экологии и об энергии будущего. Вообще стараемся работать без шапкозакидательства, просто работаем и все.

- Где Вы планируете наладить производство джипов?

- Чтобы собирать 10 тысяч машин, нужен цех на 15 тысяч метров и помещения для складов и офисов, чтобы все сразу собирать по нашей схеме. Площади для производства F2 будут в России. Мы рассчитываем начать работу под Волоколамском, где строится гоночное кольцо. Там большой технопарк, в котором мы начнем размещать линии для работы с этим автомобилем.

- Вы сказали, что московский завод будет производить 300 спортивных автомобилей, но у Вас же заказов из Европы на 700 машин! Где вы будете выпускать их?

- К марту следующего года мы откроем сборочное производство в Бельгии, а впоследствии в Германии. В Бельгии очень хорошее предложение от правительства о строительстве завода. Впервые в истории автомобилестроения мы будем в Европе собирать российские машины! Бельгийцы уже начинают обучаться этому делу. При этом постепенно будем логистику переводить в Европу — будем искать там поставщиков, которые смогут делать тоже самое по нашем чертежам.

- В чем преимущества ваших автомобилей?

- Мы создали завод нового формата – мы не используем металлические штампы, мы работаем с композитом и считаем, что за этим будущее. Но в принципе, если взглянуть глубже, то сейчас Mercedes и Aston Martin выпустили свои последние модели в композите. То, что это технологии будущего, понимают все производители, но не все могут себе это позволить. Вложив столько в свои линии, пока им от металла никуда не деться.

Я очень рассчитываю на автомобиль F2. У него будет целиком композитный несущий каркас, что абсолютно идеально по безопасности. Надеюсь, что мы изменим восприятие русского автомобиля массовым покупателем.

- Покупатели сейчас избалованные, надо постоянно развиваться, что-то менять, предлагать что-то новое, ваши технологии это позволяют?

- Главное, что позволяет технология нашего завода – это большая скорость изменений. Так, например, джип F2 был построен за 3 месяца. Мы говорим о прототипе, мы не говорим о серийной версии. У нас сейчас на машину уходит год — от принятия решения «делаем», до утверждения дизайна, математики и прочего. С окончанием создания компьютерного кластера в следующем году мы сократим этот срок до полугода.

Команда у нас достаточно сбитая. Сегодня 300 человек работает на заводе и в КБ. Мне кажется, что это и есть будущее в принципе, то есть глобализация в обратную сторону.

- Заказы на машины есть?

- У нас порядка 20 клиентов в нашей стране и почти 700 заявок, которые мы обязаны удовлетворить к марту следующего года в Англии, Германии и во Франции.

10 сентября мы запускаем серийное производство на заводе в Москве и открываем шоу — рум на Тверской улице 17, в котором каждые две недели мы будем менять автомобили. Таким образом начинаем продажи в России.

- Каков объем инвестиций и каковы сроки окупаемости Вашего проекта?

- Естественно я не могу назвать цифру, но если будем продавать в год хотя бы одну тысячу автомобилей, мы уже в полном порядке

http://sdelanounas.ru/blogs/2563/#cut

[Таллерова]

«ТВЭЛ» намерен создать промышленный парк во Владимирской области

 

Проекты

 

Топливная компания Росатома «ТВЭЛ» приступила к реализации проекта по созданию промышленного парка во Владимирской области. Парк планируется развернуть на избыточных производственных площадях ОАО «ВПО «Точмаш».

В настоящее время на ОАО «ВПО «Точмаш» реализуется программа «Новый облик», направленная на повышение производительности труда и снижение издержек, в том числе, за счет повышения энергоэффективности, вывода избыточных производственных площадей, а также наиболее оптимального и компактного размещения производственных линий. С целью привлечения сторонних предприятий на территорию ВПО «Точмаш», атомное и оборонное производства обосабливаются.

В результате высвобождается около 100 тыс. квадратных метров площадей, где возможно использовать единую инженерную инфраструктуру – энергообъекты и электросети, теплосети, водные объекты, очистные сооружения, сети связи, охрану. На площадке имеется развитая логистическая инфраструктура – подъездные автодороги, железнодорожные пути с оборудованием для разгрузки вагонов. Кроме того, до конца 2010 года предполагается создать дочернее общество ООО «Промпарк-Сервис», которое будет осуществлять ремонтно-механическое и энергоремонтное обслуживание всех участников промышленного парка. Выгодное географическое расположение – в 8 км от федеральной трассы Москва – Владимир – Нижний Новгород (М7), в 180 км от Москвы и в 250 км от Нижнего Новгорода – создает дополнительные преимущества для участников промышленного парка.

«Это уникальная площадка в Европейской части России, незначительно удаленная от Москвы, где есть вся инфраструктура для развития бизнеса, необходимый кадровый потенциал», — отметил вице-президент Топливной компании «ТВЭЛ» Михаил Куликов. В регионе присутствует достаточное число высококвалифицированных инженерных и рабочих кадров: инженеров-технологов, инженеров-конструкторов, специалистов по КИП и автоматике, энергетиков, слесарей, токарей и др., которые могут быть трудоустроены на создаваемых в промышленном парке предприятиях.

В настоящее время ОАО «ВПО «Точмаш» учреждает управляющую компанию (ООО «Промышленный парк – Точмаш»), которая будет предоставлять площади и помещения (в том числе офисные) в аренду, обеспечивать подключение участников промышленного парка к инженерным коммуникациям и доступ к объектам инфраструктуры, обслуживать инфраструктуру, оказывать информационные и консультационные услуги в области организации и ведения бизнеса, способствовать подготовке и переподготовке кадров для научно-технологического предпринимательства, оказывать поддержку в привлечении инвестиций и получении кредитов, содействовать внешнеэкономической деятельности, а также создавать центры коллективного пользования оборудованием.

На площадке промпарка уже приступают к работе две крупные частные компании – ООО «Прогресс» (производство расплавов черных и цветных металлов) и ООО «Завод «Промприбор» (производство приборов и комплектующих).

Кроме того, на площадке будет размещаться ряд сервисных и вспомогательных производств ВПО «Точмаш», которые выводятся в дочерние общества в рамках реструктуризации предприятия. Так, например, уже работает ООО «Сириус», занимающееся оказанием транспортных услуг. До конца 2010 года ожидается выделение из ОАО «ВПО «Точмаш» ещё нескольких предприятий по производству автокомпонентов, инструментальному и станкопроизводству, которые послужат базой для развития промышленного парка.

На настоящий момент общая арендуемая площадь составляет 5,3 тыс.кв.м.

«Данный проект важен как для Топливной компании, так и для региона. При реализации проекта «Точмаш» экономит значительные средства на обслуживании избыточных площадей, получает дополнительные деньги от сдачи их в аренду. Владимирская область, в свою очередь, получает дополнительные рабочие места и налоговые поступления», — подчеркнул Михаил Куликов. Планируется, что Промпарк начнет полноценно работать уже в 2011 году.

Концепция создания Промышленного парка обсуждалась с руководством Владимирской области, которое ее поддержало. В частности, в настоящее время разрабатывается регламент предоставления льготного налогового режима арендаторам промышленного парка. Также содействие Администрации области возможно в части предоставления грантов, гарантий под кредиты, частичного субсидирования кредитных ставок.

http://sdelanounas.ru/blogs/2567/

[Таллерова]

В Атлантике в октябре пройдут испытания аппаратов «Русь» и «Консул»

 

Армия

 

Глубоководные испытания автономных подводных аппаратов «Русь» и «Консул», построенных на «Адмиралтейских верфях» по заказу Минобороны РФ, пройдут в октябре в Атлантическом океане, сообщил во вторник журналистам гендиректор верфей Владимир Александров.

«Сейчас мы завершаем первый этап государственных испытаний подводных аппаратов „Русь“ и „Консул“. В октябре готовится экспедиция в Атлантический океан, где аппараты будут погружаться на глубину шесть километров», — сказал Александров.

Кроме того, по его словам, «Адмиралтейские верфи» до конца 2010 года спустят на воду научно-экспедиционное судно «Академик Трешников» для Научно-исследовательского института Арктики и Антарктики.

«К нам обращаются и специалисты из Академии наук, им тоже нужно пополнить флот. В советские годы у академии было около 100 судов, а сейчас — всего несколько десятков», — отметил Александров.

По его словам, в настоящее время у «Адмиралтейских верфей» сформирована программа заказов до 2017 года, включающая контракты на строительство дизель-электрических подлодок для российского ВМФ и для вооруженных сил других государств.

«С 2014 по 2016 год мы построим на экспорт шесть подводных лодок. Ожидается большой виток заказов ряда стран на подводную технику», — сказал Александров.

Петербургское ОАО «Адмиралтейские верфи» входит в состав ОАО «Западный центр судостроения», которое в свою очередь является дочерним субхолдингом ОАО «Объединенная судостроительная корпорация».

Подводные аппараты «Русь» и «Консул» предназначены для нужд ВМФ РФ и подводных исследований. Аппараты снабжены механическими манипуляторами. Они могут передвигаться со скоростью до трех узлов.

http://sdelanounas.ru/blogs/2568/#cut

[Таллерова]

Российские «КамАЗы» выиграли ралли «Шелковый путь»

 

В городе Сочи, столице зимних Олимпийских игр 2014 года, финишировало автомобильное ралли «Шелковый путь – серия Дакар». В категории грузовых автомобилей сильнейшими в гонке, начавшейся 11 сентября в Санкт-Петербурге, победили представители российской команды «КамАЗ-Мастер». При этом лучшим стал экипаж 26-летнего пилота команды Эдуарда Николаева. Второе и третье места также заняли гонщики на «КамАЗах».

Завершающий этап ралли «Шелковый путь» между Майкопом и Красной Поляной, что расположена среди олимпийских объектов Сочи, Николаев завершил четвертым, уступив товарищу по команде, многократному чемпиону серии «Дакар» Владимиру Чагину чуть более двух минут. Однако по сумме Эдуард стал первым.

Чагин с товарищами по экипажу стал вторым. А третье место занял еще один камазовец Фирдаус Кабиров. Среди иностранных участников отличился чех Алеш Лопрайс на своей «Татре», занявшей в гонке четвертое место. Победу в общем зачете автомобилей-внедорожников праздновал испанский пилот Карлос Сайнс на «Фольксвагене».

В субботу участники «Шелкового пути» — а их 48 экипажей на внедорожниках и 16 — на грузовиках из 25 стран мира — вышли на старт последнего, одного из самых трудных этапов Майкоп — Красная Поляна, во время прохождения которого они перевалили через Главный Кавказский хребет и выехали на побережье Черного моря.

Ралли «Шелковый путь» стартовало 11 сентября в Петербурге. За восемь дней экипажи преодолели почти 5 тыс. км. Из них — более 2 тыс. км скоростных спецучастков. Лидеры ралли высоко оценили организацию соревнований и сложность проложенного по российскому бездорожью маршруту «Шелкового пути». Они считают эту гонку прекрасной подготовкой к автомарафону Париж — Дакар.

http://sdelanounas.ru/blogs/2578/

[Таллерова]

Танкер «Кирилл Лавров» стал крупнейшим судном в истории России

 

В Санкт-Петербурге введён в эксплуатацию танкер «Кирилл Лавров»

Вчера с Адмиралтейских верфей в Санкт-Петербурге был спущен на воду и введён в эксплуатацию танкер «Кирилл лавров», названный в честь всенародно любимого питерского актёра. В церемонии, помимо официальных лиц, приняли участие дели Лаврова.

Как сообщает Росбалт, танкер – одно из двух крупнейших судов, когда-либо спущенных на воду в России, со сложным техническим оснащением. Танкер способен пробивать льды толщиной до 1,2 м, снабжён системой обогрева поручней и оборудования и антиоблединения.

«Не зря говорят, что судьбы кораблей похожи на судьбы людей. Этот танкер такой же мощный, как талант всенародного любимца Кирилла Лаврова», — сказала на церемонии сдачи судна губернатор города Валентина Матвиенко.

Мария Лаврова, дочь актёра, отметила, что строительство судна – самый лучший памятник для её отца.

http://sdelanounas.ru/blogs/2580/

[Таллерова]

 

Российские физики создали портативный прибор для рентгеновской радиографии

текст: Андрей Солдатов/Infox.ru видео: Андрей Солдатов, Георгий Сарсеков, Евгений Лешин/Infox.ru Специалисты из Физического института Академии наук совместно с томскими коллегами создали уникальный портативный прибор для рентгенографии. Новый аппарат весит всего 20 кг, при этом делает снимки того же качества, что и стационарные установки. Еще Ампер обратил внимание, что параллельные проводники взаимодействуют друг с другом. Если токи в них протекают параллельно — проводники притягиваются, если в разные стороны — отталкиваются. Как рассказал Infox.ru главный научный сотрудник ФИАН доктор физико-математических наук Сергей Пикуз, эту же нехитрую идею в свое время решили использовать для термоядерного синтеза. Если пропускать ток по проводнику, то линии начнут стягиваться, будет проходить разогревание и сжатие. Такой последовательностью действий удастся получить плазму с высокой температурой и маленьким объемом, в котором пойдут процессы синтеза тяжелых ядер. Такая плазменная нагрузка получила название пинч.

 

 

Неудавшийся термояд

Впрочем, ничего не получилось. В проводнике возникали неоднородные изменения, и он неконтролируемо разрушался, превращаясь в плазму, не достигая при этом нужных параметров. В 1970−х годах интерес к подобным технологиям подогрело развитие электротехники, позволившее создавать сверхмощные и сверхкороткие импульсы. А в 1982 году в Физическом институте академии наук научились контролировать источник плазмы, сделав его из нескольких пересекающихся проволочек. Своеобразным очагом формирования плазмы становится перекрестие, через которое проходит весь ток. Такой тип источника получил название X-пинч.

 

Первая созданная в ФИАНе установка для исследования Х-пинчей, «Дон», давала ток до 150 kА и длительность импульса 80 наносекунд. Созданная в 1991 году установка БИН (300 kA) функционирует и в настоящее время.

 

 

И удавшийся рентгеновский источник

Помимо важных работ по исследованию плазмы, спектроскопии веществ при высокой температуре и ряда других фундаментальных исследований X-пинчу нашлось еще одно интересное применение. «Получающаяся плазма, коль скоро она горячая, является источником коротковолнового излучения. Чем горячее тело, тем более коротковолновое у нее излучение. Если вы возьмете электроплитку, то она излучает в инфракрасном диапазоне, нить лампы накаливания — в видимом. А если вы возьмете плазму, то она излучает в рентгеновском», — поясняет Сергей Пикуз.

 

«И оказалось, что наш источник имеет очень маленькие размеры, примерно 1 микрон. И такие габариты позволяют получить четкую тень от объектов и получить высокую степень их детализации», — продолжает ведущий автор работы Пикуз.

 

Огромные установки, такие как БИН, поставить в биологическую, например, лабораторию крайне сложно. Во-первых, они очень объемные и тяжелые. Во-вторых, для их эксплуатации нужны высококвалифицированные специалисты. Тогда встал вопрос о том, чтобы создать компактный рентгеновский прибор.

 

 

Который можно разместить на столе

Малогабаритную рентгенографическую установку удалось создать благодаря сотрудничеству со специалистами из Томского института сильноточной электроники Сибирского отделения РАН. Они разработали и изготовили компактный генератор тока на основе сверхмалоиндуктивных конденсаторов и быстрых газовых коммутаторов. Нагрузку же генератора в виде Х-пинча разработали и оптимизировали для работы в качестве точечного источника мягкого рентгеновского излучения уже в ФИАНе.

 

«Параметры Х-пинча получившейся установки и по энергетике, и по размеру источника, и по длительности импульса излучения очень близки к тем, которые дают большие установки, — поделилась с Infox.ru планами ведущий научный сотрудник ФИАНа кандидат физико-математических наук Татьяна Шелковенко. — Но пока это только прототип мобильной установки для радиографии, его нужно еще усовершенствовать. Например, чтобы натянуть микронной толщины проволочки в виде Х-пинча, требуется достаточно высокая квалификация персонала, а их нужно перезаряжать каждый раз перед тем, как сделать следующую экспозицию. Для этого нужно открыть вакуумную камеру, перезарядить проволочки, обратно откачать воздух. На это уходит порядка часа. Мы хотим уйти от таких неудобств и работаем сейчас над разработкой системы автоматической перезарядки проволочек Х-пинча. Еще мы хотим уйти от фотопленок: в окончательном варианте генератора будет осуществляться электронная регистрация рентгенограмм».

 

http://infox.ru/science/lab/2010/03/15/xraycompact.phtml

 

К созданию приложил руку, как я поняла, урсянин Курwiметр , с чем его можно поздравить!

 

 

 

[Таллерова]

 

Белгородская судоверфь модернизировалась

Как сообщает пресс-служба предприятия, за короткий период с сентября 2010 года завод приобрел и внедрил в производство:

— два сварочных восьми постовых выпрямителя ВДМ1202, на их базе были изготовлены передвижные восьми постовые сварочные комплексы, позволившие повысить качество сварных швов и значительно снизить затраты на электроэнергию.

— электромеханические гильотинные ножницы производства ОАО «Нелидовпрессмаш» марка Н3121 для раскроя металла в дополнение к существующей электоргидравлической гильотине. Это позволило снизить затраты электроэнергии за счет использования гильотины меньшей мощности при малых объемах раскроя металла и повысить надёжность технологической линии.

— цифровой электронно-оптический нивелир GEOMAX, который используется для проверки геометрии корпусов судов и их положения на стапеле.

 

Приобретен новый вилочный автопогрузчик, грузоподъемностью 5 тонн взамен физически и морально устаревших погрузчиков, существующих на предприятии. Это позволило значительно сократить время на погрузочно-разгрузочные работы на предприятии.

 

На данный момент, загрузка предприятий заказами полная.

На межнавигационный ремонт судов 2010-2011 гг. заключены договоры с такими предприятиями как ОАО «Тверской порт», ООО «Порт Муром», ООО «Порт Кимры», ФГУ подводно-технических, аварийно-спасательных и судоподъёмных работ на речном транспорте – Филиал Подводречстрой, ООО «Карина» и подняты на слип теплоходы «Нальчик», «Осипенко», «Окский 70», четыре баржи, плавкран, всего девять единиц судов различного назначения. К концу декабря 2010 года заводом полностью окончен ремонт баржи принадлежащей ОАО «Тверской порт». Одновременно ведётся ремонт ещё на трёх судах со степенью готовности корпусных работ от 20 до 50%.

http://sdelanounas.ru/blogs/3223/

 

[Таллерова]

 

В Ростове-на-Дону появился новый мост в 4,5 километра

Сегодня, 25 декабря, губернатор Василий Голубев принял участие в торжественном открытии мостового перехода через реку Дон в створе улицы Сиверса в Ростове-на-Дону, сообщили Ньюс61.RU в пресс-службе аппарата губернатора Ростовской области.

 

Приветствуя участников мероприятия, министр транспорта Игорь Левитин высказал слова благодарности в адрес Василия Голубева, а также присутствовавшего на церемонии экс-губернатора Владимира Чуба, который стоял у истоков данного проекта.

Игорь Левитин поздравил всех ростовчан с долгожданным событием, которое частично поможет устранить городские транспортные проблемы. Правда, заметил министр, чтобы решить их полностью, нужен еще один мост.

 

Василий Голубев, в свою очередь, подчеркнул, что это – большой шаг в будущее, который создаст донской столице условия для перспективного развития. И послужит веским аргументом в пользу того, что Ростов-на-Дону – подходящее место для проведения игр Чемпионата мира по футболу 2018 года.

 

Поблагодарив строителей, которые в самые короткие сроки возвели жизненно необходимый объект, губернатор выразил надежду, что и вторую очередь проекта они выполнят так же быстро и качественно.

 

Напомним, для решения вопросов бесперебойного движения на южном направлении планируется реализация еще двух проектов. Это расширение федеральной автодороги на южном подъезде к Ростову с четырех до восьми полос. И строительство магистрали с несколькими транспортными развязками, которые обеспечат подъезды от центральных улиц города к новому мосту.

http://sdelanounas.ru/blogs/3191/

 

[Таллерова]

 

Уникальная ракетная система «Ярс»

Второй дивизион с новейшим ракетным комплексом РС-24 «Ярс» поставлен в декабре этого года на опытно-боевое дежурство в Тейковской ракетной дивизии, сообщил журналистам в пятницу в главном штабе РВСН командующий войсками генерал-лейтенант Сергей Каракаев.

«В Тейковской ракетной дивизии (Ивановская область) в декабре заступил на опытно-боевое дежурство очередной дивизион с ракетами РС-24 „Ярс“, — сказал Каракаев.

Первый дивизион с такими ракетами заступил на боевое дежурство в этой дивизии в январе 2010 года.

 

РС-24 – ракета с разделяющимися боеголовками. Ее технические характеристики засекречены (дальность полета, количество, мощность, и круговое отклонение боевых блоков, характеристики средств преодоления ПРО противника, время разгона и др.), но по информации из открытых источников, дальность полета может составлять до 11 тыс. километров. Первый испытательный запуск состоялся 29 мая 2007 года на полигоне Плесецк.

»Ярс" создан как усовершенствованная модель ракетной системы «Тополь-М». У последней имеется лишь одна боеголовка.

 

«В одном случае применяется моноблок существенно более высокой мощности, в другом — разделяющаяся головная часть. Мощность каждого блока в этом случае меньше, но зато одной ракетой, вы можете поразить несколько целей», — пояснил один из разработчиков комплекса, академик РАН, генеральный конструктор ФГУП «Московский институт теплотехники» Юрий Соломонов.

 

Также как и «Тополь-М», новая ракета, по словам ее создателей, оснащена системой позволяющей преодолевать любую из ныне существующих в мире ПРО. Согласно оценкам разработчиков, в ближайшие годы Россия может получить универсальную группировку передвижных комплексов, оснащенных ракетами «Тополь-М» и «Ярс».

http://sdelanounas.ru/blogs/3214/#cut

 

[Таллерова]

 

Система цифрового видеонаблюдения «Линия», удаленый доступ через мобильный телефон.

Отечественная компания «ДевЛайн», специализирующаяся на разработке систем видеонаблюдения, на днях объявила о выходе на рынок программного продукта LineCam. Благодаря новому клиенту, владельцы цифровых систем видеонаблюдения (СЦВА) «Линия» смогут получать доступ к информации, получаемой с видеокамер, в любом месте и в любое время.

 

Новый клиент предназначен для использования с телефонами iPhone. Важно отметить, что компания «ДевЛайн» стала первым разработчиком, представившим решения подобного рода на рынке России. LineCam по умолчанию соединяется к серверу «ДевЛайн», поэтому пользоваться клиентом могут даже те пользователи, у которых нету своего собственного сервера.

Среди возможностей LineCam можно отметить возможность подключения к нескольким серверам, управление пальцами поворотной камерой, увеличение с помощью пальцев и сенсорного интерфейса телефона, систему контроля удаленного доступа(открытие и закрытие дверей, включение сирены, света). Также программа позволяет сохранять текущие кадры наблюдения в телефон аппарата.

Помимо LineCam, в арсенале «ДевЛайн» имеется флэш-клиент (http://www.devline.tv), а также решения под J2ME, WM.

LineCam распространяется бесплатно. Скачать его можно отсюда: http://itunes.apple.com/WebObjects/MZStore.woa/wa/viewSoftware?id=316552078&mt=8.

http://sdelanounas.ru/blogs/3232/#cut

 

[Таллерова]

Производство сверхпрочных нанопружин началось в Ижевске

 

Мелкосерийное производство сверхпрочных наноструктурированных пружин для различных отраслей промышленности началось в Ижевске на базе ООО «Научно-производственный центр „Пружина“, сообщил в четверг РИА Новости представитель компании.

 

»На данный момент мощность производства составляет три тысячи тонн перерабатываемого металла в год", — сообщил заместитель коммерческого директора по маркетингу и сбыту «НПЦ „Пружина“ Илья Гольдин.

 

»Сверхпрочные пружины вызывают большой интерес потребителей. Наши производственные мощности загружены заказами до февраля", — отметил он.

 

В основу производства пружин положена технология высокотемпературной термомеханической обработки металла, позволяющая создавать в нем наноразмерные структуры. За счет этого значительно улучшаются прочностные характеристики выпускаемых пружин.

 

Данный проект «НПЦ „Пружина“ реализует совместно с госкорпорацией „Роснано“, ОАО „Ижмаш“ и банком „Уралсиб“.

 

Основными областями применения продукции проекта станут железнодорожный транспорт (вагонные и локомотивные тележки), энергетика, подвески автомобилей и сельскохозяйственной техники, лифтовые системы.

 

Следующим этапом проекта станет запуск серийного производства пружин в мае 2011 года.

 

ООО „НПЦ “Пружина» занимается производством сверхпрочных наноструктурированных пружин с повышенными показателями прочности, долговечности и геометрической точности.http://community.livejournal.com/sdelano_u_nas/139548.html

 

[Таллерова]

 

Российские ученые научились «выпекать» сверхпрочные нанорезцы

Необычную технологию создания резцов для обработки сверхпрочных металлов освоили на одном из предприятий Москвы. Инструмент получается настолько надежным, что по прочности может соперничать с синтетическим алмазами и позволяет в разы сократить время на обработку металлических деталей.

 

"Чтобы обработать отбеленный чугун ранее использовали твердый сплав. Времени на это уходило сутки, а то и двое. При использовании наших пластин время сокращается до пары десятков минут", - рассказал РИА Новости директор производства Сергей Книга.

 

Технология создания резцов начинается с синтеза порошка - кубического нитрида бора. По внешнему виду он напоминает измельченный графит. В печи, которая одновременно выполняет функции пресса, из порошка делают заготовки. На специальном оборудовании их поверхность шлифуют, затем отправляют под луч лазера - на "раскройку". Лазер вырезает из заготовок резцы нужной формы. Финальная стадия – обработка на шлифовально-программируемом центре. Этот роботизированный станок корректирует размеры деталей с точностью до микрона. Для сравнения: толщина человеческого волоса составляет около 50 микрон.

 

"От точности размеров зависит качество обрабатываемой резцами поверхности. Чем точнее пластинка инструмента будет отшлифована, тем выше будет качество", - пояснил РИА Новости руководитель группы шлифовального оборудования Алексей Веялко.

 

Резцы, созданные из порошка кубического нитрида бора, позволяют оптимизировать процесс изготовления деталей из сверхпрочных металлов. Из-за своей прочности, они не только вытачивают детали, но и полируют их до зеркального блеска.

 

http://www.rian.ru/video/20101215/308904592.html

 

 

 

 

 

[Таллерова]

Вологда: Открытие Дворца спорта «Чеваката»

 

Под яркие знамена, зрелищный парад спортсменов и ликования трибун открылся долгожданный Дворец спорта «Чеваката». Около 2-х тысяч вологжан собрал грандиозный праздник спорта.

 

По достоинству оценили дворец спорта именитые российские спортсмены, — почетные гости праздника. Ирина Соколовская, Элен Шакирова, Константин Петряшов, Николай Гуляев

 

«Я очень горд, что в моем родном городе введен такой современный Дворец спорта. Я видел много спортивных комплексов и в России, и за рубежом. И спорткомплекс „Чеваката“ соответствует всем современным требованиям», — говорит Олимпийский чемпион, известный советский и российский конькобежец Николай Гуляев

 

Новый спортивный комплекс, соответствующий всем европейским стандартам, открывает широкие возможности – от проведения физкультурных школьных занятий и тренировок до проведения чемпионатов международного уровня. Баскетбол, волейбол, теннис, тяжелая атлетика, фехтование, гимнастика – все эти и другие виды спорта смогут здесь развиваться.

 

Открытие Дворца спорта должно стать стимулом для того, чтобы еще больше вологжан приобщились к занятиям физической культурой и спортом.

 

Символический ключ от нового Дворца Глава города Евгений Шулепов передал выдающимся вологодским спортсменам и баскетболисткам команды «Вологда-Чеваката»:

 

«Я желаю нашим спортсменам, молодежи использовать этот комплекс в полную силу. Наш город сегодня переживает настоящий спортивный бум. На 50% выросло количество вологжан, занимающихся физкультурой и спортом, их сегодня 50 тысяч. Но мы ставим более амбициозную задачу — каждый третий житель города должен заниматься физкультурой. И пуск этого объекта будет важнейшим импульсом в достижении этой цели».

 

Уже с января здесь начнут заниматься мальчишки и девчонки, тренироваться спортивные команды. А в честь открытия в зале прошел яркий концерт творческих коллективов и первый баскетбольный матч. На площадке встретились ветераны баскетбольного спорта и молодой состав команды «Вологда-Чеваката»

http://community.liv...nas/140093.html

Edited January 11, 2011 by Таллерова