Primipilus

Певица ранее обещала вернуть Полине Лурье деньги, но в рассрочку и без учета инфляции, однако та не согласилась и требует признать сделку законной Суд первой инстанции отказал покупательнице квартиры певицы Ларисы Долиной Полине Лурье во взыскании с артистки убытков, так как она имеет право потребовать их с мошенников, под влиянием которых Долина продала квартиру. Об этом сказано в судебных документах, с которыми ознакомился ТАСС. "Отказывая во взыскании с Долиной в пользу Лурье денежных средств, составляющих стоимость квартиры, суд первой инстанции указал на то, что денежные средства за квартиру получены злоумышленниками в результате совершения преступления, к которым Лурье не лишена возможности предъявить требования о возмещении соответствующих убытков", - сказано в решении апелляционной инстанции по делу. Ранее Долина выступила на Первом канале и обещала вернуть Лурье деньги. По словам адвоката Лурье Светланы Свириденко, артистка действительно предложила Лурье выплачивать компенсацию, но в рассрочку и без учета инфляции. Сторону Лурье это не устроило - она требует признать сделку с Долиной законной и передать квартиру ей. 13 августа 2024 года появилась информация о том, что Долина стала жертвой телефонных мошенников, которые звонили ей с территории Украины. Они систематически выходили на связь с апреля по июнь и убеждали певицу перевести накопления якобы на безопасный счет, чтобы сохранить их от противоправных посягательств. В результате Долина перевела свои сбережения на подконтрольные мошенникам счета, а также продала свою квартиру. Поняв, что ее обманули, она обратилась в полицию. Позже на основании решения Хамовнического суда Москвы по иску Долиной сделка о продаже ее квартиры была признана недействительной. Мосгорсуд подтвердил это решение, а Второй кассационный суд общей юрисдикции 27 ноября отклонил жалобы на постановления нижестоящих судов. Лурье обратилась в Верховный суд. https://tass.ru/obschestvo/25922269

Призывники на норвежской военной базе жалуются на плесень Норвежские военные. Архивное фото Призывники на норвежской военной базе Щеллер, расположенной недалеко от Осло, недовольны условиями проживания в казарме, они жалуются на плесень, нехватку места и плохую вентиляцию, пишет журнал Forsvarets forum, издаваемый норвежскими ВС. "Потолки покрыты плесенью. Внутри казарм коридор заставлен изношенными шкафами, которые не помещаются в комнатах. Из-за плохой вентиляции ощущается нехватка воздуха, но больше всего солдатам не нравятся душевые... В туалетах нет потолочных светильников, дверные ручки расшатаны, а у стульев нет спинок... Некоторым солдатам приходится выходить в коридор, чтобы взять одежду и оборудование из своих шкафов, поскольку в их комнатах не хватает места для всех шкафов", - говорится в сообщении. Как рассказала изданию одна из военнослужащих, увидев казарму, она была в шоке и задумалась, "во что же она ввязалась". Она отметила, что принимать душ в таких условиях - это всё равно, что "купаться в бактериях". В этой связи, как сообщили солдаты, с целью "сделать жизнь в казармах более гигиеничной" они вынуждены спускаться в раздевалки в учебном зале, чтобы принять душ, вместо того, чтобы пользоваться душевыми рядом с комнатами. Кроме того, согласно Forsvarets forum, дежурные солдаты вынуждены спать на полу, потому что в комнате их "слишком много". Forsvarets forum 21 сентября написал, что скандинавские солдаты жалуются на низкое качество новой униформы стоимостью по 1,53 тысячи долларов за комплект: форма слишком жаркая для использования на открытом воздухе, быстро рвется и выцветает. Речь идет о единой боевой униформе, совместно разработанной и закупленной для солдат из Норвегии, Швеции, Дании и Финляндии, добавил журнал. Кроме того, в конце ноября журнал сообщил, что солдаты на военных базах "Сула" и "Кулсос" в Норвегии жалуются на качество и отсутствие разнообразия предоставляемой еды, они вынуждены сами покупать и готовить себе пищу. https://ria.ru/20251216/norvegiya-2062265705.html?in=l

РИА Новости: самой популярной рыбой у россиян является селедка Сельдь. Архивное фото Самой популярной рыбой у россиян является селедка, на втором месте лососевые, а замыкают пятерку треска, скумбрия и минтай, заявил в интервью РИА Новости президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ) Герман Зверев. "На первом месте – сельдь, потом лососевые, затем – треска, скумбрия и минтай", - сказал глава ВАРПЭ. По его словам, потребление рыбы и продукции из нее в России выше, чем во многих странах мира, но пока ниже рекомендуемых Минздравом норм. "Поэтому поручение, которое поставил президент России Владимир Путин, – это задача повышенной сложности: не просто рассказать людям о преимуществах рыбы - это и так вся страна знает, задача – в переходе на более высокий уровень потребления", - добавил Зверев. По методологии Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО), Россия входит в первую двадцатку стран по потреблению рыбы, напомнил глава ВАРПЭ. Но в ряде стран потребление рыбы выше в силу их географии. "Конечно, у нас потребление рыбопродукции меньше, чем в целом ряде стран, но некорректно сравнивать, к примеру, Россию и Исландию. Исландия - маленькая страна, 70% населения живет в Рейкьявике. В Республике Корея потребление рыбы выше, чем у нас: 40% населения живет в трех соседних городских агломерациях. В Японии, где расстояние от порта до порта между двумя побережьями 100-200 километров, потребление тоже гораздо выше", - пояснил собеседник агентства. Ранее президент России Владимир Путин поручал увеличить уровень потребления рыбы и морепродуктов среди россиян. Он обратил внимание, что в странах с высоким уровнем потребления рыбы и морепродуктов увеличивается продолжительность жизни. Однако россияне едят недостаточно этой продукции. Путин подчеркнул важность повышения и популяризации потребления рыбы в России. По его словам, россияне потребляют в среднем 24 килограмма рыбы в год. По рекомендации Минздрава, необходимо съедать 28 килограммов в год. https://ria.ru/20251216/ryba-2062268603.html?in=l

Малый и средний бизнес Германии вынес вердикт экономической политике правительства Мерца. Немецкие малые и средние предприятия стремительно теряют веру в способность правительства восстановить экономический рост: только 39 % опрошенных по-прежнему ожидают улучшения ситуации по сравнению с 62 % весной, показал опрос DZ Bank в понедельник. Об этом сообщает Reuters Опрос более 1000 управляющих директоров и лиц, принимающих решения, из сектора Средний и малый бизнес выявил разочарование в ключевых областях экономической политики, включая цены на энергоносители, налоги и бюрократию. Доверие к улучшениям в сфере инфраструктуры упало особенно резко — с 58 % весной до 43 %. В марте парламент Германии одобрил планы по значительному увеличению расходов на несколько лет вперёд, в том числе на инфраструктуру — 500 миллиардов евро (587,40 миллиарда долларов), а также планы по исключению инвестиций в оборону из правил, ограничивающих заимствования. Согласно результатам опроса, около 44% респондентов ожидают, что государственные программы в области инфраструктуры и обороны потерпят неудачу. «После того как новое правительство поначалу пользовалось поддержкой и определённым доверием со стороны предпринимателей, стало распространяться разочарование», — сказал Стефан Байсманн, член совета директоров DZ Bank. Опрос выявил явные различия в зависимости от размера компании. Только 35 % самых маленьких компаний с оборотом менее 5 миллионов евро считают возвращение к росту реальным, в то время как среди крупных компаний с оборотом более 50 миллионов евро таких 46 %. О тяжелой ситуации в немецкой экономике говорят также данные, опубликованные в пятницу. Количество случаев банкротства в Германии по-прежнему велико по сравнению с прошлым годом: в ноябре этого года их было на 5,7 % больше, чем год назад. По данным Федерального статистического управления ФРГ, в октябре годовой прирост составил 6,5 %. Кредитное агентство Creditreform прогнозирует, что в целом за год обанкротится около 23 900 компаний, что является самым высоким показателем с 2014 года. Агентство называет несколько причин: высокий уровень задолженности многих компаний, трудности с получением кредита, а также структурные проблемы, такие как цены на энергоносители и регулирование. Малые и средние предприятия испытывают особое давление. По прогнозам Creditreform, в следующем году ситуация вряд ли улучшится. https://monocle.ru/2025/12/15/germaniya/

Представительный слет практиков и ученых в Санкт-Петербурге сверил часы по всем ключевым трекам арктической повестки России. Серьезный прогресс и впечатляющие перспективы показывает отечественное специальное судостроение Начало рабочей программы XV Международного форума «Арктика: настоящее и будущее», прошедшего на минувшей неделе, вышло необычным. Севморпуть — сейчас его, в расширенной версии от Санкт-Петербурга до Владивостока, с легкой руки президента принято именовать Трансарктическим транспортным коридором (ТТК), впервые был упомянут лишь на 63-й минуте пленарной сессии. После зачитывания приветствий участникам (а их в Экспофоруме в Шушарах набралось под две тысячи человек, от Владимира Путина, вице-премьера Юрия Трутнева, председателя Морской коллегии РФ Николая Патрушева) и минуты молчания в память о выдающемся советском и российском полярнике Артуре Чилингарове, чье имя носит форум, по контрасту жестким прозвучал доклад главнокомандующего Военно-морским флотом России Александра Моисеева. Адмирал Моисеев посетовал, что обстановка в Арктическом регионе остается сложной, с тенденцией к ухудшению: «Вместо дискуссий о сотрудничестве в Арктике мы все больше слышим обратное, в том числе что Арктика — регион возможного будущего конфликта. Все фиксируют рост конфликтного потенциала, связанный с активизацией соперничества между ведущими государствами за доступ к природным ресурсам Северного Ледовитого океана, а также установление контроля за стратегическими морскими и воздушными коммуникациями». Обновленные арктические доктрины США, Канады, Великобритании, Норвегии, Франции показывают откровенную антироссийскую направленность, ориентированы на милитаризацию Арктики и подготовку к ведению боевых действий, причем, как отметил главком ВМФ, «необоронительного характера». По информации Моисеева, количество мероприятий по подготовке войск и военных учений западных государств в Арктике выросло за последние пять лет на 38%; существенно увеличилось количество стран-участниц и численность подразделений, принимающих участие в маневрах; расширились районы и сроки проведения учений. Количество объектов двойного назначения в Арктике, развернутых в США, Канаде, Норвегии, Исландии, Швеции и Финляндии, за этот же период выросло на 20% — с 53 до 65 единиц. График Согласно прогнозу компании «Гекон», грузопоток по СМП выйдет на пик в середине 2030-х годов, а затем – в отсутствие новой грузовой базы – начнет сокращаться экспертный совет комиссии Госсовета по направлению «Севморпуть и Арктика» «Арктика, безусловно, неотъемлемая часть Российской Федерации, находящаяся под ее суверенитетом в течение нескольких веков. Так оно и будет оставаться во все последующие времена, — подытожил свое выступление Александр Моисеев. — Освоение Арктики, ее сухопутных и морских территорий — это наше бесспорное, исторически доказанное право. А для Военно-морского флота — прямая обязанность — защищать законно принадлежащие России северные территории». Северные будни Последовавшие выступления глав двух из трех самых мощных в экономическом отношении арктических регионов России вернули дискурс форума в мирное русло. Губернатор Мурманской области Андрей Чибис напомнил собравшимся о макрозначении российской Арктики. Здесь проживает всего 2% населения страны, но производится 10% ВВП РФ — и 46% ВВП мировой Арктики. Чибис отметил, что население мировой Арктики медленно, но прирастает, тогда как наши Севера продолжают терять постоянных жителей. Тем не менее есть и обнадеживающие факты: мурманский губернатор доложил, что в прошлом году, впервые с 1989-го, его область показала небольшой положительный миграционный баланс —на полуостров приехало больше людей, чем выехало. Господин Чибис указал на риски сокращения грузооборота трассы СМП после 2035 года ввиду прогнозируемого истощения ресурсов разрабатываемых ныне месторождений. Чтобы не допустить снижения, уже сегодня нужны инвестиции в новые проекты. Глава Мурманской области заявил о необходимости создания новой корпорации по развитию Арктики, которая позволит иметь гарантии и дополнительное финансирование государства, например посредством выпуска специальных арктических облигаций. Артур Чилингаров (1939–2024) — выдающийся со ветский и российский ученый-океанолог, исследова тель Арктики и Антарктики, Герой Советского Союза (1986) и Герой Российской Федерации (2008) Глава Архангельской области Александр Цыбульский назвал главный ограничитель роста перевозок несырьевых грузов по ТТК. По его мнению, таковым является запретительный тариф на перевозку, причем наибольшая составляющая тарифа представляет собой стоимость доставки груза из региона-производителя до экспортного порта. Губернатор также рассказал о развитии проекта сооружения глубоководного порта Архангельска. В настоящее время администрация области совместно с ВЭБ.РФ ведет разработку финансовой модели проекта. Михаил Слипенчук — российский предприниматель и общественный деятель. В 1995–2011 гг. возглавлял инвестиционно-промышленную группу «Метрополь». В дальнейшем сосредоточился на исследовательской и общественной деятельности. После смерти Артура Чилингарова занял пост президента Межрегиональной общественной организации «Ассоциация полярников» А вот доклад губернатора Ненецкого автономного округа Ирины Гехт был выдержан в более высокой тональности. Глава региона как будто развила мысли главкома ВМФ: «То, что происходит сегодня, — это судьбоносное противостояние. Я бы не избежала слова “война”, мне его, как женщине, даже произносить не хочется, но это цивилизационное противостояние. Сегодня мы, Россия, заявляем о своем праве быть российской цивилизацией. Цивилизация отличается от государства тем, что она смотрит вглубь веков, она смотрит за горизонт очередного корпоративного отчета, за горизонт результатов очередных выборов и не считает издержки ради одной на всех победы. Цивилизация живет идеей преумножения, развития и доминирования, сбережения самой себя на века. Пусть каждый из нас в душе подумает о тех ребятах, которые бьются на фронтах СВО за нашу цивилизацию. Они бьются в том числе за то, чтобы мы сами могли определять судьбу Арктики и делать это вместе со странами, которые хотят быть с Россией». Соседи ждут отмены санкций Представители таких стран приняли активное участие в работе форума. Было весьма любопытно узнать их точку зрения на работу ТТК и перспективы развития либо восстановления сотрудничества дружественных и не вполне дружественных стран с Россией. Российская Арктика и Трансарктический транспортный коридор Научный сотрудник Харбинского инженерного университета Ли Цзяци отметила, что в 2025 году был совершен первый международный трансарктический контейнерный рейс из Китая в Европу (уточним: первый в новейшей истории, самый первый транзитный рейс по СМП имел место в 1995 году между Иокогамой и Киркенесом). Контейнеровоз Istanbul Bridge вышел из порта Нинбо-Чжоушань 24 сентября и уже через 18 суток прибыл в британский Феликстоу. Традиционный южный маршрут через Суэц занимает 40 дней. Прежде самым быстрым морским маршрутом из Китая в Европу считалась запущенная в конце 2024 года линия из Нинбо в немецкий Вильгельмсхафен — здесь путь занимал 26 дней. Впрочем, обратный путь в Китай Istanbul Bridge проделал традиционным южным маршрутом. По мнению г-жи Ли Цзяци, развитие морской полярной трассы сдерживают недостаточная глубина акваторий и дефицит судов ледового класса. Кроме того, китайский эксперт в качестве сдерживающих факторов отметила плохую связь портов СМП с железнодорожной сетью внутри материка, а также нехватку пунктов бункеровки и ремонта судов. Иностранные гости заявили, что в случае отмены либо ослабления антироссийских западных санкций масштабы взаимодействия их стран с Россией в Арктике резко возрастут. «Индия может строить суда ледового класса для России, но сейчас это невозможно. Главное препятствие — санкции», — сказал старший научный сотрудник Международного фонда Вивекананды Анураг Бисен. Аналогичной позиции придерживается и Южная Корея. «Судостроительная отрасль Кореи, и не только она, готова вернуться в Россию, мы хотим сотрудничать с российской стороной, как только санкции будут сняты или хотя бы ослаблены», — сообщил в своем выступлении на форуме Чхве Су Бом, руководитель Корейской ассоциации арктического судоходства (KASA). Глава KASA рассказал, что в Корее пристально следят за развитием российской арктической судоходной артерии. Проводится предварительная подготовка для старта пилотной навигации в 2026 году, «точкой входа» на СМП определен порт Пусан. Примечательно, что, как отметил г-н Бом, речь идет о транзитных рейсах через полярные российские воды из Кореи в Европу. При этом внимательно мониторится ледовая обстановка в северных морях, корейцы также изучают нормативные регламенты судоходства в акваториях на протяжении маршрута. Глава KASA упомянул, что Корея вложила 336 млрд вон (порядка 200 млн долларов США) в разработку собственного ледокольного исследовательского судна. Арктические ледокольные флоты мира Россия располагает самым большим в мире флотом действующих ледоколов — 47 единиц, включая 8 атомных, тогда как все остальные арктические и не арктические государства вместе взятые эксплуатируют 43 ледокольных судна «ТТК комплиментарен целям Южной Кореи по диверсификации цепочек создания стоимости, — заявил Чхве Су Бом. — Однако участие нашей страны в работе коридора будет зависеть от выполнения ряда условий. Это предсказуемость — наличие надежных прогнозов ледовой обстановки и навигационных данных; развитие портовой инфраструктуры; ясность регуляторных норм и правил страхования и, наконец, прозрачность тарифов ледокольной проводки и портовых сборов». Пока сами Сегодня геополитическая реальность позволяет России в деле развития ТТК рассчитывать преимущественно на свои силы. О развитии грузовой базы и портовой инфраструктуры полярного транспортного коридора на Чукотке рассказал Антон Яремчук, замгубернатора, начальник департамента экономики и инвестиций Чукотского автономного округа. «Чукотка в ближайшие годы внесет серьезный вклад в грузовую базу Северного морского пути, — заявил Антон Яремчук. — В первую очередь это развитие Баимской рудной зоны. Огромное количество концентрата будет вывозиться с одного из крупнейших месторождений меди в мире. Также необходимо отметить месторождение олова Пыркакайские штокверки и Майское золоторудное месторождение». После выхода этих горнодобывающих объектов на проектную мощность совокупный прирост грузовой базы СМП, генерируемой на Чукотке, замгубернатора оценил в 2,5 млн тонн в год. Дальнейшее расширение грузопотоков возможно не ранее чем через 10‒15 лет, уже с новых месторождений, для нахождения которых требуется развитие геологоразведки. «Что касается развития портов, следует отметить серьезные планы у морпорта Певек по модернизации причальной инфраструктуры, включая приобретение буксира. Это позволит завозить оборудование и материалы для новых проектов», — сообщил Антон Яремчук. Баимка строит отдельный терминал на мысе Наглёйнын, здесь работа будет вестись с помощью портового ледокола. Особый акцент Яремчук сделал на перспективы чукотского порта Провидения в одноименной бухте Берингова моря. «Это ближайший порт к ледовому сектору Северного морского пути. И еще в советские годы он использовался для формирования караванов судов для дальнейшего прохода по СМП. Сегодня порт Провидения можно использовать в качестве транзитного порта для прохода транзитных грузов. Мы вышли с предложением устроить в Провидения перевалочную базу с судов высокого арктического класса на обычные суда», — заявил замглавы Чукотки. При этом Антон Яремчук признал, что якорного инвестора для развития порта Провидения в формате ГЧП пока нет. Интересно было услышать мнение о «раскатке» ТТК, высказанное практикующим судоводом. Вот что рассказал Алексей Парилов, генеральный директор судоходной компании «Аврора Лайн», вышедшей на рынок контейнерных перевозок между Россией и Китаем вместо ушедших с нашего рынка в феврале 2022 года крупнейших международных перевозчиков: «В этом году мы провели первый контейнерный рейс из Санкт-Петербурга в Шанхай. Получили отличный бизнес-результат: по моей оценке, мы сэкономили около 30 процентов затрат по сравнению с альтернативным южным маршрутом через Суэц». Парилов призвал активнее развенчивать мифы вокруг СМП, которые, как оказалось, сильны не только в обыденном сознании, но и в голове грузовладельцев, причем как в России, так и в Китае: «Проход собственно ледового участка по СМП у нас занял шесть дней, но уговаривать грузовладельца разрешить нам провести его груз северным маршрутом нам пришлось несколько месяцев». Атомные ледоколы как горячие пирожки Чрезвычайно насыщенной оказалась сессия форума, посвященная развитию российского арктического судостроения. Россия — исторический и безусловный лидер в части ледокольного флота. В нашей стране появился первый в мире ледокол («Ермак», 1899 год). У нас же появился первый в мире атомный ледокол («Ленин», 1959 год), и до сих пор Россия остается единственной страной в мире, строящей и эксплуатирующей атомные ледоколы. Сегодня наша страна располагает самым большим в мире флотом действующих ледоколов — 47 единиц, включая восемь атомных, тогда как все остальные арктические и неарктические государства вместе взятые эксплуатируют 43 ледокольных судна. У располагающей обширной арктической акваторией Канады 19 ледоколов, у Финляндии — восемь, у Китая — шесть, у США — три. Участие российских производителей в строительстве универсального стомного ледокола проекта 22220 Источник: ФГУП «Атомфлот» Технический директор Балтийского завода Игнатий Воденников поделился опытом строительства атомного ледокольного флота на мощностях предприятия для обеспечения навигации по Северному морскому пути. Он подчеркнул, что время строительства универсальных атомных ледоколов проекта 22220 — а их с 2013 года построено уже четыре, и три (последнее судно, «Сталинград», было заложено в ноябре) находятся в процессе сооружения — на заводе сократилось с семи лет для головного судна проекта «Арктика» до пяти лет для третьего серийного ледокола «Якутия». Этого удалось достичь благодаря переходу на технологию крупноблочного строительства, что позволило уменьшить срок формирования надстройки судна на плаву с 14 до 12 месяцев. Если надстройка на головном ледоколе собиралась из отдельных секций весом до 20 тонн, то теперь она собирается из блоков по 8‒12 секций весом до 300 тонн. Технический директор Балтийского завода отметил, что на ледоколах «Якутия» и «Чукотка» удалось максимально насытить корпус на стапеле и сформировать задел. Техническая готовность судна на момент спуска на воду составляет теперь почти 49%, а в 2019 году на ледоколе «Урал» она составляла чуть более 42%. «Это позволяет заметно увеличить скорость строительства, так как на воде работать гораздо тяжелее», — пояснил г-н Воденников. Технический директор АО «Балтийский завод» Игнатий Воденников: «В пятимиллионном городе нет очередей у проходных верфей» Не менее важным достижением стало существенное импортозамещение узлов и систем судна, что в том числе повлекло за собой частичное перепроектирование ледокола. Сегодня уровень локализации судов проекта 22220 оценивается производителем в 95%. Примечательно, что ряд поставщиков оборудования для ледокола, как, например, петербургский завод «Киров-Энергомаш» (входит в ГК «Росатом») приступил к разработке паротурбинной установки с нуля (эскизного проекта) уже на стадии строительства судна. Сегодня ПТУ предприятия успешно работают на всех ледоколах проекта. Гребные электрические двигатели для ледокола изготавливает НПО «Ленинградский электромашиностроительный завод», центральный пост управления и системы автоматики — концерн «НПО “Аврора”». Балтийский завод, помимо собственно сборки финального изделия, занимается изготовлением для ледокола деаэратора, парогенераторов низкого давления, а также гребных винтов и валов. Оказывается, что кроме ледоколов Балтзавод строит сегодня по заказу «Атомфлота» еще одно необычное изделие — многофункциональное судно атомно-технологического обслуживания (МСАТО, проект 22770, разработка того же питерского ЦКБ «Айсберг», автора универсальных атомных ледоколов «четыре двойки ноль»). Оно будет осуществлять полный комплекс работ по «перезарядке» реакторных установок атомных ледоколов и плавучих сооружений с ядерной энергетической установкой (выгрузка, хранение и передача на береговую переработку отработавшего ядерного топлива) прямо в море. Таблица Атомные ледоколы, построенные и строящиеся в постсоветской России Не обошли вниманием участники сессии и работу дальневосточной верфи «Звезда», где идет строительство головного судна атомного ледокола проекта 10510 «Россия» (прежнее название — «Лидер»). Это будет очень мощное судно (пропульсивная мощность на валах — 120 МВт, вдвое больше, чем у ледоколов проекта 22220), которое будет способно преодолевать льды толщиной 4,3 метра при скорости 2 узла, а двухметровый лед, преобладающий на ледовых участках СМП, это судно будет проходить на скорости 14 узлов, что перспективно для обеспечения круглогодичной навигации в восточном секторе трассы. Сегодняшнюю техническую готовность «России» замгендиректора «Атомфлота» по строительству Константин Князевский оценил в 26,9%. Он же привел плановые сроки готовности судна: спуск на воду — февраль 2028 года, подписание приемного акта — конец 2029-го. Сергей Кучменок, заместитель начальника управления по конструкторской подготовке производства еще одного петербургского судостроительного предприятия — «Адмиралтейских верфей», представил доклад о компетенциях предприятия в арктическом судостроении. Всего для Северного морского пути в научных и промышленных целях работниками «Адмиралтейских верфей» построено 11 судов: первый в мире атомный ледокол «Ленин», три научно-исследовательских судна и семь танкеров для перевозки жидких углеводородов. В 2024 году на стапеле было заложено научно-экспедиционное судно «Иван Фролов» проекта 23680. А в 2027 году «Адмиралтейские верфи» планируют приступить к программе строительства судов для перевозки стабильного газового конденсата — в качестве пилотного рассматривается проект танкера вместимостью 50‒55 тыс. кубометров. На очереди — газовозы Игнатий Воденников отметил, что Балтийский завод обладает возможностями и компетенциями для строительства крупнотоннажных грузовых судов для СМП, в том числе СПГ-танкеров. И это выглядит логичным: предприятие, поставившее на поток изготовление атомных ледоколов, не может не сделать современный неатомный газовоз. В настоящее время Крыловский государственный научный центр в контакте с представителями «Газпрома», «НоваТЭКа» и Минпромторга разрабатывает эскизный и технический проекты отечественного газовоза. Отдельное направление работ посвящено вопросам грузовой системы — хранению сжиженного газа и обеспечению прочности резервуаров с СПГ. В мае нынешнего года Российский морской регистр судоходства завершил процедуру типового одобрения элементов первичного барьера (мембраны) систем хранения сжиженного газа, предназначенных для установки на отечественных газовозах, производство которых впервые в нашей стране наладило петербургское НПП «Компенсатор». Балтийский завод обеспечен заказами на многие годы вперед Добавим, что в настоящее время ведется и совсем нетривиальная разработка, не имеющая аналогов в мире. Речь идет о проекте подводного атомного газовоза, пригодного в том числе для обслуживания арктических газовых проектов. Согласно предварительным данным автора разработки, КБ «Малахит», одного из двух ведущих российских разработчиков атомных ракетоносцев, длина судна составит около 360 метров (укладывается в длину самого большого причала порта Сабетта; для сравнения: газовозы типа Yamalmax, обслуживающие проект «Ямал СПГ», имеют длину 299 метров), ширина — около 70 метров (Yamalmax — 50 метров), суммарная мощность гребных двигателей, обеспеченная работой трех модульных реакторов РИТМ-200 (на ледоколах проекта 22220 их устанавливается два), — 90 МВт (Yamalmaх — 45 МВт). При этом вместимость изделия будет примерно аналогична Yamalmax — 170-180 тыс. кубометров СПГ. Ключевое преимущество перспективного судна — практически неограниченная дальность хода, высокая автономность работы и абсолютная независимость от ледовой обстановки: планируемая скорость судна подо льдом — 17 узлов. При этом хорошим показателем коммерческих рейсов надводных судов в акватории СМП считается 11‒14 узлов. Престижная работа должна быть комфортной? Однако работа судостроительной сессии не свелась к череде победных реляций и технических подробностей. В заключении своего выступления техдиректор Балтийского завода Игнатий Воденников указал на хронический дефицит кадров как на основной вызов для всех судостроительных предприятий Санкт-Петербурга: «В пятимиллионном городе нет очередей у проходных верфей! Нужна активная имиджевая и профориентационная работа. Мы должны переломить ситуацию, когда люди не знают, что в их городе есть такие предприятия, и повысить престиж судостроительной профессии. Наше предприятие плотно работает с молодежью, начиная со школы. Мы сопровождаем классы в школах и колледжах, дети ходят к нам на производство. Но эта работа принесет плоды не ранее чем через пять‒десять лет, а работники нам остро нужны здесь и сейчас». Генеральный директор консалтинговой компании «INFOLine Аналитика» Михаил Бурмистров еще больше заострил кадровую проблему. По его мнению, дело вовсе не в том, что молодежь не знает о существовании в городе судостроительных предприятий, а в том, что молодые люди в массе своей принципиально не готовы идти туда работать. «Мне кажется, что ключевая проблема нашего судостроения и, более того, не только судостроения, но и развития производственных мощностей, что мы не обеспечиваем достаточно хорошее качество труда. Отсутствие сухих доков на крупнейших российских верфях приводит к тому, что людям просто не хочется работать. Сейчас настолько высокую заработную плату предлагают в логистике, в курьерской доставке, где-то еще, что бежать и что-то варить под снегом и дождем замотивировать невозможно, сколько бы мы ни рассказывали, как здорово строить суда. Вот возьмем Балтийский завод. Сколько у вас прорабатывается проект строительства сухого дока? Больше десяти лет. Но он так и не построен. За это время мы построили “Звезду”, которая строит пока только корпуса судов, которые непонятно как будем насыщать», — сказал Михаил Бурмистров. Слово для защиты взял в заключение Владимир Рачин, заместитель директора департамента продаж и контрактации гражданского судостроения АО ОСК: «В 2012 году, когда Балтийский завод вошел в состав ОСК, он строил четыре нефтеналивные баржи, а численность персонала была настолько мала, что в шестом цехе, который занимается ядерными отсеками, оставалось шесть сварщиков, способных выполнять эту работу. За тринадцать лет, что совсем немного, построено четыре современных ледокола. И с новыми вызовами предприятие, несомненно, справится». Санкт-Петербург — Москва Александр Ивантер первый заместитель главного редактора «Монокль» https://monocle.ru/monocle/2025/51/arktika-tsivilizatsionniy-kod-rossii/

Экспорт газа из Америки в зимнюю Европу привел к нехватке топлива на внутреннем рынке Стратегия «энергетического доминирования», которую Дональд Трамп сделал знаменем своего возвращения в Белый дом, оказалась не такой уж простой в реализации. США в последние годы обещали завалить мир дешевыми ресурсами и одновременно снизить счета для американских домохозяйств. Но пока терминалы СПГ в Техасе бьют рекорды по отгрузке газа в Европу, пытаясь заместить российский газ, в Штатах неожиданно появилась проблема доступности топлива. Цены на газ взлетели до трехлетних максимумов, угольные электростанции, которые экологи уже списали в утиль, возвращаются в строй, а рядовые американцы обнаруживают, что оплачивают энергетическую безопасность Евросоюза из своего кармана. Подробности — в материале «Известий» Цена солидарности Американский газовый рынок к концу 2025 года штормит: оптовые цены за последние 12 месяцев подскочили более чем на 70%. В начале декабря котировки на ключевом хабе Генри в Техасе пробили отметку в $5,29 за миллион британских тепловых единиц (MMBtu). Это самый высокий уровень с декабря 2022 года, когда мировой рынок углеводородов лихорадило от последствий начала украинского кризиса и разрыва энергетических связей Европы с Россией. Причина этого взлета лежит на поверхности — Атлантического океана. США экспортируют рекордные объемы газа. По данным Управления энергетической информации (EIA), в сентябре 2025 года экспорт достиг рекордных 9,41 млн т. В целом за год страна планирует экспортировать около 421 млн кубометров в сутки, или 153 млрд кубометров в год, что на 25% больше показателей 2024 года. Запуск новых терминалов, таких как Plaquemines LNG в Луизиане, открыл шлюзы для оттока голубого топлива за рубеж. Европа, старающаяся покупать как можно больше, чтобы не возвращаться к закупкам у России, стала главным бенефициаром. Однако для американского рынка это создало эффект сообщающихся сосудов: экспортируя газ, Америка импортирует высокие мировые цены. Как заметил аналитик IEEFA Кларк Уильямс-Дерри, «это отличная новость для газовой индустрии, но плохая для потребителя». В самые холодные дни зимы, когда в США проникают волны холода из Канады, местные котельные вынуждены конкурировать за один и тот же газ с покупателями из Испании или Франции и порой проигрывают эту ценовую войну. «Самый дорогой газ в мире» Проблема усугубляется хроническим недофинансированием внутренней инфраструктуры. США оказались в парадоксальной ситуации: страна буквально плавает в газе, но не может доставить его туда, где он нужен. Характерна ситуация в Новой Англии (в штатах Коннектикут, Мэн, Массачусетс, Нью-Гэмпшир, Род-Айленд и Вермонт). Из-за политических решений и противодействия экоактивистов строительство новых трубопроводов в этот регион было заблокировано. В результате, пока в Аппалачии (Вирджинии) газ стоит около $4 за MMBtu, в Бостоне (Массачусетсе) этой зимой цены подбираются к $14. Это самое дорогое топливо не только в Америке, но и в мире. Рыночные силы оказались подавлены политическими, что привело к фрагментации единого рынка. Фактически в США сейчас существуют два газовых рынка: один — экспортно-ориентированный и сверхдоходный, второй — внутренний, страдающий от дефицита и ценовых диспропорций. Прогнозы EIA неутешительны: в 2025 году средняя цена газа для электростанций вырастет на 37%, а для промышленных потребителей — на 21%. Это прямой удар по конкурентоспособности американской промышленности, которая в последние десять лет наслаждалась преимуществом дешевой энергии. Угольный ренессанс Самым неожиданным последствием «газовой инфляции» стало возвращение угля. То, чего не могли добиться лоббисты угольной отрасли, сделали рыночные цены. Газ стал слишком дорогим для генерации электричества, и коммунальные предприятия начали массово переключаться на более дешевый уголь. Статистика свидетельствует о сломе долгосрочного тренда. Запасы энергетического угля к концу года упадут на 17% — его просто сжигают быстрее, чем успевают добывать. Консалтинговая компания Wood Mackenzie уже пересмотрела свои прогнозы: если два года назад они ожидали падения угольной генерации на 60% к 2032 году, то теперь спад оценивается всего в 39%. Назначенный Трампом министр энергетики Крис Райт открыто призывает остановить вывод угольных станций из эксплуатации. «В Вашингтон вернулась энергетическая трезвость», — заявил он, имея в виду, что идеологические установки «зеленого перехода» отступают перед угрозой блэкаутов. Развернувшийся в последние годы бум искусственного интеллекта и дата-центров — технологий будущего — будет обеспечиваться сжиганием самого грязного топлива прошлого, потому что газа на всех не хватает. Бур не успевает за спросом Фундаментальная проблема американского рынка заключается в том, что бум спроса (экспорт и дата-центры) опережает физические возможности по наращиванию добычи. Эксперты Rapidan Energy Group подсчитали: чтобы удовлетворить аппетиты рынка к началу следующего десятилетия, США нужно увеличить добычу на 566 млн кубометров в сутки. Но где взять эти объемы? Здесь американская энергетика попадает в ловушку собственной геологии. Значительная часть прироста добычи в последние годы обеспечивалась попутным газом, который идет «бонусом» при добыче нефти, прежде всего в Пермском бассейне. В 2024 году добыча такого газа выросла на 6%, до 524 млн кубометров в сутки, обеспечив 37% всей газодобычи в ключевых регионах. В Пермском бассейне эта доля и вовсе достигает 47%. Однако попутный газ — это заложник нефтяных котировок. Его добывают только тогда, когда выгодно бурить нефть. Сейчас, когда мировые цены на черное золото находятся под давлением и далеки от трехзначных значений, нефтяники не спешат агрессивно разбуривать новые скважины. А нет новой нефти — нет и прироста дешевого попутного газа. Надежды на чисто газовые месторождения, такие как Хейнсвилл или Марселлус, натыкаются на экономические барьеры. Хейнсвилл — это глубокие, горячие пласты с высокой себестоимостью добычи. Аналитики Rapidan прогнозируют, что «источники дешевого газа, похоже, не смогут обеспечить рост, необходимый для удовлетворения спроса». Эпоха газа по $2,5 за MMBtu может вскоре уйти в прошлое. Туманное будущее В случае с США произошло своего рода ресурсное проклятие наоборот. Пытаясь стать глобальным гарантом энергетической безопасности для союзников и одновременно накормить прожорливый сектор ИИ, США надорвали собственный энергетический баланс. Перспективы на 2026–2030 годы выглядят напряженно. Экспортные мощности СПГ на побережье Мексиканского залива удвоятся, высасывая еще больше ресурсов с внутреннего рынка. Форвардные кривые показывают, что цены на хабе Генри могут уйти выше $5 за MMBtu и закрепиться там надолго. Для Европы это означает, что американский СПГ будет доступен, но по «кусачим» ценам. Американский избиратель, в свою очередь, получает холодный душ (возможно, и в буквальном смысле) из новых счетов за коммунальные услуги. А для глобального рынка это сигнал о том, что эра дешевой американской энергии, которая долгие годы сдерживала мировые цены, близка к концу. Балансировка рынка теперь будет происходить не за счет гибкости сланцевиков, а за счет разрушения спроса и возвращения к углю. Дмитрий Мигунов https://iz.ru/2006736/dmitrii-migunov/bez-molekul-svobody-pochemu-tceny-na-gaz-v-ssha-biut-rekordy

До конца 2025 года Эстония планирует разместить 28 бункеров. Всего планируется установить 600 Фото: Estonian Centre for Defence Investments Эстония начала установку первых железобетонных бункеров на своем юго-восточном участке границы с Россией в рамках проекта «Балтийская линия обороны», сообщает Defense News. Пресс-секретарь Эстонского центра инвестиций в оборону Крисмар Росин заявил, что на неделе должны были установить семь бункеров, а до конца 2025 года власти Эстонии хотят разместить 28 бункеров. Всего их планируется установить 600. В интервью газете Росин не смог назвать точные сроки размещения всех сооружений. Он рассказал, что бункеры строят в муниципалитете Сетомаа и на юго-востоке Эстонии. Из всех бункеров 27 располагаются на государственной или муниципальной земле, а один — на частной территории. Размещение началось на год позже из-за проблем с закупками. Как объяснил Росин, первоначальный тендер на все 600 бункеров превысил лимиты затрат из-за того, сложно было оценить трудности с размещением бункеров в связи с секретностью мест их установки. «Поскольку эти компании не знали... есть ли там заболоченная или лесистая местность, каковы условия подъезда — они предлагали очень дорогие варианты», — отметил Росин. Эту проблему решили, сократив тендер до пилотной программы из 28 бункеров и раскрыв участникам тендера примерные места размещения. Оставшиеся 572 бункера предполагается выставить на тендер до конца 2025 года. Помимо проблем с закупками возникли трудности с координационными сложностями в связи с тем, что требуется одобрение, в частности, сил обороны Эстонии, полиции и погранохраны, а также муниципалитетов и частных землевладельцев. Эстонский центр инвестиций в оборону 12 ноября сообщил, что бункеры «находятся в процессе развертывания, но еще не полностью готовы». Площадь каждого бункера составляет 35 кв. м, они способны выдержать попадание 152-миллиметровых артиллерийских снарядов. Кроме бункеров власти доставили и хранят на предварительно подготовленных площадках колючую проволоку и противотанковые ежи. Как уточнил Росин, их установят в случае необходимости. По словам Росина, в настоящее время завершено 500 м из 3,4 км противотанкового рва. Дальнейшее строительство отложили до получения погранохраны. Проект «Балтийская линия обороны» был организован Эстонией, Латвией и Литвой. Как пишет газета, бюджет Эстонии на проект составляет €60 млн, из которых уже израсходовано около половины. Эстонский проект не включает системы ПВО и средства усиления огневой мощи, которые внедряют соседние страны. О начале строительства в Эстонии оборонительной линии, состоящей из противотанковых рвов и бункеров, на юго-восточной границе страны с Россией стало известно в конце июня 2025 года. В начале августа заместитель главы Минобороны Литвы Томас Годляускас заявил, что на границе Калининградской области с Литвой может появиться глубокоэшелонированная линия обороны, созданием которой озаботилась соседняя республика. На весь план отводится около десяти лет и €1,1 млрд. По его словам, Литва переходит от развития отдельных инженерных сооружений на границах России и Белоруссии к созданию единой линии обороны. В рамках этой инициативы осенью на военно-оперативном уровне запланировали соединение разрабатываемой совместно с Латвией и Эстонией «Балтийской линии обороны» и реализуемого Польшей проекта «Восточный щит». Президент России Владимир Путин не раз заявлял, что у России нет никакого интереса — «ни геополитического интереса, ни экономического, ни политического, ни военного» — воевать со странами НАТО. https://www.rbc.ru/politics/14/12/2025/693eebe79a7947dacd77211f?from=newsfeed

В четверг в Брюсселе состоится саммит Евросоюза, на котором главы европейских стран предпримут попытку прикарманить активы России и направить их на нужды киевского режима. Накануне Совет Европы принял решение об их фактически бессрочной блокировке, что расценивается как этап на пути к последующей конфискации. По сути, речь идет, как считает известный французский экономист, профессор Парижской высшей школы социальных наук Жак Сапир, о "безрассудстве" европейских элит. Как эти "вершители судеб" Старого континента дошли до жизни такой? Жак Сапир: Любая попытка экспроприировать замороженные российские авуары с целью возместить полученный Украиной ущерб, какими бы хитроумными схемами она не прикрывалась, наталкивается на огромные препятствия. Во-первых, это заявленный неоднократно отказ Бельгии с этим согласиться. Что и понятно. Ведь депозитарий Euroclear управляет по большей части всеми активами Европы и не только. Это огромные суммы. По некоторым данным, речь идет о триллионах евро. Российских же там по сравнению с этой гигантской суммой совсем немного. Отметим, что бельгийское правительство не является владельцем депозитария, но с правовой точки зрения несет за него ответственность и разделяет его позицию. Руководство Euroclear, в свою очередь, убеждено в том, что изъятие российских активов подорвет доверие к нему и подтолкнет многочисленные компании, концерны, десятки государств мира, хранящих там свои капиталы, немедленно оттуда их вывести. К чему это приведет? К краху самого депозитария. Это раз, а два - к мощному кризису на европейских финансовых рынках. Глава Euroclear Валери Урбен уже заявила, что подаст в суд на Еврокомиссию, если дело дойдет до экспроприации российских авуаров. Жак Сапир: И правильно сделает. Ведь речь идет о самом существовании этой структуры как таковой. Причем может сделать это в рамках, естественно, национально ориентированного, бельгийского законодательства. Отметим, что и России ничто не помешает подать соответствующий иск там же, в Бельгии, удвоив тем самым шансы на положительный вердикт. Это не говоря уже о том, что Москва может одновременно обратиться и в международные судебные инстанции. К примеру, в суд ООН в Гааге. Как вам видится пресловутый "репарационный кредит", на который сделали ставку глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен и ее команда? Жак Сапир: Якобы хитрая уловка. Мол, делаем заем для Киева под гарантию замороженных российских денег, что хранятся на счетах бельгийского депозитария. При этом все понимают, что Украина этот кредит никогда не вернет. А это значит, что странам ЕС, подписавшимся под этой схемой, придется стребовать деньги с Euroclear, дескать, это "возвращение кредита". Причем все делается для того, чтобы не называть эту операцию "конфискацией", хотя, по сути, такой она является. На саммите Еврокомиссия планирует в пику правительству Бельгии протолкнуть эту схему, избежав правила ЕС принятия решений консенсусом. Дескать, ситуация экстренная и подпадает под те случаи, когда разрешается использовать принцип так называемого квалифицированного большинства, то есть обойтись без единогласия. Правда, не все еще потеряно. Бельгию поддержал целый ряд стран помимо Венгрии, Словакии - еще Италия, Болгария, Мальта, а может быть, и другие. И что еще важно: руководство Европейского центрального банка (ЕЦБ) еще раньше отказалось стать гарантом "репарационного кредита" для Украины под залог российских активов. Чем аргументировали? Жак Сапир: Там хорошо понимают, что если Еврокомиссия добьется своего, то Euroclear окажется на грани краха, а европейским банкам, из которых побегут иностранные капиталы, понадобится огромное количество ликвидности. Короче, случится серьезный финансовый кризис. А куда прежде всего эти банки обратятся за помощью? В ЕЦБ. Там же предупреждают Еврокомиссию и ее приспешников: вы собираетесь поджечь всю финансовую систему Европы, а после потребуете, чтобы мы тушили пожар? Это безрассудство! То есть ЕЦБ нарисовал вполне реалистичную картину того, что произойдет. Не так ли? Жак Сапир: В Центробанке работают профессионалы, и знают, какими будут последствия, а поэтому говорят: не делайте этого. Будет только хуже. На мой взгляд, руководство Евросоюза не понимает, что история с отчуждением российских 140 миллиардов евро может обернуться бурей и исчезновением из европейского оборота, по некоторым прикидкам, до пяти триллионов! Уточню: такой демарш может привести к банкротству десятка, а то и более системообразующих европейских банков. Не говоря о сокрушительном ударе по евро как резервной мировой валюте. https://rg.ru/2025/12/14/rascvet-bezrassudstva.html

В центре Москвы отменили зажигание восьмисвечной меноры в иудейский праздник Хануки. Об этом пишет РБК со ссылкой на пресс-службу главного раввина РФ Берла Лазара. Отмечается, что традиция зажигать восьмисвечник появилась в 1991 году и с тех пор ни разу не прерывалась. В этом же году мероприятие отменили ради безопасности граждан. "По соображениям безопасности мэрия Москвы не согласовала церемонию зажжения свечи на ханукальной меноре на площади Революции в Москве. В связи с этим церемония была отменена", – цитирует пресс-службу раввина издание. В РБК напомнили, что сегодня, 14 декабря, на праздновании Хануки в Сиднее произошла трагедия. Неизвестные начали стрелять по пляжу Бонди-Бич, где еврейская община отмечала праздник. По предварительным данным, погибли 11 человек, также убили одного из стрелков. Еще 29 человек пострадали. https://www.vesti.ru/article/4828229

Все последние годы Литва постоянно шантажировала и грабила Белоруссию, но внезапно за последние недели ситуация перевернулась. Теперь дело обстоит так, что белорусский лидер Александр Лукашенко выставляет Вильнюсу требования – и некоторые из них уже удовлетворены. О чем идет речь и как такое произошло? Одним из самых позорных провалов нынешнего правительства Литвы под началом Инги Ругинене стало недавнее решение закрыть границу с Белоруссией – под предлогом прилета оттуда многочисленных шаров с грузом контрабандных сигарет, что в Вильнюсе поспешили объявить «гибридной атакой, устроенной режимом Лукашенко». Однако закрывая границу, Ругинене забыла об оставшихся в Белоруссии почти двух тысячах фур литовских транспортных компаний. Когда разъяренные транспортники потребовали вернуть им потерянное имущество, литовский кабмин был вынужден пойти на выдвинутые Минском условия и распорядился возобновить движение через приграничные КПП. Однако Белоруссия отнюдь не стала спешить со снятием запрета на передвижение литовских большегрузов, оставшихся на ее территории. Литовским грузовым прицепам и полуприцепам разрешено пересекать белорусскую границу только для перегрузки товара. «Подготовлены инструкции о том, как должны ездить литовские перевозчики, условия ужесточены, – пояснил президент Национальной ассоциации автоперевозчиков (Linava) Эрландас Микенас. – Мы больше не сможем осуществлять перецепку: только разгрузку, погрузку и возвращение в Литву. А от границы с Белоруссией, три километра до терминала, мы будем ехать с белорусским сопровождением. Те, кто стоят – стоят, не двигаются с места, потому что белорусская сторона по-прежнему хочет встретиться на уровне МИД и обсудить сложившуюся ситуацию. Видимо, они хотят гарантий, что граница не будет закрыта снова». Действительно, Минск намерен добиваться заключения соглашения с Литвой, исключающего возможности нового перекрытия границы. Белорусский министр иностранных дел Максим Рыженков назвал позицию литовского руководства «эмоционально несдержанной и в какой-то степени даже истеричной» и уличил его в том, что оно воплощает установки «брюссельского и вашингтонского обкомов». По его словам, «если бы эти политики прислушались к мнениям своих граждан и их дальнейшее пребывание в должностях зависело бы от этого, они бы... урегулировали бы весь пласт отношений, связанных с белорусско-литовской границей». По словам секретаря Совбеза Белоруссии Александра Вольфовича, руководство Литвы идти на конструктивный диалог не хочет – и по этой причине литовские фуры все еще находятся в Белоруссии. «Только за октябрь литовское руководство закрывало государственную границу четыре или пять раз, от трех до семнадцати часов, без всякого уведомления, нарушая все международные каноны и нормы. Беларусь – за то, чтобы граница функционировала так, как она должна функционировать: устойчиво, стабильно, прогнозируемо и открыто», – отметил госсекретарь. Говоря о литовских водителях, он признал, что «люди, конечно, страдают». Страдают не только конкретные водители, но и целиком транспортная отрасль Литвы. Член Ассоциации перевозчиков Литвы Виталий Гигевич заявляет, что октябрьское решение Литвы о закрытии погранпереходов привело к утрате прибалтийской республикой статуса транзитной страны. Гигевич пожаловался, что заказы литовских перевозчиков уже «перехватили поляки, в ладошки хлопают, считают прибыль». Он обвинил литовские власти в перекладывании ответственности за свои неправильные решения на бизнес и сообщил, что собирается потребовать от кабмина компенсаций за потери, так как его компания понесла большие убытки. Между тем Вильнюс выходить на диалог с Минском наотрез отказывается – там идет «разбор полетов» по поводу того, кто виноват в усугублении кризиса. Cоветница президента Литвы Гитанаса Науседы Аста Скайсгирите обвинила премьер-министра Ругинене в преждевременном открытии границы. Она сказала: «Следовало увязать этот шаг с более четкими условиями. Если хотите открытой границы – должны быть выполнены хотя бы два требования: на территории Литвы не должно быть шаров и должны быть освобождены наши грузовики». Председатель парламентского комитета по иностранным делам Ремигиюс Мотузас согласен с тем, что границу открыли рано – по его словам, это решение было принято под сильным давлением со стороны перевозчиков. Минск, в свою очередь, четко выдерживает выбранную линию. «Мы их (литовские фуры – прим. ВЗГЛЯД) разместили на стоянках, охраняем, чтобы никто не влез в эти автомобили, чтобы груз сохранился. Не надо "на дурницу" кричать гвалтом и шуметь. Этот номер не пройдет», – сказал Лукашенко, вновь предложив Литве начать переговоры. По его словам, Минск готов даже выкупить скоропортящиеся грузы. Что касается водителей грузовиков, то для них на территории Беларуси созданы необходимые условия пребывания. Президент Белоруссии озвучил конкретные требования к Литве. «Верните нам семнадцать или двадцать автомобилей, которые вы украли. Пожарные автомобили, которые поставляли в Зимбабве», – потребовал белорусский лидер. Речь тут идет о том, что в 2023 году в порту Клайпеды были конфискованы оказавшиеся там транзитом семнадцать пожарных машин белорусского производства, купленные Зимбабве. Воровство Вильнюс объяснил санкциями в отношении Белоруссии. Кстати, тогда же литовские власти конфисковали в Клайпеде и семнадцать молоковозов белорусского производства, предназначенных для Кубы. Лукашенко озвучил и другое требование: «Нормализуйте работу нашего санатория, где мы лечили чернобыльских детей. Они у детей отобрали фактически санаторий». Санаторий «Беларусь» в литовском Друскининкае был построен в 1978 году и находился в собственности Управления делами президента Белоруссии. Но из-за санкций Евросоюза в отношении руководителя здравницы Виктора Шеймана в 2020 году активы санатория заморозили. В целом из-за санкций и блокировки счетов санаторий потерял миллионы евро, возникли проблемы с выплатой зарплат работникам. Наконец,третье требование белорусского президента: «Верните нам деньги за то, что мы строили вам порт». Дело в том, что 30% акций терминала сыпучих грузов в Клайпеде принадлежали предприятию «Беларуськалий», действительно вложившемуся в реконструкцию тамошнего порта. В начале 2022 года Литва в одностороннем порядке вышла из договора с «Беларуськалием», в соответствии с которым тот осуществлял через Клайпеду транзит своей продукции. В 2023 году «Беларуськалий» подал в международный арбитраж требование к Литвы возместить понесенные им убытки, оцененные в 1 млрд евро. Кстати, влиятельный литовский бизнесмен Игорь Удовицкий, занимающийся именно перевалкой транзитных грузов через Клайпеду, признавал, что у Вильнюса не было законного права запрещать транзит белорусских удобрений. Литва не имела права и расторгать договор транспортировки, который является самостоятельным объектом инвестиций, а также прекращать доступ к терминалу. В то же время Игорь Удовицкий обратил внимание, что летом 2022 года Литва сняла санкции с российских удобрений. По его словам, это позволило «Уралкалию», прямому конкуренту «Беларуськалия», по итогам того года войти в число тридцати крупнейших налогоплательщиков России. В то же время сама Литва потеряла сотни миллионов евро доходов от транзита белорусского калия и тысячи рабочих мест. Вильнюс на требования Лукашенко реагирует истерично: литовский МИД вызвал временного поверенного в делах посольства Белоруссии и передал ему ноту протеста с требованием вернуть фуры. 10 декабря в Вильнюсе прошла акция протеста, устроенная ассоциацией Linavа. «Нам неважно, какими средствами, но мы должны вернуть себе транспортные средства. Для некоторых транспортных компаний каждый день простоя – это день выживания», – сказал глава Linavа Эрландас Микенас. По его словам, каждая простаивающая фура, как правило, должна ежедневно приносить доход в размере около 10 тысяч евро. Всего с начала инициированного Вильнюсом кризиса убытки, по оценкам транспортных компаний, уже достигли почти 100 млн евро. 12 декабря литовский министр иностранных дел Кястутис Будрис сообщил, что они согласилась бы направить в Минск для переговоров посла по особым поручениям. В то же время министр выразил сомнение в пользе таких переговоров с Минском. Кроме того, по его словам, речь идет о «вещах, обсуждать которые у нас нет никаких полномочий, потому что они находятся в компетенции Евросоюза». В целом Вильнюс продолжает демонстрировать отсутствие конструктива и по-прежнему обвиняет Белоруссию в «организации гибридных атак посредством воздушных шаров». Литовские спецслужбы уверяют, что якобы белорусские власти за деньги нанимают литовских контрабандистов, чтобы те запускали шары через границу, блокируя работу аэропорта в Вильнюсе. Политолог Максим Рева считает действия Лукашенко достойным воздаянием за все подлости, что причинили Белоруссии литовские власти за последние годы. «А должок накопился солидный, – перечисляет политолог. – Начиная еще с попыток Литвы сорвать строительство Белорусской АЭС, имевших место в 2018–2021 годах. Литва активно содействовала попытке государственного переворота в Минске летом 2020-го, а позже сделала все возможное, чтобы нанести Белоруссии максимальный экономический урон – достаточно вспомнить тот же запрет на перевозку белорусского калия. Ну и бессчетное количество разных мелких подлостей, вроде конфискованных пожарных машин и молоковозов». В то же время Минск не ставит себе целью месть ради мести. «Белоруссия не закрывает возможность для диалога. Хотя, конечно, возможность того, что Вильнюс согласится на полноценный содержательный диалог – она мизерная», – резюмирует Рева. А значит, скорее всего, убытки литовских транспортных компаний будут расти, а внутриполитический кризис в стране – разрастаться и дальше. Станислав Лещенко https://vz.ru/world/2025/12/14/1380830.html

Вице-премьер Италии Сальвини призвал к диалогу с Россией Маттео Сальвини (Фото: Roberto Monaldo / Keystone Press Agency / Global Look Press) Италия не воюет с Россией, а лучший путь вперед со страной, «у которой 6 тыс. боеголовок», — это диалог, заявил вице-премьер Италии Маттео Сальвини, передает askanews. «Мы не воюем с Россией, и я не хочу, чтобы мои дети воевали с Россией. Когда у державы есть 6 тыс. ядерных боеголовок, диалог, о котором всегда говорит Святой Отец, Папа Лев, — лучший путь вперед. Поэтому давайте позволим Трампу, Зеленскому и Путину достичь соглашения, не срывая этот процесс», — сказал он. Сальвини добавил, что, если ранее Европа не участвовала в мирном процессе, то теперь, по его мнению, фактически бойкотирует его. Politico ранее узнало, что Италия наравне с Бельгией, Мальтой и Болгарией выступает против плана Евросоюза по отправке Украине замороженных активов России на сумму €210 млрд. В середине сентября министр обороны Италии Гвидо Крозетто заявил, что страна не готова к гипотетическому нападению другого государства. https://www.rbc.ru/rbcfreenews/693ee8219a794783c61dee61?from=newsfeed

Штурмовик Испанец: Жители Северска приносили нам воду и еду, ждали нас Освобождавшие Северск бойцы рассказали о штурме города Фото: Минобороны РФ. ТАМ НАС ЖДАЛИ Рассказывает «Тис», командир штурмового взвода. Сначала мы уничтожили логистику противника. Били по трубам, железной дороге, точкам взлета БПЛА. Дождались подходящую погоду, тихо зашли в город, слушали. Потом начали действовать малыми группами. Выявляли и уничтожали противника. В городе сложнее работать, чем на открытой местности. В окоп запрыгнул и начинаешь зачистку. В городе высокие здания, с которых у противника хороший обзор. Действовать приходилось быстро. Противник серьезный, в некоторых случаях бился до конца. Но когда мы подходили вплотную, закидывали ТМ-ки (танковые мины), они убегали, спасали свою жизнь. Против нас была 54-я бригада (ВСУ). Была подготовленная в НАТО пехота. Стояли очень хорошие подразделения операторов БПЛА. Когда уничтожили их точки в трубах, уничтожили их пункт управления, мы начали заходить в город. Сейчас Северск зачищен, может где-то остались 2-3 человека в подвалах. Подъезд к городу всё еще небезопасен, летают вражеские FPV-дроны. Но по городу до реки можно передвигаться более или менее безопасно. Северск разрушен на 90 процентов. Лучше сохранился частный сектор, где живут гражданские, да и то потому, что они свои дома ремонтировали после прилетов. Гражданские нам помогали, рассказывали, где сидит противник. Оказывали первую помощь раненым, давали нам укрытие, еду и воду. Они ждали нас! Тис, командир штурмового взвода Фото: Григорий КУБАТЬЯН. Перейти в Фотобанк КП ОПРЫСКИВАЛИ ГРАНАТЫ ЯДОМ Рассказывает Испанец, командир штурмовой роты. От Золотаревки на Северск наш штурмовой отряд шел в лоб. Заходил через окопы, через частный сектор. Накапливались малыми группами и шли вперед. Перед Северском была посадка, называлась «Вуаль». Мы зашли туда вчетвером. Начали с прострелами заходить в блиндаж. Нам крикнули: «Вы кто?» Я ответил: «Мы русские». Они сразу начали сдаваться. Их оказалось двое. 54-я бригада (ВСУ), первый бат. У одного из солдат был позывной «Банщик». У второго «Левел». Командир взвода и сержант. Мы их взяли в плен. У них даже автоматы были не заряжены. Они просто так сидели. Я их спросил: «Чем здесь занимаетесь?» Они ответили: «Копаем». Я не поверил. Зашел в блиндаж. И обнаружил, что они брали ВОГи, гранаты для сброса с «птиц», и опрыскивали их ядом. У них были готовые бутылочки с надписями, что это яд. Одна красная, другая зеленая. Кругом были украинские солдаты. А у нас была задача уничтожить противника и закрепиться. Мы ее выполнили. На нас был накат: 4 человека. Мы его отбили. Нас начали травить газом, но у нас были противогазы. Продержались там пару дней… Испанец, командир штурмовой роты Фото: Григорий КУБАТЬЯН. Перейти в Фотобанк КП МЕСТНЫЕ НЕ ОБМАНЫВАЛИ Продолжение рассказа Испанца. Пока шли через посадки, стреляли немного. А в городе был контакт за контактом (бой за боем). У противника попадались элитные солдаты, один отстреливался до конца. Но многие убегали, не вступая в бой. Мы уничтожали врагов вдоль железной дороги. Они сидели в трубах. Мы закидывали туда ТМ-ки и продвигались дальше. Заходили в дома через подвалы, через окна. Брали противника в кольцо. К пятиэтажке подходит двойка (двое бойцов) с одной стороны, тройка с другой. Иногда просто двойка, по-разному. Ночью в «тепляки» (тепловизоры) посмотрели и действуем. В подвалах оставались гражданские, в основном пожилые — за 50. Они воду и еду нашим пацанам приносили. Ждали нас. Ребята спрашивали: где сидит противник? Им рассказывали. Наши ходили по городу, смотрели вражеские позиции, проверяли, не обманывают ли. Но местные не обманывали! Перед каждым штурмом мы проводили разведку беспилотниками. Нам на поддержку всегда прилетали 2-3 дежурных FPV. Если не дают пройти в какой-то подвал, сначала отрабатывает FPV, потом идут ребята. В городе есть безопасные маршруты, по которым можно ходить. Когда разминируют, и заезжать можно будет. Все 5-этажки обрушены, только подвалы остались. Но частные сектора целые. Фото: Минобороны РФ БРОСИЛИ ОРУЖИЕ И ВЫШЛИ Рассказывает Виктор Демидов, пленный солдат 10-й бригады ВСУ (на вид – 65 лет, глазастый, похож на одессита): У меня во взводе люди начали уходить в СЗЧ (дезертировать). Все были старшего возраста, у всех проблемы со здоровьем. Их взяли в армию, про здоровье никто не спрашивал. Наш отряд 4 человека отправили на боевую позицию. С собой у меня был автомат, 4 магазина, 2 гранаты, которые нельзя было использовать, там внутри тротил осыпался. Нам сказали, что это 2-я линия обороны. Когда пришли туда, не знали, что вокруг всюду русские солдаты. Мы просидели в блиндаже 4 дня, когда услышали, как на улице спрашивают, кто мы? Мы спросили: «А кто вы?» С улицы ответили: «Мы русские!» У нас глаза квадратные, мы-то, значит, украинцы. Они спросили, что мы здесь делаем и будем ли сдаваться в плен? После вопроса «что мы здесь делаем?», мы поняли, что мы сдаемся. Что нас как будто в ж… завели. Мы выбросили оружие, вышли. Фото: Минобороны РФ ВАШИ ПАЦАНЫ ХОТЬ ПОКОРМИЛИ Рассказывает Максим Завала, пленный солдат 81 бригады ВСУ (на вид – 30 лет, смуглый, похож на турка) Они (из украинского тыла) нам кидали один немецкий сухпай на четверых! На 3-4 дня. И без воды! До того, как нас штурманули, нам нормально так «насыпали». Сбросов штук 12-15 было. Одного из наших в панику завели. Я услышал топот возле себя. Пошел докладывать по рации, что слышу движение. Мне сказали: «Наблюдай, докладывай». И связь оборвалась. Был взрыв. Мы сразу «минуснули» (выключили) свет в ожидании. Пацаны за стволы похватались, а у меня и ствола нет! Калаш бахнутый был. Я начал откатываться до бронежилета, нащупал и давай отходить в сторону от линии огня. Фото: Минобороны РФ Стал надевать броник, и в этот момент ваши начали заходить. Не знаю, кто первый начал стрелкотню. Но Андрюха заойкал: «Пацаны, помираю!». Классный был пацан, жалко его. Скукожился между креслом и кроватью. Минуты три ещё что-то нам рассказывал, ну и всё. Потом опять тишина. Мы уже собирались выходить, откатываться. Я начал продвигаться к двери, и тут у «Пуфика» над головой взлетает ТМ-ка. Оказывается 2,5 наката бревен не держат ТМ-ку. Минуснуло (убило) его. Мы со страху с Владом-«Баффом» залетаем на кухню, у нас там кухонька маленькая была. В голове гудит, я понять не могу, то ли гул, то ли это ваши кричат «сдавайтесь». Владик перепуганный: «Шо мы робыть (делать) будем? Нас расстреляют, нас убьют!» Я ему: «Заткнись! Дай послушать, потому что ни хрена не понятно». А он причитает: «Нас убьют, нас пытать будут!». С улицы орут: «Сдавайтесь». У меня голова квадратная, в ушах гудит. Я начал выползать. Они меня вытянули, связали. К вечеру я более или менее пришел в себя. Мне дали чаю, дали и поесть. Мы крайние четыре дня вообще ничего не ели. Нам только обещали, но ничего не скидывали. А ваши пацаны хоть покормили. Фото: Минобороны РФ МЫ НЕ ПОКОРИЛИСЬ Рассказывает бабушка Надя, мирная жительница Северска: Это говорит непокоренный народ Донбасса! Я Кондрашова Надежда Никандровна, жительница Северска, с помощью российских ребят приехала в Лисичанск. Меня хорошо встретили. Я будто попала в рай попала после этих погребов. В общем, разбомбили весь наш Северск. Первым русским хлопцам от счастья, что они пришли, мы на шею кидались. Четыре года под фашистским гнетом мы жили! Уже сами начали вести с ними войну. Где уничтожали, где вредили. Боролись как могли. бабушка Надя, мирная жительница Северска Фото: Григорий КУБАТЬЯН. Перейти в Фотобанк КП ВСУ нас «москалями» называли, потому что мы не захотели выехать на западную Украину. Но ведь западная Украина не принимала русскоязычных донбассцев. Я русскоязычная, а нас оттуда выгоняют. Говорят, научитесь по-украински говорить, потом здесь появитесь. Нас называли «москалями», потому что русских ждем. Они были правы, мы ждали русских, своих. Пусть четыре года, но мы не покорились. ВСУшники боялись отступать, потому что там нацики, заградотряды из автоматов бьют. Они как смертники. Наемники издевались над ВСУшниками, избили одного так, что не передать словами! Хотели закопать. Даже коренное население за него заступалось. Они обвиняют русских, а мы говорим: «Это Турчинов ваш с Порошенко* начали войну. С них и спрашивайте. Не надо на Россию валить! Россия помогала Донбассу отстоять русский язык и свои права». Поздравляю всех россиян и освобожденные территории с нашим теперь, с российским праздником — днем Конституции! *внесен в список экстремистов и террористов в РФ Григорий Кубатьян Читайте на WWW.KP.RU: https://www.kp.ru/daily/27755.5/5184529/

Террорист по делу "Крокуса" жалуется на силовиков — его не стали снимать с дерева, а просто спилили, и он упал. Речь о 19-летнем Мухаммадсобире Файзове, самом молодом из фигурантов дела. Его защита готовит жалобу на "жёсткое" задержание. Говорят, силовики превысили меры, когда решили не уговаривать слезать, а валить дерево бензопилой. Всё произошло 23 марта 2024 года, на следующий день после теракта. Машину с боевиками попытались остановить, она не подчинилась. После стрельбы авто перевернулось, часть террористов рванула в лес. Файзов залез на дерево на высоту около 15–20 метров. Его нашли тепловизором. Он не реагировал ни на крики, ни на выстрелы в воздух. Тогда вызвали лесника, дерево спилили, террорист упал вместе с ним. После падения Файзова госпитализировали. В суд его привезли на каталке. По данным источников Mash, из всех задержанных он пострадал сильнее всего. ❗️ Подписывайся на Mash https://t.me/mash/70187

Проект Crocus, стартовавший в 2011 году, был связан с планами производства магниторезистивной оперативной памяти MRA. Запустить его так и не удалось, как и вернуть потраченные средства. Среди ответчиков по иску — Анатолий Чубайс Группа «Роснано» предъявила иск к бывшим руководителям компании о взыскании 11,9 млрд руб. убытков по проекту Crocus, сообщили РБК в пресс-службе компании. Среди ответчиков — экс-глава компании Анатолий Чубайс. Проект Crocus был одобрен «Роснано» в 2011 году, его целью было создание на территории России производства магниторезистивной оперативной памяти MRA. «При реализации проекта инвестиции были использованы для создания и финансирования проектных компаний на невыгодных для «Роснано» условиях и в противоречие с целями деятельности «Роснано» и нормативными актами компании. Фактически весь объем инвестированных средств был израсходован не на достижение заявленных целей проекта, а на безвозвратное финансирование сторонних юридических лиц, в том числе с иностранным участием», — утверждают в компании. В итоге достичь поставленных целей не удалось, как и вернуть потраченные средства. Иск, поясняют в «Роснано» направлен на привлечение к ответственности лиц, отвечавших за одобрение и реализацию проекта Crocus в период с 2011 по 2020 год. Помимо Чубайса в числе ответчиков — бывшие члены правления Юрий Удальцов, Олег Киселев, Владимир Аветисян, Сергей Калюжный и другие, а также кураторы проекта Андрей Кушнарев и Дмитрий Лисенков. Адвокат Чубайса Павел Хлюстов отказался от комментариев. «Роснано» уже выдвигало претензии к бывшему руковдству компании. Чубайс возглавлял «Роснано» с 2008 по 2020 год. В марте 2022 года он уехал из России. В апреле этого года суд арестовал по иску «Роснано» деньги и имущество Анатолия Чубайса и еще семи ответчиков в размере 5,6 млрд руб. МВД сообщало, что в 2017 году подозреваемые «предприняли неправомерные действия по реклассификации финансовых обязательств», чтобы скрыть негативные результаты экономической деятельности компании. «Это позволило избежать отзыва выданных ранее государственных гарантий, а также привлечь дополнительное финансирование», — отметили в МВД. В итоге из бюджета в 2022–2024 годах выделили госкорпорации более 43 млрд руб. Часть из этих средств направили на создание гибкого планшета для школьников. https://www.rbc.ru/business/13/12/2025/693d2ab49a7947322426c161?from=from_main_2

На Украине более миллиона абонентов остались без электроснабжения На Украине более миллиона абонентов остались без света Более миллиона абонентов остались без электроснабжения на Украине, сообщил министр внутренних дел страны Игорь Клименко. Ранее в субботу в министерстве энергетики Украины сообщили, что абоненты в Одесской, Черниговской, Днепропетровской, Николаевской областях, а также на подконтрольной ВСУ части Херсонской области остались без электроснабжения из-за повреждений энергообъектов. "Без электроснабжения сейчас более миллиона абонентов", - написал Клименко в своем Telegram-канале. https://ria.ru/20251213/ukraina-2061831539.html