s390

Как сказал некогда емнип Николай I после премьеры нового спектакля - "гениальное по тупости произведение".

Тем, кто учился в СССР, сейчас уже далеко за 50. А с учетом кол-ва переворотов и мятже с 91-го в этой стране... Так что скорее Сен-Сир. Не забывайте, там, как и в Мали, важные интересы французских компаний. Страна нищая, как церковная крыса, но богата полезными ископаемыми, в том есть нефть и уран, и за дешево. Но толи французы решили еще цену сбить, то ли местные захотели цены пересмотреть (это было ранее поводом двух переворотов в Мали).

На Камчатку прибыли новые атомные подводные крейсера «Князь Олег» и «Новосибирск» Как сообщил 28 сентября 2022 года департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации, атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения (проект 955А «Борей-А») «Князь Олег» и атомный подводный крейсер с крылатыми ракетами (проект 885М «Ясень-М») «Новосибирск», совершив межфлотский переход с Северного на Тихоокеанский флот, прибыли в пункт постоянного базирования на Камчатке. Значительную часть маршрута протяженностью почти 5,5 тысяч миль атомоходы прошли подо льдами Арктики. Прибытие атомного подводного крейсера К-573 «Новосибирск» (заводской номер 162) проекта 08851 (проект 885М; шифр «Ясень-М») ВМФ России к месту постоянного базирования на Тихоокеанский флот в Вилючинск на Камчатку, 28.09.2022 © кадр из видео Министерства обороны Российской Федерации На переходе морем в ходе комплексной арктической экспедиции «Умка-2022» атомный подводный крейсер «Новосибирск», находясь в надводном положении, из акватории Чукотского моря произвел пуск противокорабельной крылатой ракеты «Оникс» по морской цели. В Вилючинске атомные крейсеры встречал командующий подводными силами Тихоокеанского флота вице-адмирал Владимир Дмитриев. Он принял доклад от командиров АПЛ о завершении арктического межфлотского перехода и поздравил подводников с прибытием к постоянному месту базирования. Со стороны bmpd укажем, что таким образом на Тихоокеанский флот прибыли первый для данного флота атомный подводный крейсер проекта серии 885 - К-573 «Новосибирск» (заводской номер 162) - и первый для данного флота атомный подводный ракетный крейсер стратегического назначения модифицированного проекта 09552 (проект 955А, шифр «Борей-А») - К-552 «Князь Олег» (заводской номер 205). Напомним, что церемонии передачи Военно-морскому флоту России атомного подводного ракетного крейсера стратегического назначения К-552 «Князь Олег» (заводской номер 205) модифицированного проекта 09552 (проект 955А, шифр «Борей-А») и атомного подводного крейсера К-573 «Новосибирск» (заводской номер 162) модифицированного проекта 08851 (проект 885М; шифр «Ясень-М») состоялись 21 декабря 2021 года в Северодвинске на построившем эти корабли АО «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» (СМП, входит в состав АО «Объединенная судостроительная корпорация» - ОСК). Головной атомный подводный крейсер четвертого поколения серии проекта 885 (шифр «Ясень») К-560 «Северодвинск» (заводской номер 160, передан ВМФ России в опытную эксплуатацию 17 июня 2014 года) и головной атомный подводный крейсер модифицированного проекта 08851 (проект 885М; шифр «Ясень-М») К-561 «Казань» (заводской номер 161, введен в строй ВМФ России 7 мая 2021 года) входят в состав Северного флота. Из четырех построенных ранее атомных подводных ракетных крейсеров стратегического назначения серии проекта 955, в состав Северного флота (31-я дивизия подводных лодок) входят головной корабль проекта 09551 (проект 955, шифр «Борей») К-535 «Юрий Долгорукий» (заводской номер 201, передан ВМФ России 10 января 2013 года) и головной корабль модифицированного проекта 09552 (проект 955А, шифр «Борей-А») К-549 «Князь Владимир» (заводской номер 204, введен в строй 12 июня 2020 года). В состав Тихоокеанского флота с базированием на Вилючинск (25-я дивизия подводных лодок) входят серийные подводные крейсера проекта 09551 (проект 955, шифр «Борей») К-550 «Александр Невский» (заводской номер 202, передан ВМФ России 23 декабря 2013 года) и К-551 «Владимир Мономах» (заводской номер 203, передан ВМФ России 19 декабря 2014 года). Источник: https://bmpd.livejournal.com/4589992.html

Текст чужой, потому - "как есть".

Неее, эта дубинка не по их рост.

"Странный вы народ, либералы, ни отчеств, ни фамилий, одни огрызки от имен позорные." На самом деле это показатель что никак не могут выйти из младшего детского возраста. Соотв. нет осознания сколько-то долгосрочных последствий своих действий, нет чуства страх - "а что если в эту дырочку в стене опять гвоздик засунуть... а то нельзя, нельзя, а мне интересно, а в прошлый раз не дали", методы достижения целей практически исключительно в стиле "упасть на пол в магазине и забиться в истерике" и т.п. и т.д.

Но, креативные - прекреативные. Страна непуганых талантов.

Нет, это таки "недоболгары".

Ага, "смогли" так (Апрельское восстание), что еще немного - и были бы в Красной книге. PS. Собственно далее - тоже "череда великих перемог", в ходе которых Болгария каждый раз теряла что-то из территорий. Мастера выбирать самые худшие союзы.

Наставления: АКМ https://nastavleniya.ru/AKM/akms.htm АК-74 https://nsd-nastavlenie.ru/ak74/ Только одиночный и автоматический.

Что быстро нашел, и это как раз из 90-х имхо, со складным пластиковым прикладом. Но у переводчика точно было только три положения - на предохранителе, авто и одиночный. По уму конечно надо поискать наставления на АК, АКМ и АК-74.

У АК и в 90-е не было, ну может на экспортных, а так что видел в частях (было у меня несколько работ с МО тогда) два положения - одиночный и автоматический. Сам я служил в середине 80-х, ну и еще в школьные годы на Зарницах сборка-разборка. PS. АК-74

Я про буржуев, у них это было повальным тогда увлечением. Про никоновский автомат же вообще не в курсе таких нюансов. Ну а по АК - небольшой личный опыт - караулы в ШМАС и немного в полку, плюс пару раз заставляли брать в время учений на итоговой проверке - " а вдруг к вам в группу проникли диверсанты....". Я как раз и был потенциально тот "эпизодический стрелок" (немного школа, немного ШМАС, совсем немного полк). ИМХО с предохранителя бы снял точно, а хвататься за переводчик огня точно бы по форс-мажору не стал. А для "нормальны стрелков" имхо вообзе не проблема. В свое время Судаев в ППС отказался для лучшей технологичности от переводчика огня вообзе, были сомнения, но как показал опыт бойцам требовалось всего несколько упражнений для того, что бы освоить одиночный огонь. Понятно, что это другая крайность, но та же отсечка не заменят необходимость учить бойца регулировать длину очереди в автоматическом режиме. Хотя наверное и можно извратится - сделать переводчик на 2,3,5,10,... и т.д .патронов, а луче еще и со смартфончика, по блютулзу.

Введение отсечки было странным решением, имхо дань запоздалой моде. В 90-е этим много кто побаловался, в основном правда не по 2, а по 3 емнип патрона делали, и практически все отказались - снижается технологичность и надежность, а главное (почему - хз), точность стрельбы. Штука в теории относительно полезная для тех кто со стрелковым оружием "работает" эпизодически - дескать в "час Х" могут на "автомат" поставить и весь магазин сразу высадить, но на практике вышло что издержек все же больше. А на "мандраже" угадать что и как сделать такой боец, скажем авиационный механик или водитель тягача, предсказать не реально - от забыл как снять с предохранителя до "дожал" до автомат. Чаще же думаю будет то, что стояло - про переводчик ведь еще вспомнить надо, а это "по умолчанию", из оружейки, емнип одиночные. У нас всегда проверяли после караулов и учений (я как раз. авиационный мех.) кто что сдал.

Делали и хуже для фольксштурма - однозарядные гладкостволы под винтовочный патрон.

1. Вы еще главного эрмитажного работника вспомните. ;) 2. С другой стороны у нас демократия - пока она гавкает в рамках закона - ее право. Военного положения в стране нет. Так что свобода мнений в действии. На самом деле это даже хорошо что нашлась такая милая группка идиётов - видимо умнее никого не нашлось. А так с одной стороны аргумент на тему есть в ли в РФ свобода слова, может кто и сложит 2+2, а с другой - свисточек для дурного пара в обществе в части текущего курса страны, такие тоже есть и не мало, не надо прятать голову песок.

Пастуху не по карману. Скорее "аксессуар путешественника".

Вы упустили шанс пожевать. Неважно сколько было выпущено и какова их их судьба во время и после войны. В СССР в интересующий период он не поставлялся, на снабжении не стоял. Ну и да, для поляков наган с мосинкой "не кузяво" - надо что-то особое. Может "Лепажа стволы роковые"?

Расстрельные команды НКВД тех лет - револьвер "Нагана" и винтовка Мосина в зависимости от числа приговоренных. Статистическая выборка - более чем достаточная. Но на панов, о чудо, не распространяется.

Тульский Коровина - самое оно, из него злодеи и косили. Для вас система пистолета видимо вторична, главной патрон одинаковый - свалили всех в одну кучу. А вот конкретно полицейский Вальтер СССР не закупал - очень уж специфический ствол. PS. Драки не будет - и надоело жевать одну и ту же булочку, и я не в форме - после операции.

Как раз под требования о репарациях.

Примитивные электроприводы, которые имели, например, советские танки ВМВ не имели плавной регулировки скорости, не позволяли наводить орудие на цель. -- Ну да, экипаж ломом с кувалдой через дырку - ввоон туды. Вполне нормальное решение для своего времени. -- а немчура была недовольна. Дескать гидропривод работает может и плавно, но не ровно - зависит от числа оборотов ходового двигателя, и стрельба с ходу хуже чем Т-IV. Танкисты могли ими не пользоваться вовсе. -- а могли пользоваться, в общем все неточно, кто-то от кого что-то слышал. Есть сейчас опубликованные данные испытаний советских машин при приеме на вооружение, в том числе со списками замечаний, если результаты немецких испытаний трофейных танков. И соотв. наоборот. PS. Ну и военная, да в общем и любая, техника - это не набор красивых или эффектных решений, а в первую очередь обеспечение необходимой функциональности и надежности для решения заданных задач. С этим у немцев в танкостороении закончилось на Т-IV, дальше пошло "вундерваффе". Собственно и в авиации аналогично.

Новая программа создания двигателей для перспективного американского истребителя NGAD Американский журнал «Air Force Magazine» опубликовал материал Greg Hadley «Beyond AETP for Engines to Power NGAD Fighter» («ВВС США создают двигатели для истребителя NGAD за пределами программы AETP»), о том, что ВВС США осуществляют новую ранее неизвестную программу Next Generation Adaptive Propulsion создания перспективных двигателей для своего перспективного истребителя нового поколения Next Generation Air Dominance (NGAD). Художественное изображение неизвестно чего, что может выглядеть как истребитель нового поколения по программе Next Generation Air Dominance (NGAD) © Mike Tsukamoto, Erin Baxter / www.airforcemag.com В рамках программы ВВС США Adaptive Engine Transition Program (AETP) демонстрируются и совершенствуются ключевые технологии, но не будут созданы двигатели для перспективного истребителя нового поколения Next Generation Air Dominance (NGAD), заявил 11 августа ключевой представитель ВВС США по закупкам. Новый двигатель для NGAD будет создан в рамках менее известной программы Next Generation Adaptive Propulsion, которая все еще находится на предварительной стадии проработок, заявил журналистам на конференции Life Cycle Industry Days руководитель управления силовых установок Центра управления жизненным циклом ВВС США (Air Force Life Cycle Management Center) Джон Снеден. «Что касается NGAD, [мы] рассматриваем, какие мы можем иметь варианты, просто говоря, для следующего поколения истребителя завоевания господства в воздухе?» — сказал Снеден. - «Это то, что является задачей программы Next Generation Adaptive Propulsion, - актуальный взгляд на то, как мы можем обеспечить двигательный потенциал следующего поколения». На этом фронте дела идут хорошо, сказал Снеден, и ключевой этапе будет пройден в ближайшем будущем. «Прямо сейчас программа реализуется очень хорошо, предварительные проекты будут готовы в конце этого года. И по мере того, как мы будем делать следующие шаги, в ближайшие годы мы увидим прототипирование и испытания», — сказал он. Два производителя двигателей, участвующие в программе AETP, — General Electric Aviation и Pratt & Whitney — также принимают участие и в программе NGAP. По словам Снедена, с представлением предварительных проектов ВВС США будут готовы провести переговоры с ними примерно через два года — где-то в конце 2024 года. «Их подход к AETP немного отличается, [с] разными техническими решениями, одно для GE, другое для Pratt & Whitney», — сказал Снеден. - «Мы видим то же самое на NGAP». «Существует два уникальных технологических подхода, и это важно», — добавил представитель управления силовых установок Мэтью Мейнингер, отвечающий за NGAP. - «Мы ожидаем, чтобы это будет трудным решением... Ресурсы будут ограничены в [2024] финансовом году. Так что на данный момент, исходя из имеющихся ресурсов, мы должны принять трудное решение, чтобы двигаться вперед». Сообщается, что как программа NGAP существует уже несколько лет, но ее финансирование не было отделено от программы AETP в бюджетных документах до 2021 финансового года, что делает ее в основном секретной. И, несмотря на связь между двумя программами, Снеден подчеркнул, что двигатели, которые будут созданы в рамках NGAP, не будут такими же, как в рамках AETP. «Эта программа использует технологию, которую мы использовали в AETP, но это совершенно новая система, выходящая за рамки того, что вы видите в AETP. Поэтому [она] отличается по конструкции», — сказал он. АETP Так что же остается двум двигателям, созданным в рамках программы Adaptive Engine Transition Program (AETP) — XA100 компании GE и XA101 компании Pratt & Whitney? По словам Снедена, на этот вопрос ответит руководство министерства обороны США, когда решит, хочет ли оно установить двигатели AETP на истребители Lockheed Martin F-35. Этот вопрос горячо обсуждался в Конгрессе, в Пентагоне и в промышленности в последнее время: GE настаивает на установке двигателя XA100 на F-35A и F-35C, в то время как Pratt & Whitney, производящая нынешний двигатель F135 для F-35, утверждает, что вооруженные силы США должны вместо этого выбрать меньшую «блочную модернизацию» двигателя F135, которую она называет F135 Enhanced Engine Package. Часть аргументации Pratt & Whitney заключалась в том, что двигатели AETP не были предназначены для установки на самолет F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, и Объединенное управление программой F-35 заявляло, что любой участник программы, который захочет сделать свои собственные модификации, должен будет нести соответствующие расходы в одиночку. Тем не менее, Снеден утверждал, что стоимость [решения с установкой двигателя АЕТР на F-35]будет оправдана повышением характеристик. «Вы можете оптимизировать [решение] для [повышения] характеристик, а можете оптимизировать для [сохранения] унификации для всех трех вариантов [F-35]», — сказал Снеден. - «Мы считаем, что боевой истребитель заслуживает уровня характеристик, которые может обеспечить AETP». По словам Снедена, это повышение характеристик будет выражаться в повышении топливной эффективности на 25 процентов, увеличении тяги на 10 процентов и улучшении управления температурой на 100 процентов. Официальные лица GE приводили те же цифры в аргументах в пользу XA100, но Снеден пояснил, что эти цифры также могут быть достигнуты с XA101 Pratt & Whitney. Если министерство обороны США решит начать установку двигателей AETP на F-35, Центр управления жизненным циклом ВВС США будет готов перевести программу на этап ОКР к 2024 году, который «вероятно, займет пять-шесть лет» и будет включать летные испытания, сказал Снеден. В целом двигатель может начать устанавливаться на F-35 к концу десятилетия. Однако, если руководители Пентагона решат сохранить двигатели F135, то будущее двигателей AETP будет в лучшем случае неопределенным. Программа [AETP] была «построена вокруг требований к F-35», - сказал Снеден. - «Так что это не то, что мы как будто принесли и сказали: «О, вы знаете, мы потенциально могли бы использовать это для F-35». На самом деле он был разработан специально для F-35». Это контрастирует с предыдущими заявлениями ВВС США о том, что двигатели AETP будут использоваться на перспективном истребителе NGAD. Теперь, по словам Снедена, передовая промышленная база двигателестроения США сталкивается с поворотным моментом: если программа AETP не приведет к запуску разработанного по ней двигателя в серийное производство, и только один двигатель будет выбран для программы NGAP в 2024 году, то конкуренция иссякнет, утверждает он. «Если мы останемся с одним поставщиком и не будем продвигаться вперед с AETP, то этот один поставщик может фактически привести нас к тому, что у нас будет по существу сокращенная промышленная база для перспективных двигателей», — сказал Снеден. - «Поэтому мы обеспокоены этим». Со стороны bmpd укажем, что подробнее об американской программе создания перспективного истребителя нового поколения Next Generation Air Dominance (NGAD) читатели нашего блога могут прочитать в статье Александра Ермакова «NGAD: программа, которая определит будущее истребительной авиации» в только что выпущенном и выложенном в открытом доступе специальном номере журнала «Экспорт вооружений» за 2022 год - бесплатная электронная версия журнала доступна по ссылке. Источник: https://bmpd.livejournal.com/4570436.html s390: Дежурная тема про "это не настоящие двигатели, где двигатели второго этапа" похоже окончательно переходи к L-M и P&W.

Ну концепция "верного ведомого" и предусматривает наличие беспилотных бортов, правда без дистанционного управления - ИИ + двухсторонняя связь в ведущим который пилотирует человек. У нас кстати получается что из-за выставленных к ПАК ФА требований по сетецентричности, развитой встраиваемой в самолет системы сбора и анализа информации о оперативной среде - тут и активные РЛС, и пассивные, и ОЛС, (и персональная РЭБ к ним впридачу), Су-57 собственно как бы и не пятое поколение, а скорее уже база 6-го. Т.е. наше пятое - МиГ-1.44 (МФИ) и Су-47 (ЛФИ) как бы прошло на уровне опытных машин.

Авианосцам быть Вам это может нравиться, может не нравиться, но решение принято. Новая Морская доктрина России предусматривает развитие производственных мощностей для строительства авианесущих кораблей. Так что отечественным авианосцам быть, когда бы это не случилось. Ну а пока будем довольствоваться "Адмиралом Кузнецовым", который после мучительного ремонта еще послужит. С моей личной точки зрения, если уж решились строить авианосцы, то надо ориентироваться на серию, как это делают китайцы. 2-3 штук за 10 лет. И там еще надо выбирать - строить большой полноценный авианосец или какие-то легкие авианосцы с авиагруппой 20-30 единиц. Условно говоря - 1 на замену "Кузнецову" на Северный Флот и 1 на Тихий Океан. А если начать фантазировать, то еще 1 для создания полноценной Средиземноморской эскадры. Попутно, необходимость решения задач восстановления производственных мощностей, технологических цепочек и утраченных компетенций, позволит вернуться к вопросу о полном восстановлении способности страны строить крупнотоннажные надводные боевые корабли, так как помимо безусловно удачных ракетных фрегатов, флоту необходима серия больших эсминцев, идентичных по возможностям американским эсминцам типа "Арли Берк" или китайским "Тип 055". Разумеется, надводный флот не дешевое удовольствие. А авианосный флот не дешевое вдвойне. И это при необходимости строить фрегаты, подводные лодки, атомные ракетные крейсера и БДК. Так что экономическое обоснование проекта не менее значимо, нежели решение технологических и производственных проблем. Источник:https://colonelcassad.livejournal.com/7771796.html