Новая авиационная звезда Китая в год кролика

[Andreych]

Выпуская Comac C919, авиационная промышленность Китая наносит удар по Airbus и Boeing – и стремится разрушить дуополию лидеров, по крайней мере, на внутреннем рынке. У китайцев большие планы. Но для этого им все еще нужна помощь Запада.

В китайском календаре с 22 января правит кролик. 2023 год - его год, с бурным празднованием Нового года он заменил тигра, в знаках которого был отмечен прошедший год. В ряду двенадцати китайских знаков зодиака кролик олицетворяет долголетие, процветание и мир. Таким образом, 2023 год, независимо от текущей геополитической конъюнктуры, считается годом надежд для китайских астрологов. Итак, можно подумать, что это идеальное время для того, чтобы новый подающий надежды китайский авиаперевозчик тоже получил настоящий старт. Речь идет о Comac C919, самом современном китайском авиалайнере.

 

Каменистый путь к вершине

C919 призван помочь Китаю занять место в ряду крупнейших производителей пассажирских самолетов. Двухдвигательный самолет со стандартным фюзеляжем занимает лидирующие позиции на рынках Boeing 737MAX и Airbus A320neo, и в будущем он будет пользоваться преимуществом на внутреннем рынке крупных авиаперевозок. Для правительства Китая C919 является престижным проектом, хотя и на несколько лет отстает от первоначального графика. Потому что на самом деле Comac когда-то говорила о том, чтобы поднять первый C919 в воздух еще в 2014 году и поставить первый самолет заказчику в 2016 году.

Как известно, из этого ничего не вышло. Первый самолет C919 совершил свой первый полет только 5 мая 2017 года. Последовали длительные летные испытания, также сопровождавшиеся неудачами. Таким образом, испытания в начале 2020 года показали, что инженеры Comac неправильно рассчитали силы, действующие на двигатели в полете. Согласно сообщению информационного агентства Reuters, на этапе испытаний также произошло растрескивание горизонтального стабилизатора.

Первый C919 в цветах авиакомпании

То, что в Comac не паниковали и не предпринимали поспешных шагов, несмотря на чрезмерно сжатый график, который был окончательно нарушен пандемией коронавируса, говорит о серьезности, с которой в Китае работают над проектом. Наконец, в качестве награды в сентябре 2022 года китайская авиационная администрация получила одобрение образца, 9 декабря China Eastern стала первой авиакомпанией, принявшей на вооружение C919. Наконец, в качестве награды в сентябре 2022 года китайская авиационная администрация получила одобрение образца, 9 декабря China Eastern стала первой авиакомпанией, принявшей на вооружение C919. Зарегистрированная как B-919A, эта машина является седьмой в своем роде и в качестве опытного образца олицетворяет связующее звено между шестью прототипами и реальными серийными самолетами, которые сходят с конвейера окончательной сборки в Шанхае.

Обратный отсчет до первого рейса

26 декабря 2022 года B-919A отправился в свой первый полет по маршруту. Это стало прелюдией к очередному 100-часовому процессу валидации, который Comac и China Eastern планируют использовать для совместной демонстрации пригодности C919 для регулярных перевозок. Испытательные полеты включают моделирование реальных повседневных сценариев, от посадки и высадки пассажиров до обслуживания самолета в аэропортах назначения и технического обслуживания на лету. До 2 сентября С 20 февраля дебютантка находилась в воздухе почти ежедневно, прерываясь лишь передышкой на несколько дней перед китайским Новым годом с 20 по 28 января 2023 года. Среди прочего, B-919A из Шанхая неоднократно совершал визиты в аэропорты Пекина, Чэнду, Сианя, Хайкоу и Наньчана. "После 100-часового испытательного полета Управление гражданской авиации Китая проведет проверку и испытания [для C919] и определит, есть ли у China Eastern Airlines возможности для поддержки эксплуатации C919", - прокомментировал Ву Цзиньцзюнь, член руководства China Eastern. Позже этой весной, согласно официальному сообщению, B-919A поступит в коммерческую эксплуатацию.

150 самолетов C919 в год

Планы Comac на выпуск C919 в последующий период амбициозны: в рамках правительственной инициативы "Сделано в Китае 2025" самолеты собственной разработки должны занять десятипроцентную долю рынка в Китае к концу 2025 года. Поскольку Comac в настоящее время, кроме C919, имеет в запасе только технически уже запыленную конструкцию ARJ21, ключевая роль отводится C919. Поэтому Comac хочет постепенно увеличивать объемы производства нового самолета. Заявленная цель - к 2028 году производить 150 самолетов C919 в год. Конечно, это значительно отстает от показателей Airbus и Boeing – в конце концов, примерно с 2025 года Airbus планирует выпускать такое же количество новых самолетов A320neo каждые два месяца. Тем не менее, это позволило бы в некоторой степени обслуживать внутренний рынок, хотя в конце января заместитель генерального директора Comac Чжан Юйцзинь заявил, что к настоящему времени было получено более 1200 заказов на C919, что при 150 самолетах в год уже означает для многих клиентов большое время ожидания.

В зависимости от Запада

Но ограниченные производственные мощности, возможно, не единственное игольное ушко, через которое C919 должен пройти, чтобы стать успешным авиалайнером. В условиях растущей международной напряженности на политическом уровне, особенно между Китаем и США, над проектом также нависает призрак санкций. В конце концов, хотя C919 формально считается китайской собственностью, он в значительной степени состоит из компонентов, поставляемых западными поставщиками. В первую очередь здесь представлены американские компании: в C919 представлена авионика Rockwell Collins, шасси, ВСУ и бортовая электрооборудование от Honeywell, система управления полетом и топливная система от Parker Aerospace, а также турбовентиляторные двигатели LEAP-1C от CFM International - совместного предприятия GE и французского производителя двигателей Safran. Список не претендует на полноту.

Comac внесен в "черный список"

Опасность внезапного исчезновения отдельных или даже (почти) всех этих компонентов, совершенно реальна. Даже Дональд Трамп, незадолго до того, как покинуть свой пост президента США в начале 2021 года, внес Comac в "черный список". С тех пор Comac считается "связанным с китайскими вооруженными силами". Бизнес с такими компаниями требует особого внимания. С другой стороны, важность Китая как торгового партнера США и других западных стран значительно выше, а взаимные экономические связи несравненно плотнее, чем, скажем, в случае с Россией, которая также подвергалась массированным санкциям со стороны Запада с момента его вторжения в Украину. В этом смысле риск для китайцев кажется довольно предсказуемым – хотя и на это нет никаких гарантий.

В Comac эта проблема, безусловно, является проблемой, и они пытаются противодействовать ей соответствующим образом, увеличивая долю отечественных компонентов. Например, государственный производитель двигателей AECC уже давно разрабатывает собственный турбовентиляторный двигатель CJ-1000A, который на C919 мог бы однажды заменить LEAP-1C. Но пока это не сработает, у ответственных инженеров впереди еще несколько лет опытно-конструкторских работ, что безоговорочно признают даже в Китае. До 2030 года отечественная силовая установка вряд ли будет доступна.

Так что остается надеяться всем заинтересованным сторонам, что, вопреки ожиданиям, Год Кролика на самом деле окажется годом мира, процветания и надежды.

https://www.flugrevue.de/zivil/comac-c919-chinas-neuer-flugzeug-star-im-jahr-des-hasen/

 

[11220]

Это аналог А320?

[Andreych]

11220 сказал(а) Только что:

Это аналог А320?

Да

[b9n]

Что-то никто не накидывается на движки =) 

[b9n]

Цитата

Например, государственный производитель двигателей AECC уже давно разрабатывает собственный турбовентиляторный двигатель CJ-1000A, который на C919 мог бы однажды заменить LEAP-1C. 

Ээээээ

[Andreych]

b9n сказал(а) Только что:

Ээээээ

Они его очень давно разрабатывают, как и для реплик СУ-27, но воз и ныне там.

[Жорж Конокрадоff]

может и удачный получился, но как минимум движки юсня им точно обрубит, а потому перспективы туманные...

 

 кстати, чайны на днях вывесили на официальном сайте ВВС картинки нового истребителя 6-го поколения...ну а на что он похож понятно с первого взгляда...

фото: 

Спойлер

 

 

 

 

 

 

 

 

Edited February 7 by Жорж Конокрадоff

[Andreych]

Жорж Конокрадоff сказал(а) 11 минут назад:

может и удачный получился, но как минимум движки юсня им точно обрубит, а потому перспективы туманные...

Насколько я помню уже пытались, они к нашим обратились, ПД-14 тогда еще только на ЛЛ начинал летать. Наши сказали что готовы двигатели  поставлять, но без технологий. Амеры сразу назад сдали, рынок то там жирный, терять такое еще как чревато. 

Edited February 7 by Andreych

[Помор]

b9n сказал(а) 58 минут назад:

Что-то никто не накидывается на движки =) 

Увы, но там не только движки. Машина у китайцев тяжеленькая получилась.

Опыта у китайцев доя такой работы пока маловато 

Но это шанс для МС-21 попасть на китайский рынок, ведь Бобик и Арбус нынче партнеры ненадежные.