Реактивный "Воробей" для Люфтваффе.(Дзен)

[savl]

Реактивный "Воробей" для Люфтваффе

 

1944 год, Вторая Мировая Война уже уверенно движется к концу. В Германии уже забыли, что такое мирное небо - практически каждый день бомбардировки союзников, не хватает ПВО и самолётов, чтобы перехватывать каждую волну. Но на волне создания фольксштурм (народного ополчения), Отто Зауэр, начальник штаба истребительной авиации предложил создать дешёвый в строительстве, лёгкий в управлении и освоении скоростной истребитель. Так начались работы по проекту “Саламандра”.

 

 

 

Heinkel He-162 "Spatz" собственной персоной. Фотография в свободном доступе.

История создания

Итак, в конце лета 1944 года проект был предложен Альберту Шпееру, министру по вооружениям Третьего Рейха - как полагается, с расчётами, пространным объяснением концепции и устройства. По проекту Зауэра было предложено - сделать реактивный самолёт из легкодоступных материалов, для удешевления предлагалось собирать его руками заключённых концлагерей. Причём сам корпус предлагалось сделать из дерева - так дешевле и проще строгать их по две тысячи единиц в месяц. Вооружать самолёт предлагалось 30-мм автоматическими пушками, а запаса топлива должно было хватать примерно на 30-40 минут. Шпеер поразмыслил - а почему бы и нет? Хвататься за соломинку пытается каждый утопающий, поэтому нужно пробовать.

 

В итоге, 8 сентября 1944 года ведущим авиапроизводителям Третьего Рейха было разослано предписание - рассмотреть проект и возможности его реализации силами собственных заводов. Пришлось и конкретизировать требования - в частности, был определён тип двигателя - реактивный BMW-003, масса машины не более двух тонн, вооружением выставлялись одна-две 30-мм авиационные пушки с небольшим боекомплектом, время полёта - около получаса, скорость полёта ограничивали 700-750 км/ч. И уже 30 сентября был определён победитель конкурса - фирма Хейнкель.

 

 

 

Как видно на чертеже, самое сложное в самолёте - это его двигатель, реактивный BMW-003. Изображение в свободном доступе.

 

За создание нового истребителя взялись с поистине трудовым размахом - вместо четырёх месяцев на полную разработку, уже в декабре первые “Воробьи” (за свою форму новый истребитель назвали “Spatz”, а не “Саламандра” - это лишь название проекта) начали поступать в Люфтваффе. Однако скорой эффективности сходу продемонстрировать не удалось - истребители строили в спешке, многие системы были отлажены по принципу “летает - и ладно”, недостаток опытных пилотов тоже сказывался - к реактивным самолётам новых пилотов практически не готовили. В итоге He-162 приходилось в буквальном смысле допиливать напильником, а пилотов обучать методом тыка.

Тактико-технические характеристики

• Максимальная скорость полёта - 890 км/ч;
• Практический потолок - 12000 м;
• Скорость взлёта - 230 км/ч;
• Минимальная длина ВПП - 1350 м;
• Вооружение 2х30 мм пушки MK108;
• Дальность полёта - 975 км;

Боевое применение

О боевом применении “Воробьёв” говорить сложно - самолёт, спроектированный в спешке, построенный в спешке, ещё и руками неквалифицированных рабочих (по большей части) получался настолько “сырым”, что из 170 выпущенных единиц до конца войны дожили едва ли не 30-40 машин. Причём большая часть потерянных истребителей - это потери в ходе крушений. Из боевых потерь мне удалось найти данные только о трёх единицах, и то в составе одного подразделения - 1 истребительной эскадрильи Люфтваффе.

 

 

 

Несмотря на максимальную простоту органов управления, адекватно управлять истребителем могли только пилоты с большим опытом - а они были в дефиците. Фотография в свободном доступе.

 

Виной тому можно посчитать и чрезмерную сложность в управлении - конструкторам так и не удалось обуздать реактивный двигатель в такой маленькой и лёгкой машине. Из-за этого “Воробей” не прощал ошибок - виражи на высоких скоростях могли разрушить корпус (отрыв крыла - одна из наиболее частых проблем), а виражи на малых могли сорвать машину в штопор. Приходилось ли задумываться неопытным пилотам о маневренных воздушных боях? Лично я так не думаю, да и сведений об этом чрезвычайно мало.

 

Сообщалось и о том, что пилотам запрещали стрелять длинными очередями - во-первых, из-за малого боезапаса (50-70 снарядов на пушку), во-вторых из-за сильной отдачи, сбивающей самолёт с курса. На основе этого была выпущена небольшая партия самолётов, вооружённых двумя 20-мм пушками MG-151/20 c меньшей силой отдачи.

 

 

 

20-мм авиационная автоматическая пушка MG-151/20. Фотография в свободном доступе.

 

Уже после войны несколько He-162 были вывезены в США, Великобританию и СССР, где проходили всестороннее изучение, где и было выяснено - без серьёзных доработок всего самолёта летать на нём нельзя. А переработок было столько, что проще и безопаснее построить с нуля собственную машину. Так и помер Митрич закрылся такой ударно-рабочий, но при этом абсолютно бесполезный проект летательного аппарата.

Заключение

Не всегда то, что в спешке готовится к использованию - бесполезно. Однако в случае с этим самолётом, скорее всего, случилось наложение одного на другое - явные ошибки в проектировании помножились на скорость производства, а также на низкую квалификацию сборщиков (как я и говорил, большинство из них - узники концентрационных лагерей). И так вышло, что даже при наличии задела (а дать конструкторам побольше времени, вероятнее “Фольксягер” (“Народный охотник”) получился бы намного лучше по техническим и боевым характеристикам) наложение этих факторов сыграли свою роковую роль. Но и так He-162 оставил свой след в истории, хоть и неудачный.

 

 

https://dzen.ru/a/Y2HvA6Nw92OZoqPW

[2056]

Швальбе то лучше была?

[UglyFatMan]

А нахрена второй реактивный пилить да еще в отсутствии времени и ресурсов?

Me-262 вроде как уже был...

[savl]

UglyFatMan сказал(а) 8 минут назад:

А нахрена второй реактивный пилить да еще в отсутствии времени и ресурсов?

Me-262 вроде как уже был...

дык это наверное про него и есть

[FPSOlkor]

UglyFatMan сказал(а) 8 минут назад:

А нахрена второй реактивный пилить да еще в отсутствии времени и ресурсов?

Me-262 вроде как уже был...

1 мотор вместо 2…

[Помор]

savl сказал(а) 21 минуту назад:

. Причём сам корпус предлагалось сделать из дерева - так дешевле и проще

На самом деле деревянный самолет сделать дороже и сложнее алюминиевого. Дерево требуется со специальными свойствами, а научить рабочего квлификации  краснодеревщика сложнее, чем штамповщика и клепальщика.

Дерево использовали только в случае дефицита алюминия, а не потому, что оно дешевле и технологичней в производстве.

Edited November 17, 2022 by Помор

[FPSOlkor]

2056 сказал(а) 11 минут назад:

Швальбе то лучше была?

Лучше. Причём - намного.

[savl]

FPSOlkor сказал(а) Только что:

2056 сказал(а) 12 минут назад:

Швальбе то лучше была?

Лучше. Причём - намного.

да что за Швальбе?

[2056]

FPSOlkor сказал(а) Только что:

Лучше. Причём - намного.

Вот-вот......А что в итоге?

[2056]

savl сказал(а) Только что:

да что за Швальбе?

МЕ-262.......Швальбе.....Ласточка по-русски.

[FPSOlkor]

2056 сказал(а) Только что:

Вот-вот......А что в итоге?

Дефицит летчиков сводит в ноль преимущества техники. Так же было у японцев. Сверхподготовленные единицы - путь к проигрышу…

[2056]

FPSOlkor сказал(а) 1 минуту назад:

Дефицит летчиков сводит в ноль преимущества техники. Так же было у японцев. Сверхподготовленные единицы - путь к проигрышу…

Преимущества 262 были номинальные.Движки без ресурса.Горели как бенгальские огни.Да и наши на поршневиках яках их валили не мало.Одно да,вооружение там было мощное.....Запоздала Швальбе.

[FPSOlkor]

2056 сказал(а) 7 минут назад:

Преимущества 262 были номинальные.Движки без ресурса.Горели как бенгальские огни.Да и наши на поршневиках яках их валили не мало.Одно да,вооружение там было мощное.....Запоздала Швальбе.

Наши их почти не валили, потому, что не встречались на нашем ТВД. Основные потери на ЗФ - в основном на взлёте-посадке. В боях на скоростях потерь почти не было. Движки были проще в производстве, чем поршневые. Топливо дешевле. Но! Крыло, посадочная скорость, конструктивные особенности по прочности и аэродинамике, потребность в пилотах уровня испытатель при наличии уровня бомбардировщик…

зы. В частях на 262 уровень готовности самолётов на конец 44 был в полтора раза выше, чем в частях на 109, и в 1,3 чем на 190х.

Edited November 17, 2022 by FPSOlkor

[Айсманн]

Помор сказал(а) 55 минут назад:

На самом деле деревянный самолет сделать дороже и сложнее алюминиевого. Дерево требуется со специальными свойствами, а научить рабочего квлификации  краснодеревщика сложнее, чем штамповщика и клепальщика.

Дерево использовали только в случае дефицита алюминия, а не потому, что оно дешевле и технологичней в производстве.

Это и так и не так одновременно. Конечно алюминиевый самолет технологичней, долговечней и выгоднее в части производительности труда при производстве. Но прежде чем его клепать, нужно наделать тьмочисленное количество штампованных деталей из разного листа, на разных оправках, формах. То есть быстро начать производство не получится - нужно сперва изготовить много всякой оснастки. И главное - во всех воюющих странах всё прессовое оборудование не простаивало и было на вес золота. А вот свободные мощности деревообработки обычно имелись. И главное строить самолет  можно начинать сразу.

Edited November 17, 2022 by Айсманн

[Айсманн]

2056 сказал(а) 42 минуты назад:

Преимущества 262 были номинальные.Движки без ресурса.Горели как бенгальские огни.Да и наши на поршневиках яках их валили не мало.Одно да,вооружение там было мощное.....Запоздала Швальбе.

Ну и сколько же их немало яками навалили?

Ресурс движков и правда был небольшой, но вполне вменяемый. А горели они обычно из-за ошибок летчика. Летуны-истребители тех времен - ребята резкие, а резко газовать на швальбе было нельзя - движок заливало топливом и он загорался. Адольф Галланд запалил швальбу прямо на аэродроме в первом вылете - просто по привычке сунул ручку  вперед - и ага. Зато потом восторгался.

[2056]

Айсманн сказал(а) 1 минуту назад:

Ну и сколько же их немало яками навалили?

Ресурс движков и правда был небольшой, но вполне вменяемый. А горели они обычно из-за ошибок летчика. Летуны-истребители тех времен - ребята резкие, а резко газовать на швальбе было нельзя - движок заливало топливом и он загорался. Адольф Галланд запалил швальбу прямо на аэродроме в первом вылете - просто по привычке сунул ручку  вперед - и ага. Зато потом восторгался.

Это да.......Германия превыше всего.Я вам почесал под ушком,нет?

[Айсманн]

2056 сказал(а) 1 минуту назад:

Это да.......Германия превыше всего.Я вам почесал под ушком,нет?

Нет, вы почесали свою извращенную фантазию.

[2056]

Айсманн сказал(а) Только что:

Нет, вы почесали свою извращенную фантазию.

Так в чём же дело?Почешите мне.......Я готов заслушать.

[Айсманн]

Зачем? Мне это неинтересно.

[Absurdist]

UglyFatMan сказал(а) 2 часа назад:

А нахрена второй реактивный пилить да еще в отсутствии времени и ресурсов?

Me-262 вроде как уже был...

Ну 262 стоил как чугуниевый мост, а тут типа дешево и быстро

 

savl сказал(а) 2 часа назад:

. Причём сам корпус предлагалось сделать из дерева - так дешевле и проще строгать их по две тысячи единиц в месяц.

262 1400 всего построили вроде. Да и болячек у 262 была тоже тележка с горкой.

Edited November 17, 2022 by Absurdist

[Absurdist]

FPSOlkor сказал(а) 1 час назад:

Топливо дешевле

Дешевле может быть, а вот насчет доступности не факт, в Рейхе с дизелем или керосином были проблемы, собственно из за них дизельных танков у вермахта не было.  

Edited November 17, 2022 by Absurdist

[ЧКБ]

FPSOlkor сказал(а) 3 часа назад:

Лучше. Причём - намного.

Блин...Напомни!Привезу тебе ксеру отчёта БНТ ЦАГИ.Вот первый раз увидел,как казёнными фразами пишут восторженый отчёт.

[ЧКБ]

FPSOlkor сказал(а) 3 часа назад:

Дефицит летчиков сводит в ноль преимущества техники. Так же было у японцев. Сверхподготовленные единицы - путь к проигрышу…

Самолёт был как раз расчитан на новичков.Ему Як-3\9 в подмётки не годился.Притом по всем показателям.

[ЧКБ]

Как ни странно по данному самолёту нет правдивых отчётов и высказываний.А ведь по отчётам наших лётчиков-испытателей-это был лучший лёгкий истребитель ВМВ.

[Прохожий]

savl сказал(а) 4 часа назад:

• Максимальная скорость полёта - 890 км/ч;
• ...
• Дальность полёта - 975 км;

 

savl сказал(а) 4 часа назад:

а запаса топлива должно было хватать примерно на 30-40 минут

Даже на максимальной скорости, получается, что лететь он мог больше часа