Под колесами «коронакризиса»: в Литве с начала карантина закрылось 87 транспортных компаний

[savl]

Под колесами «коронакризиса»: в Литве с начала карантина закрылось 87 транспортных компаний

1 ноября 2020

В Литве с начала коронавирусного карантина закрылось 87 транспортных компаний и ликвидировано 534 рабочих места. Об этом сообщает Baltnews со ссылкой на 15min.lt.

Труднее всего ситуацию переживают фирмы, в которых работает до 49 сотрудников.

«Уход одной крупной компании стоит Литве более 600 рабочих мест. Теперь мы видим, что крупные и средние компании все еще держатся. Но вы видите, что прогнозы сбываются. Количество малых предприятий и сотрудников сокращается», – рассказал секретарь Литовской национальной ассоциации автомобильных перевозчиков Linava Томас Гаруолис.

Количество водителей также заметно сократилось. Фонд социального страхования Литвы Sodra отмечает, что специалистов, застрахованных всеми видами социального страхования, уменьшилось более чем на 3 тысячи.

Сотрудники Linava убеждены, что на кризис в транспортной сфере, помимо коронавируса, повлияла налоговая среда, а также пакет мобильности, который Литва сейчас оспаривает. По оценкам ассоциации, долги транспортного сектора перед Sodra увеличились более чем на 400%.

Но самым губительным для литовской логистики специалисты считают отсутствие инвестиций в сферу транспорта.

«Что это значит для Литвы? Мы видим 3300 грузовиков – это меньше, чем было зарегистрировано в первом квартале. Около полумиллиарда инвестиций не поступило. Если мы не инвестируем в этом году, вероятно, это не будет приносить доход или приносить доход где-либо еще в ближайшие несколько лет», – посетовал Гаруолис.

Впрочем, как отмечает Baltnews, на литовский транспорт также негативно влияют обострившиеся отношения с соседней Беларусью. С 1 ноября республика закрыла границы со всеми государствами за исключением России.

 

https://yandex.ru/turbo/rubaltic.ru/s/news/01112020-pod-kolesami-koronakrizisa-v-litve-s-nachala-karantina-zakrylos-87-transportnykh-kompaniy/?promo=navbar&utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

[Коммунальщик]

Ничего трибалтов немчики прокормят, - за счет ляхов. И это - хорошо. Болонки долго ждали своих хозяев - хоть какое-то счастье в жизни...

[exter]

savl сказал(а) 34 минуты назад:

на литовский транспорт также негативно влияют обострившиеся отношения с соседней Беларусью.

И не только на транспорт... И будет влиять и далее. Поэтому "глуши мотор, сливай воду".

[ДонБабон]

Привет шпротам из Усть-Луги. Русофобия это дорого!

[Этна]

ДонБабон сказал(а) 42 минуты назад:

Привет шпротам из Усть-Луги. Русофобия это дорого!

Красотища!

[Товарищ ВВС]

Литва на этом специализировалась в последние десятилетия, перевозчиков там много. Но в самой Литве особо возить нечего, при закрытых границах они обречены.

[okinalex]

savl сказал(а) 7 часов назад:

87 транспортных компаний и ликвидировано 534 рабочих места.

Взял калькулятор, поделил. Получилось 6 человек на фирму. С копейками. Директор, бухгалтер, секретарша. И три сотрудника. Ну 4. Грохнулись эти гиганты малого бизнеса и хрен с ними. Как грохнулись, так и возродятся снова. Я вообще не понимаю всей этой кутерьмы с малым бизнесом. Неужели кому-то ещё нужно доказывать, что он не жизнеспособен иначе, как рядом с крупным? 

[yuri2008]

Этна сказал(а) 10 часов назад:

ДонБабон сказал(а) 11 часов назад:

Привет шпротам из Усть-Луги. Русофобия это дорого!

Красотища!

Только пустовато как-то....красотищу ещё надо наполнить реальной жизнью..... Сын сейчас работает на линии Вильгельмсхафен-Гамбург- СПб. В СПб- это территория старого "Большого порта"в самом СПб, в лучшем случае в Ломоносове, в порту "Бронка" скидывают пару десятков контейнеров, иногда забирают несколько.... Построить контейнерный терминал это только треть пути. В Клайпеде и Риге пересыхают т.н. "генеральные/насыпные" и "наливные" грузы, контейнерные терминалы ( вроде того, что на фото) пока что об "обвале" не рапортуют, там всё более/менее, поскольку это "розница" международной торговли, а она менее подвержена "политическим веяниям", чем "оптовики" переваливающие уголь/нефть/минеральные удобрения.Вот и на фото, два парохода у угольного терминала (синий на фото) и ноль пароходов/ноль контейнеров на containers yard.

Edited November 2, 2020 by yuri2008

[yuri2008]

savl сказал(а) 12 часов назад:

В Литве с начала коронавирусного карантина закрылось 87 транспортных компаний и ликвидировано 534 рабочих места.

Это конечно грустно для литовского налогового ведомства, но в перспективе это ещё более грустно для Германии/Дании/Австрии... поскольку эти "534 рабочих места" из Литвы просто перекочуют и трудоустроятся в Германии/Дании/Австрии и уничтожат 534 рабочих места для местных претендентов, поскольку готовы работать за меньший "прайс" и без выходныхЕсли бы я был немцем, то я бы не горевал о судьбе литвинов, а начинал бы опасаться за собственный зад

[ДонБабон]

yuri2008 сказал(а) 16 часов назад:

Только пустовато как-то....красотищу ещё надо наполнить реальной жизнью.....

фОТО с гугля и старое. Современное по Соглашению о конфиденциальности, что подписывает каждый подрядчик, вывесить не могу. Дорого) Но поверьте, жизнь кипит, сейчас реальная проблема проехать через переезд сортировочной до комплекса наливных грузов, составы нон-стоп идут. до 1,5 часов стоим. Подозреваю, что в контейнерном, серном, ФосАгро и остальных терминалах тоже самое

[yuri2008]

ДонБабон сказал(а) 6 часов назад:

yuri2008 сказал(а) 22 часа назад:

Только пустовато как-то....красотищу ещё надо наполнить реальной жизнью.....

фОТО с гугля и старое. Современное по Соглашению о конфиденциальности, что подписывает каждый подрядчик, вывесить не могу. Дорого) Но поверьте, жизнь кипит, сейчас реальная проблема проехать через переезд сортировочной до комплекса наливных грузов, составы нон-стоп идут. до 1,5 часов стоим. Подозреваю, что в контейнерном, серном, ФосАгро и остальных терминалах тоже самое

Твою же..... бабушку Я же вам написал, что "навальные/bulk" и прочие "генеральные" грузы- это "оптовики" международной торговли, их не так много, их можно "взять за хобот" и таки привести на конкретный нужный терминал, что уже давно было сделано (сейчас Беларуськалий за хобот тащат), отсюда впечатление

Цитата

поверьте, жизнь кипит, сейчас реальная проблема проехать через переезд сортировочной до комплекса наливных грузов, составы нон-стоп идут. до 1,5 часов стоим. Подозреваю, что в контейнерном, серном, ФосАгро и остальных терминалах тоже самое

 

А вот "контейнера"- это розница... и 1000 контейнеров= 1000 разных грузоотправителей/грузополучателей их даже "за хобот" не поймать, потому, что хоботки мелкие, отправки/получения "спорадические", сами пугливые, чуть что, сразу сваливают к другому оператору....

Вы вот только "подозреваете", а я утверждаю, что Maersk, CMA CGM и MSC (тройка крупнейших контейнерных компаний мира) на сегодняшний день выгружаются/загружаются в "старой части порта СПб, т.е.в районе Северной верфи и конца пр-та Стачек (это видно даже на VesselFinder/Marinetraffic. СМА CGM заходит в Ломоносов на 7-8 часов, чтобы сбросить/принять 10-20 контейнеров на 800 TEU пароход (т.е. 1-2% от "ёмкости")...возможно Maersk или MSC заходят в Усть-Лугу, возможно, но они заходят в Питер и уходят "дыша друг другу в затылок", как "чайные клипперы" времён Ост-Индийской компании.... Но ведь терминал в Усть-Луге планировался не исходя из грузооборота 20-40 контейнеров/ сутки, там (судя по фото) 3 специализированных портальных контейнерных кранов, каждый стоимостью под 10-15 млн.долляров и т.д.....Я о том, что построить и оборудовать контейнерный терминал и "двор", это только треть пути, дальше надо затащить туда грузоотправителей/грузополучателей и международных перевозчиков, а эту задачу даже правительства не способны решить ( в отличии от "угольных/фосфорных/серных/нефтеналивных и пр. генеральных) т.е. "всё сами" и пока получается весьма медленно и неуверенно