Первые российские редукторные агрегаты для фрегата проекта 22350

[s390]

Первые российские редукторные агрегаты для фрегата проекта 22350

 

Как сообщило 23 октября 2020 года ПАО «Звезда» (Санкт-Петербург), редукторы ПАО «Звезда» для первой отечественной силовой установки фрегата проекта 22350 успешно прошли квалификационные испытания, а также испытания в составе дизель-газотурбинного агрегата, разработчиком и изготовителем которого является НПО «Сатурн» (ПАО «ОДК-Сатурн»). Решением квалификационной комиссии предприятие признано готовым к серийному выпуску и поставке изделий.




Редукторная передача РО55 производства ПАО «Звезда» (Санкт-Петербург) для дизель-газотурбинного агрегата ДГТА-М55Р строящегося для ВМФ России фрегата проекта 22350 с заводским номером 924 © ПАО «Звезда»



 

Работа над масштабным проектом по освоению производства нового типа редукторных передач РО55 длилась на заводе с 2017 года. По поручению Президента Российской Федерации перед заводом была поставлена задача в кратчайшие сроки освоить выпуск новых тяжелых редукторов, в том числе для проекта 22350.

Специалисты ПАО «Звезда» провели доработку технической документации и выполнили большой объем работ по подготовке производства, изготовлению деталей и сборочных единиц, проведению сборки и испытаний, включая создание уникального испытательного стенда.

Редуктор обеспечивает полную мощность переднего хода при работе газотурбинного двигателя 27200 л.с., при работе дизельного двигателя – 5069 л.с.; его вес составляет около 40 тонн. Это сложное техническое изделие, состоящее из порядка 5000 номенклатурных единиц комплектующих. При производстве используются только комплектующие собственного и российского производства, для чего потребовалось создать широкую сеть межзаводской кооперации.

«Раньше в Российской Федерации никогда не выпускались редукторы такой мощности. Это первый и очень сложный проект. У нас получилось с ним справиться, и теперь мы можем обеспечить потребность российского флота в передачах такого типа», - отмечает директор по развитию ПАО «Звезда» Александр Зиновьев.

Весь объем конструкторско-технологической подготовки был выполнен предприятием самостоятельно, без внешних консультаций. Потребовалось не только вносить изменения в конструкцию, но и дорабатывать испытательный стенд непосредственно в ходе испытаний.

Работы велись в условиях загруженности собственного технологического оборудования значительным объемом заказов и появления «узких» производственных участков, а также отсутствия развитого рынка компаний межзаводской кооперации необходимого профиля.

Несмотря на это, все трудности были успешно преодолены, и теперь ПАО «Звезда» может серийно изготавливать такие передачи.

Следующим этапом станет монтаж силовой установки на строящемся на «Северной верфи» корабле, в то же время ПАО «Звезда» ведет изготовление еще двух изделий для следующего фрегата.

ПАО «Звезда» (Санкт-Петербург) - ведущий российский разработчик и производитель высокооборотных дизельных двигателей мощностью от 500 до 7400 кВт для судостроения, железнодорожного транспорта и малой энергетики, а также тяжелых редукторов мощностью до 20 000 кВт для главных энергетических установок кораблей ВМФ и гражданских пассажирских судов. Завод был основан в 1932 году.

С 2002 года предприятие является головным российским разработчиком и производителем тяжелых судовых редукторов.

В апреле 2014 года Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным была поставлена задача перед коллективом ПАО «Звезда» по обеспечению редукторными передачами всех типов строящихся, ремонтируемых и перспективных проектов кораблей ВМФ России. За этот период предприятием был разработан и поставлен на серийное производство ряд тяжелых передач для новейших кораблей ВМФ РФ различных проектов. Помимо Р055 в рамках программы импортозамещения ведется освоение выпуска редукторных комплексов для ДКВП проектов 12322 и 12061, также ранее поставлявшихся с Украины.

 

Комментарий bmpd. По известным данным, первый комплект полностью российского производства изготовленных на ПАО «Звезда» (Санкт-Петербург) редукторных передач РО55 для дизель-газотурбинного агрегата ДГТА-М55Р предназначен для строящегося для ВМФ России на ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь» (Санкт-Петербург) четвертого фрегата проекта 22350 «Адмирал флота Советского Союза Исаков» с заводским номером 924, который в настоящее время находится еще в стапельной стажии постройки. Комплект редукторных передач РО55 для третьего фрегата проекта 22350 «Адмирал Головко» с заводским номером 923, спущенного на воду 22 мая 2020 года, будет изготовлен ПАО «Звезда» следующим. Это связано с особенностью перезаключения контрактов на производство редукторов на ПАО «Звезда» после украинского кризиса 2014 года и отказа николаевского ГП НПКГ «Зоря» - «Машпроект» поставлять редукторы для строящихся в России фрегатов проекта 22350. При этом сообщается, что заказчиком комплекта редукторных передач РО55 для фрегата с заводским номером 924 выступает ПАО «ОДК-Сатурн», а для фрегата с заводским номером 923 заказчиком РО55 по прежнему числится созданное в свое время с участием НПО «Сатурн» и ГП НПКГ «Зоря» - «Машпроект» российско-украинское совместное предприятие ЗАО «Турборус», в настоящее время, видимо, существующее уже чисто номинально.

Напомним, что именно ГП НПКГ «Зоря» - «Машпроект» (Николаев) выступало разработчиком и изготовителем редукторных передач РО55 для первых двух фрегатов проекта 22350 «Адмирал флота Советского Союза Горшков» и «Адмирал флота Касатонов» с заводскими номерами 921 и 922, в настоящее время находящихся в строю ВМФ России.
 

Редукторная передача РО55 производства ПАО «Звезда» (Санкт-Петербург) для дизель-газотурбинного агрегата ДГТА-М55Р строящегося для ВМФ России фрегата проекта 22350 с заводским номером 924 © ПАО «Звезда»

 

Источник: https://bmpd.livejournal.com/4170665.html

 

[s390]

АбзаЦ сказал(а) 11 минут назад:

Прямо масло на раны и мороженное в рот.

Правда, я не понял Без консультаций.

Лучше бы с консультациями.

Надёжнее.

А надёжнее вообще спереть цикл.

Надёжнее спереть с людьми.

Это вообще было бы как водка с огурчиком...

Тема "спецов с Украины" давно уже протухла. Кого там брать - изготовителей БТР-4 "Трещинка" и Т-84 "Оплот", мучителей несчастных иракцев и тайцев? Судостроителей с "Кузни"? Нормальным рабочим и инженерам, советского розлива, сейчас уже за 60. Это кстати и видно по фотографиям с цехов предприятий украинского ВПК. И смысл повторять "производственный цикл" времен позднего Брежнева?

Edited October 25, 2020 by s390

[Феликс]

s390 сказал(а) 6 минут назад:

Тема "спецов с Украины" давно уже протухла. Кого там брать - изготовителей БТР-4 "Трещинка" и Т-84 "Оплот", мучителей несчастных иракцев и тайцев? Судостроителей с "Кузни"? Нормальным рабочим и инженерам, советского розлива, сейчас уже за 60. Это кстати и видно по фотографиям с цехов предприятий украинского ВПК. И смысл повторять "производственный цикл" времен позднего Брежнева?

Отвечаю на пследний вопрос. Чтобы создать что то новое нужно освоить что то старое. Звезда не имела полного цикла по редукторам, да и (если верить слухам) эффективные манагеры успели на Звезде покуролесить.

Вот и начали если не с азов, то почти рядом.

[Феликс]

АбзаЦ сказал(а) 2 минуты назад:

Ну, если кто то там делал эти редукторы, почему бы их и не забрать?

В пятнадцатом году под прикрытием "наступления ополчения"на Мариуполь и далее без задержки до Запорожья. Но....без комментариев.

[s390]

АбзаЦ сказал(а) 11 минут назад:

Ну, если кто то там делал эти редукторы, почему бы их и не забрать?

Не реально и малоперспективно. "Не реально" - потому что остались на реальном и технически сложном пр-ве на 404 в основном сильно возрастные люди, которые уже "вросли корнями", в том числе и в местный быт.  "Малоперспективно" - потому что завязан там тех.процесс на возможности СССР конца 70-х - начала 80-х, с тех пор много воды утекло Повторять его - это надо повтоить и используемое тогда оборудование, и подготовить на него специалистов - времени и денег уйдет не меньше, если не больше, а на выходе - пр-во 40 летней давности. Смысл?

Edited October 25, 2020 by s390

[s390]

Феликс сказал(а) 7 минут назад:

В пятнадцатом году под прикрытием "наступления ополчения"на Мариуполь и далее без задержки до Запорожья. Но....без комментариев.

А потянули бы?  В смысле вычистить и окультурить весь насаждаемый там "украинством" 30 лет гадюшник? Посмотрите сколько требует восстановление Крыма, и это еще не конец крупным расходам. Одно дело было после ПМВ и ГВ, или после ВОВ - и вопроса не возникало "почему", и люди были готовы работать и жить "на будущее" в тяжелых условиях сегодня. Сейчас такого настроя нет, и, слава богу, нет положения дел для такого настроя.

Задача максимум, и по силам РФ, сейчас на 404 - это "вытянуть" из украинской трясины Луганскую и Донецкую области. Лишних денег и людей нет. Как в 30-е отправляли "поднимать" тот же Харьков специалистов с Ленинграда и Москвы - опять же нет, ну только если за очень большие деньги.

[okinalex]

Вообще сложное впечатление оставляет статья. С одной стороны хорошо, что судовые двигатели начинаем делать сами. С другой стороны у "Звезды" хреновенькая репутация. И моторы и редукторы у неё проблемные. Может наладили производство, а может нет... 

[Terminus]

АбзаЦ сказал(а) 1 час назад:

А надёжнее вообще спереть цикл.

Надёжнее спереть с людьми.

Это вообще было бы как водка с огурчиком...

 

Нет там никого с Украины, сами всё с нуля делали.

Специально для этого из "Звезды" выделили  "Звезда-редуктор".

[Terminus]

Феликс сказал(а) 47 минут назад:

Звезда не имела полного цикла по редукторам, да и (если верить слухам) эффективные манагеры успели на Звезде покуролесить.

 

Да, у них там в главном адм. корпусе помещения по арендам ушли.

[Испанский летчик]

с Богом...