Jump to content

Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Скальпель

Снег и газ в русской Арктике

Recommended Posts

Минус двадцать, моя борода заиндевела, а вода в бутылке похожа на жидкий лед. Высунувшись через сдвигающуюся крышу вездехода, чтобы сделать фотографию, попадаю под нож ледяного ветра, но открывающаяся панорама стоит этой жертвы.

Я нахожусь посреди белой дикой местности, которая является северной Россией и, поскольку мы приближаемся к Уральским горам, это - ясный солнечный день (логика немного странная, но «что выросло, то выросло» – прим. перев.).

 

yamal_1.jpg

(Фото автора - прим.перев.)

 

Российские Железные Дороги привезли меня за Северный Полярный Круг, чтобы продемонстрировать методы уборки снега. В безветренный солнечный день, такой как этот, холод - это не самая большая проблема. Однако, температуры могут упасть до сорока градусов мороза, а снежные бури часто уменьшают видимость всего до нескольких метров. В таких условиях очистка рельсового полотна от снега - реальная проблема. В отличие от Великобритании, в России глубокий снег на железной дороге – обычное дело, и российские железные дороги хорошо подготовлены к борьбе с этой напастью. У них налажены процедуры по оснащению и подготовке снегоуборочной техники к зимнему периоду, которые включают в себя организацию специальных центров, которые должны поддерживать технику для механизированной уборки снега (по-видимому, имеются в виду снегоуборочные поезда, закрепляемые за дистанциями пути отделений ЖД – прим. перев.).

 

Обычно, в состав этих центров включены следующие машины:

 

- Двухпутные снегоочистители – несамоходные механизмы, двигаемые локомотивами, использующие компрессоры и электрогенераторы локомотива. Они могут очищать одновременно два пути от снега высотой до 1 метра на скорости до 70 км/ч. Ширина полосы уборки снега может меняться между 3.18 и 4.95 метрами в зависимости от угла поворота уборочных щитов. (Речь, скорее всего, идет о снегоочистителях СДП-М2. Производительность: до 40 тыс.тонн снега в час – прим пер.)

ixsbnmcgt5k10fu6de2p.jpg

 

Электрические роторные снегоочистители – приводимые в действие электричеством локомотива несамоходные машины, несущие четыре двигателя по 350 кВт, которые приводят в действие механизм для «выдувания» снега. Эти плуги могут очищать пути от очень глубокого снега, перемещая до 30 тысяч кубометров снега в час на расстояние до 50 метров (Речь, скорее всего, идет о снегоочистителях ЭСО-3. Глубина очищаемого хода до 4,5 метров – прим перев.).

54e0d82fd70f.jpg

 

Путевые струги – снегоочистители с ножами-крыльями, которые могут раздвигаться на ширину до семи метров в каждую сторону и, как правило, используются для очистки станционных путей. Очищая как можно больше снега по бокам пути, они снижают риск дрейфа снега в сторону очищенных путей, который бы мог заблокировать линию (скорее всего речь идет от путевых стругах СС-1М – прим.перев).

ss1m_2009_zd.jpg

 

Бульдозеры – используются для вспомогательных работ там, где применение железнодорожной техники невозможно или затруднено. Бульдозеры T-170, приводимые в действие дизельными двигателями на 180 л. с., перевозятся на платформах в составах снегоочистительных поездов. При необходимости их использовать, состав расцепляют, и бульдозеры съезжают на путь по рампам, доделывая то, с чем не удалось справиться огромным железнодорожным машинам! (фото автора - прим.перев.)

yamal_4.jpg

 

Местный инженер, Владимир Иванович, полагает, что здесь, где он живет и работает - климат является одним из самых жестких в России. В хозяйстве его, Сосногорского отделения (сев. железная дорога – прим.перев.), есть по пять снежных плугов каждого типа и около 40 бульдозеров. Зимой, во время снегопадов, это оборудование работает 24 часа в сутки. Снеговые заграждения, сделанные из оцинкованных труб и устанавливаемые примерно в ста метрах от пути, также оказывают помощь в борьбе со снегом – без них снег, глубиной до пяти метров, может дрейфовать на полотно железной дороги. Большинство снегоуборочной техники выпущено еще в советское время, в шестидесятых годах, а некоторые образцы её можно увидеть в превосходном железнодорожном музее на Рижском вокзале Москвы. Их возраст, однако, не умаляет их эффективности, что и было продемонстрировано командой Владимира, работа которой в условиях снежной бури должна быть поистине героической.

 

На пути

 

Такая демонстрация имела место на железнодорожной линии, недалеко от Лабытнанги, в северо-западной Сибири. Она дала возможность понять некоторые трудности, возникающие в работе железной дороги в условиях чрезвычайного холода.

На путях, которые заметены снегом в течение восьми месяцев в году, невозможно осматривать состояние полотна и креплений рельс регулярно, хотя в этом и не видят особой проблемы, поскольку мороз и замерзший снег держит все в твердых руках. Тем не менее, путь регулярно проверяется на наличие искривлений и дефектов - ежемесячно проводится осмотр пути с помощью вагона-дефектоскопа.

Проблема запуска дизельных двигателей тепловозов на сильном морозе решена – их вообще не останавливают, если температура опускается до восьми градусов мороза и ниже, а снегоуборочная техника содержится на недавно построенной за 5 миллионов фунтов стерлингов базе, которая, одновременно является местом жизни и работы бригад снегоочистительных поездов. Фундаменты базы находятся в вечной мерзлоте и, чтобы избежать таяния вечной мерзлоты, вызываемой высокой температуры внутри базы, в фундаменте вмонтированы вентиляционные люки, которые открывают зимой, и закрывают летом.

 

Лабытнанги, с населением в 27 тысяч человек, находится в конце железнодорожной ветки длиной в 2,540 км по железной дороге от Москвы, сейчас имеет новую станцию, которая была открыта в 2004 году.(на фото: новый и старый вокзал Лабытнанги - прим.перев.)

325791426.jpg

labytnangi-old.jpg

Хотя город Лабытнанги и расположен в северо-западной Сибири, до границы между Европой и Азией, лежащей в Уральских горах на западе - всего 97 км. Интересно, что станционные часы в Лабытнанги показывают на два часа меньше, чем по местному времени – так обстоит дело на всех железнодорожных станциях России – они везде показывают Московское время.

(Никогда не задумывался… А это действительно так? Или это чудеса Лабытнанги? - прим. перев.)

 

Замерзший порт

 

На расстоянии в одиннадцать километров от Лабытнанги расположен город Салехард, с населением в 43 тысячи человек, главный город Ямало-Ненецкого автономного округа, по западному краю которого течет река Обь, седьмая по длине река в мире. Салехард, речной порт, который заморожен в течение большей части года, не связан с железной дорогой, так как дельта Оби представляет собой слишком серьезное препятствие. В течение зимы ледяная дорога по реке соединяет эти два города. Салехард, административный центр Ямало-Ненецкого автономного округа, находится фактически на Северном Полярном Круге, а в его музее находится отлично сохраненный замороженный молодой мамонт, который был обнаружен поблизости.

(Мало того: мамонту поставили памятник – прим.перев)

22_Glavniii_sait_5955_315462661_big.jpg836_or.jpg

 

Неудавшийся проект построить Заполярную Магистраль через Салехард был начат в 1947 году как часть плана Сталина по постройке железной дороги через северную Сибирь. 196-километровая железнодорожная ветка от Кореша к Лабытнанги была построена как часть этого плана в начале пятидесятых годов. Однако, целиком железная дорога от Салехарда до Игарки (1,297 км на восток), не была закончена, поскольку строительство было остановлено после смерти Сталина, в 1953 году. Около 100,000 заключенных работали на строительстве этой железной дорогой, в ужасных условиях, многие из них умерли – теперь в Салехарде им установлен памятник.

yamal2007_3_4.jpg

 

Несмотря на ее небольшое население, ямало-ненецкий автономный округ имеет огромное экономическое значение для производства в России, например, его недра содержат в себе 90% запасов природного газа России. Самая значимая область – район Бованенково на полуострове Ямал, который хранит запасы газа в размере около 4.9 триллионов кубометров и, как ожидается, начнет промышленную выработку газа в середине 2012 года. Увеличение стратегической значимости области растет с увеличением продолжительности навигации по Северному морскому пути в результате глобального потепления. Это бы привело к уменьшению, на 5,5 тысяч километров, существующего 20,000-километрового маршрута от Кореи до Роттердама, который сейчас проходит через Суэцкий канал и увеличит грузопотоки через северные российские морские порты, соединенные новыми железными дорогами.

(Имеются в виду в виду: Архангельск, грузооборот через который планируется увеличить через достройку линии «Белкомур» (Белое Море – Урал, которая должна пройти через Архангельск, Сыктывкар и Пермь), порт Индига с новой линией «Баренцкомур» (Индига - Ивдель) и порт Усть-Кар, по новой линии [Воркута]Хальмер Ю - Усть-Кар – прим.перев.)

 

Новые линии

 

В прошлом году Газпром начал эксплуатацию самостоятельно построенной 572-километровой линии от Лабытнанги до Бованенково и имеет планы построить другие линии к смежным месторождениям газа. Эта линия, изначально строившаяся для обеспечения строительства на Ямале и необходимая теперь для поддержания работы газодобывающих предприятий, имеет несомненную важность для развития области. Построенная на вечной мерзлоте, железная дорога, конечная станция Бованенково которой, находится на семидесятом градусе северной широты, является самой северной железной дорогой в мире.

06.jpg

 

При постройке моста, длиной в четыре километра, через реку Юрибей, фундаменты мостовых опор вмораживались в вечномерзлые грунты на глубину до 40 метров.(Мост был построен за 349 дней – прим.перев.)

6f64c0e33fccaebcef261a69ab225247.jpg

 

На юге ЯНАО также есть много залежей ценного минерального сырья, включая большие запасы угля, железной руды, марганца, хрома и меди. Чтобы эксплуатировать эти природные ресурсы, запланирована постройка двух новых железных дорог к югу от Лабытнанги.

Первой является 393-километровая линия от станции Обская, около Лабытнанги, до Надыма, которая включает 2.4-километровый мост через Обь в Салехарде. В декабре прошлого года, чешское отделение испанской компании OHL заключило контракт на 2 миллиарда евро, на постройку линию, которая частично пройдет по маршруту заброшенной дороги Салехард - Игарка и, как ожидают, откроется в 2015. (OHL Group – одна из крупнейших строительных компаний, занимает в рейтинге ENR 21 место из 255. Отметилась участием в проектах высокоскоростной магистрали Мекка-Медина, железнодорожного соединения под Босфором между Европой и Азией и расширением метро в Торонто. Контракт действительно подписан. Как я понимаю, участие чешско/испанских девелоперов обусловлено тем, что деньги на строительство в рамках государственно-частного партнерства являются кредитами чешских банков. В консорциуме, кроме OHL CZ, с нашей стороны участвуют «Железные дороги Ямала», учрежденные Газпромом, правительством ЯНАО, РЖД и ОАО «Корпорация Урал-Промышленный – Урал Полярный» - прим.перев.)

 

Второй новый маршрут - 902-километровая линия от Лабытнанги, идущая на юг Урала, в Полуночное. Однако, поскольку ожидаемые минеральные залежи не были подтверждены недавними геологическими изысканиями, этот проект теперь вынесен за пределы планов развития РЖД на 2010-2015 годы. В дополнение к этим линиям от Воркуты должна быть построена 210-километровая линия от Воркуты до порта Усть-Кар.(По планам 2005 года, линия Обская-Полуночное должна была быть завершена к 2010 году, однако из-за кризиса 2008 года и «недоведения» геологических изысканий до уровня, достаточного для начала поготовки к разработкам, решено отложить начало строительства до введения в строй широтной дороги Лабытнанги-Надым-Коротчаево. По всей видимости, если стройка и начнется, то не ранее 2015 года. Однако, в настоящее время, геологоразведка района продолжается и, по-прежнему, есть достаточно оснований считать, что и добыча, и строительство дороги там будет начато - прим.перев.)

yamal_2.jpg

(Схема автора - прим.перев.)

На первый взгляд, эта единственная ветка из Лабытнанги, казалось бы, не особенно важна, учитывая, что сейчас на ней работает лишь один пассажирский маршрут и несколько грузовых поездов ежедневно. Однако, надо учитывать, что в этой местности это единственный вид сообщения, который позволяет транспортировать добытые полезные ископаемые и обеспечивать снабжением места их добычи в зимнее время. Строительство линии Лабытнанги-Бованенково - признак важной роли железной дороги в развитии газовых месторождений Ямала. Однако, линия должна будет модернизироваться, чтобы устранить существующие ограничения скорости и увеличить ее пропускную способность, поскольку ожидается, что к 2015 году объемы железнодорожных перевозок в ЯНАО, после ввода в строй 1500 километров примыкающих линий, могут вырасти до 2.4 миллиона тонн в год.

Однако, появление новых дорог однозначно потребует больших снегоуборочных мощностей и тогда будет интересно сравнить, как новое снегоуборочное оборудование покажет себя рядом с проверенными машинами еще советской эпохи, которые безусловно, еще будут работать, пока им не найдется полноценная замена.

 

Автор: Дэвид Ширз,

Railstaff.co.uk

 

Комментарии:

EuroMr

Вам, возможно, захочется посмотреть на работу по борьбе со снегом на перевале Donner дороги Union Pacific (раньше – Southern Pacific) в горах Сьерра, в США. Условия необычны тем, что снег выпадает с экстремально высоким содержанием воды, посему он получил название «Сьерра-цемент» - из-за сильнейшего слипания. Оборудование для очистки используется практически аналогичное. Зима 2010-2011 года принесла максимальную высоту снега в 2,2 метра, что не есть рекорд, но достаточно необычно для этого места, а вот зима 2011-2012 года стала просто прогулкой по парку, так как снег выпадал неожиданно легкий. Но вне зависимости от места, борьба со снегом – это огромная, титаническая работа, заслуживающая восхищения.

(Автор комментария умалчивает, что температуры на перевале Доннер, во время зимы несколько раз переходят через ноль, хотя бывали и морозные деньки – в 1937 году был зафиксирован «минусовый» рекорд для Калифорнии, неподалеку от перевала: -43 градуса. прим.перев.)

00RYXf-90445584.jpg

 

Источник

 

(Перевод адаптированный. Фото, где не отмечено особо - взяты из публичных источников в качестве иллюстраций к тексту. - Прим.пер.)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Комментарии:

EuroMr

Вам, возможно, захочется посмотреть на работу по борьбе со снегом на перевале Donner дороги Union Pacific (раньше – Southern Pacific) в горах Сьерра, в США. Условия необычны тем, что снег выпадает с экстремально высоким содержанием воды, посему он получил название «Сьерра-цемент» - из-за сильнейшего слипания. Оборудование для очистки используется практически аналогичное. Зима 2010-2011 года принесла максимальную высоту снега в 2,2 метра, что не есть рекорд, но достаточно необычно для этого места, а вот зима 2011-2012 года стала просто прогулкой по парку, так как снег выпадал неожиданно легкий. Но вне зависимости от места, борьба со снегом – это огромная, титаническая работа, заслуживающая восхищения.

 

(Перевод адаптированный. Фото, где не отмечено особо - взяты из публичных источников в качестве иллюстраций к тексту. - Прим.пер.)

У шляхтича, как всегда, эталон США хоть и сравнивать некорректно по определению условия нашего К.Севера и Union Pacific.

Share this post


Link to post
Share on other sites

У шляхтича, как всегда, эталон США хоть и сравнивать некорректно по определению условия нашего К.Севера и Union Pacific.

Полагаете, только шляхетский моск может путать заполярье с субтропиками? Интересная мысль. Может, это многое и объяснило бы. Из необъяснимого... :)

...

хотя, все же он вроде на англичанина смахивает больше, судя по оригиналу текста...

Share this post


Link to post
Share on other sites
снег выпадает с экстремально высоким содержанием воды
:kolobok_confused:

Ну мокрый просто - ибо тепло... из которого снегобабу ваять мона.

Share this post


Link to post
Share on other sites
В декабре прошлого года, чешское отделение испанской компании OHL заключило контракт на 2 миллиарда евро, на постройку линию, которая частично пройдет по маршруту заброшенной дороги Салехард - Игарка и, как ожидают, откроется в 2015.

А что испанцы в ссылку не готовы, вроде у них безработица???

А то опять чехи! - после будут Газпром кошмарить с ценами.

Share this post


Link to post
Share on other sites

При постройке моста, длиной в четыре километра, через реку Юрибей, фундаменты мостовых опор вмораживались в вечномерзлые грунты на глубину до 40 метров.(Мост был построен за 349 дней

 

Уважение строителям!

Share this post


Link to post
Share on other sites

А то опять чехи! - после будут Газпром кошмарить с ценами.

У чехов есть замечательный завод по выпуску локомотивов - Шкода. Причём, поставляюцца они в СССР/Россию с 60-х гг. Так что, особенности эксплуатации и местные реалии известны чехам гораздо лучше, чем остальным эуропейцам.

Share this post


Link to post
Share on other sites

У чехов есть замечательный завод по выпуску локомотивов - Шкода. Причём, поставляюцца они в СССР/Россию с 60-х гг. Так что, особенности эксплуатации и местные реалии известны чехам гораздо лучше, чем остальным эуропейцам.

Увы, Вы ошибаетесь. Былой «Шкоды» уже, по сути, давно нет, а то, что есть – на нее уже не похоже. С 1990 по 2000 они построили около 80 ЧС-7 для России и 60 штук Е499.3 в 1991-1992 годах для себя и Италии.

В период 2000-2007 не было построено ни одного локомотива.

За 2008-2010 годы построено около 20 штук типа 109E для собственных нужд.

 

Немаловажно то, что от мест, описываемых в статье до ближайшего электрифицированного участка 1700 км ходу по чугунке и 10 градусов широтной разницы. И чешский опыт в эту местность не забредал ни разу. Хотя, безусловно, вы правы в том, что наша местность, с точки зрения строительства пассажирских электровозов, им известна лучше, чем кому-либо другому из наших заклятых европейских друзей. Но в постройке мостов на мерзлоте, думаю, между ими и испанцами разницы не будет.

 

Вот вам для сравнения: производство электровозов (только) в Монголокацапии в эпоху рецидивов имперских амбиций и расцвета антилиберастической сатрапии

 

УЗЖМ:

2ЭС6 (2006-2012) построено 147. Заказ до 2016 на 240 локомотивов

2ЭС10 (2010-2012) построено 21. Заказ до 2016 на 200 локомотивов

 

НЭВЗ:

Э5К (2ЭС5К, 3ЭС5К) построено 300.

ЭП1 (1997-2007) построено 381 (пассажирский, выпускается как замена ЧС-4 и СЧ-4Т)

ЭП1М (2007-…) построено 346

ЭП1П (2007-…) построено 74

ЭП10 (1998, 2005-2006) построено 10

ЭП20 (2010,2020) построено 2. План закупок – 200 локомотивов

 

КТЗ:

ЭП2К (2006, 2008 - …) построено 153. (пассажирский, выпускается как замена ЧС-2)

...

Share this post


Link to post
Share on other sites

есть еще одна система для очистки путей , я видел её в Норильске.

 

Старый реактивный двигатель ставят на платформу и он дует под себя ( под платформу)

 

Рельсы и щебёнка блестят после проезда такого состава

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Увы, Вы ошибаетесь. Былой «Шкоды» уже, по сути, давно нет, а то, что есть – на нее уже не похоже. С 1990 по 2000 они построили около 80 ЧС-7 для России и 60 штук Е499.3 в 1991-1992 годах для себя и Италии.

В период 2000-2007 не было построено ни одного локомотива.

За 2008-2010 годы построено около 20 штук типа 109E для собственных нужд.

Ай-ай-ай. Вот ведь, что невидимая рука рынка делает...

Share this post


Link to post
Share on other sites

есть еще одна система для очистки путей , я видел её в Норильске.

 

Старый реактивный двигатель ставят на платформу и он дует под себя ( под платформу)

 

Рельсы и щебёнка блестят после проезда такого состава

Подобным образом расчищают стрелки, так как обычными скребками их не вычистить, требуется вручную дочищать механизм перевода, а РД дунет и действительно, все чисто. У нас на территории завода подобный метод применялся.

Но обдувать километры путей, не выгодно, слишком много реактивная турбина керосина потребляет.

Share this post


Link to post
Share on other sites

есть еще одна система для очистки путей , я видел её в Норильске.

Старый реактивный двигатель ставят на платформу и он дует под себя ( под платформу)

Рельсы и щебёнка блестят после проезда такого состава

Подобным образом расчищают стрелки, так как обычными скребками их не вычистить, требуется вручную дочищать механизм перевода, а РД дунет и действительно, все чисто. У нас на территории завода подобный метод применялся.

Но обдувать километры путей, не выгодно, слишком много реактивная турбина керосина потребляет.

Реактивный способ уборки в широкое использование не пошел и дело ограничилось местной самодеятельностью. Одна проблема, как я понимаю, заключалась в безопасности и обслуге РД, а вторая - в выдувании вместе со снегом из балластной призмы самого балласта, особенно его более мелкой фракции. Ну и летящий с хорошей скоростью щебень - это само по себе уже нездорово.

 

163930.jpg

 

На сети достаточно давно уже используются централизованные системы очистки и обогрева стрелочных горловин - если присмотритесь, когда едете в поезде - на станциях вдоль путей уложны трубы, окрашенные в голубой цвет, а около горловин обычно стоит компрессорная станция со странным змеевиком рядом - это воздухосборник. От разовых интенсивных снегопадов она, естественно, полностью не спасает и тогда нужно превлекать механизмы и/или людей, но с повседневным снегом она справляется спокойно.

modul_na_doroge.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Увы, Вы ошибаетесь. Былой «Шкоды» уже, по сути, давно нет, а то, что есть – на нее уже не похоже. С 1990 по 2000 они построили около 80 ЧС-7 для России и 60 штук Е499.3 в 1991-1992 годах для себя и Италии.

В период 2000-2007 не было построено ни одного локомотива.

За 2008-2010 годы построено около 20 штук типа 109E для собственных нужд.

Ай-ай-ай. Вот ведь, что невидимая рука рынка делает...

 

 

Пассажирские вагоны поставляло ГДР

Электровозы ,- Чехия

Электрички , - прибалтика

 

 

Теперь всё делают наши :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Увы, Вы ошибаетесь. Былой «Шкоды» уже, по сути, давно нет, а то, что есть – на нее уже не похоже. С 1990 по 2000 они построили около 80 ЧС-7 для России и 60 штук Е499.3 в 1991-1992 годах для себя и Италии.

В период 2000-2007 не было построено ни одного локомотива.

За 2008-2010 годы построено около 20 штук типа 109E для собственных нужд.

Ай-ай-ай. Вот ведь, что невидимая рука рынка делает...

Ну, собственно, рынок тут не при чем... у нас ведь тоже теперь "рынок". Только нам самим кушать тоже надо, а им теперь мыриканци - першие кореша. Ну вот пусть они у чехов теперь электровозы и покупают. Не плюй в колодец...(ц)

А в наша деревня, кажется, потихоньку из комы выползает (разблюдовку по дорогам я выкосил):

Телеграмма ОАО "РЖД". 11/12/2011

В целях оздоровления локомотивного парка обеспечить поставку изготовленного в 2012 году нового подвижного состава в эксплуатационные локомотивные депо в соответствии с нижеприведённым графиком:

 

1. Пассажирские электровозы ЭП1М - 30 единиц,

2. Пассажирские электровозы серии ЭП2К - 35 единиц

3. Пассажирские электровозы серии ЭП20 - 6 единиц

4. Пассажирские тепловозы ТЭП70БС - 15 единиц

5. Грузовые электровозы серии 3ЭС5К - 77 единиц

6. Грузовые электровозы серии 2ЭС6 - 57 единиц

7. Грузовые электровозы серии 2ЭС10 - 20 единиц

8. Грузовые тепловозы серии 2ТЭ116У - 67 единиц

9. Грузовые тепловозы 2ТЭ25А - 5 единиц

10. Маневровые тепловозы серии ТЭМ7А - 10 единиц

11. Маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ - 35 единиц

Итого 357 единиц. Правда, этого пока все равно недостаточно - это примерно половина от нужного объема для скорейшего оздоровления локомотивного парка. Но и денег пока не хватает, и мощности еще не готовы - все же и Харьков, и Луганск и Тбилиси - теперь заграница.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну пусть уволят президента РЖД

у него зряплата 1 млн руб в месяц

 

можно тепловозы строить :)

 

А то летает в израиль с молитвами.....достал тормоззззз

Share this post


Link to post
Share on other sites

Англичанин на сайте британских ж/д интересуется нашим "устаревшим" снегоуборочным оборудованием?

Хочет заказ получить? :)

Сами умеем, получше других. :mocking:

Share this post


Link to post
Share on other sites
Интересно, что станционные часы в Лабытнанги показывают на два часа меньше, чем по местному времени – так обстоит дело на всех железнодорожных станциях России – они везде показывают Московское время.

(Никогда не задумывался… А это действительно так? Или это чудеса Лабытнанги? - прим. перев.)

Это действительно так. Вся Железная Дорога живёт по московскому времени, не только станции.

 

есть еще одна система для очистки путей , я видел её в Норильске.

Старый реактивный двигатель ставят на платформу и он дует под себя ( под платформу)

Рельсы и щебёнка блестят после проезда такого состава

Подобным образом расчищают стрелки, так как обычными скребками их не вычистить, требуется вручную дочищать механизм перевода, а РД дунет и действительно, все чисто. У нас на территории завода подобный метод применялся.

Но обдувать километры путей, не выгодно, слишком много реактивная турбина керосина потребляет.

Реактивный способ уборки в широкое использование не пошел и дело ограничилось местной самодеятельностью. Одна проблема, как я понимаю, заключалась в безопасности и обслуге РД, а вторая - в выдувании вместе со снегом из балластной призмы самого балласта, особенно его более мелкой фракции. Ну и летящий с хорошей скоростью щебень - это само по себе уже нездорово.

 

163930.jpg

 

На сети достаточно давно уже используются централизованные системы очистки и обогрева стрелочных горловин - если присмотритесь, когда едете в поезде - на станциях вдоль путей уложны трубы, окрашенные в голубой цвет, а около горловин обычно стоит компрессорная станция со странным змеевиком рядом - это воздухосборник. От разовых интенсивных снегопадов она, естественно, полностью не спасает и тогда нужно превлекать механизмы и/или людей, но с повседневным снегом она справляется спокойно.

modul_na_doroge.jpg

Реактивный способ никуда не дался, используется по прежнему. Правда реактивные двигатели не используют. Керосин жрут, да и мощность избыточна.

Двигатели ставят послабее и используют в основном сразу после снегопадов для выдувания свежего снега, который ещё не успел слежаться.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Реактивный способ никуда не дался, используется по прежнему. Правда реактивные двигатели не используют. Керосин жрут, да и мощность избыточна.

Двигатели ставят послабее и используют в основном сразу после снегопадов для выдувания свежего снега, который ещё не успел слежаться.

Простите, я как-то не догоню... способ используется, а РД - нет? А что вместо них?

И если можете - модель установки? Я не докапываюсь - правда интересно, ибо кроме допотопной фотки, никаких ссылок на серийные образцы не нашел. В имеющемся Ракове и прочем бумажном антиквариате никаких упоминаний тоже нет.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Например Снегоочистительная машина МПД3М-001 "Ветерок"

 

rrs_MPD3M-Veterok-4.jpg

 

Иногда электропитание установки осуществляется отдельным тепловозом:

367ff2b30f1dd7cc765c8b0c825a8645-snegoochistitel_veterok.gallery.jpg

Собственно, "ветерками" зовут практически все подобные ветродуи, хотя конструкции бывают разные и на разных платформах. Эти фотографии я наугад из интернета выдернул. У нас на дистанции другая модель (тоже "ветерок") ходила.

Вместо РД ставится дизель-генератор, который питает электродвигатели.

Насчёт серийности ничего сказать не могу, но судя по картинкам - процветает самодеятельность той или иной степени. Я-то большой пользы от этих ветродуев не вижу. Как писал уже ранее, ими хорошо сдувать только свежий рыхлый снег. А это не всегда можно успеть. Для более плотного снега требуется увеличивать напора воздуха, что приводит к выдуванию щебня. А это - лишняя морока. Оттого, наверное, я в последнюю зиму ни одного "ветерка" на путях не видел.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я сам работал на см-2,СДП-М,и на струге.Так на СМ-2,стоят для продувки стрелочных переводов агрегаты под кабиной.

Share this post


Link to post
Share on other sites

yamal_2.jpg

 

Все эти новые пути сейчас были-бы не нужны, если - бы не забросили одну сталинскую стройку.

Все-таки ИВС далеко планировал.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Все эти новые пути сейчас были-бы не нужны, если - бы не забросили одну сталинскую стройку.

Все-таки ИВС далеко планировал.

Позволю себе Вас поправить: они бы уже были. С учетом нашей плотности дорог, боюсь, ни одна линия не могла быть ненужной...

Другое дело, что. как мне кажется, 501/503 в те годы все равно не потянули бы, даже если бы и достроили - все же технологии строительства к мерзлоте были не готовы. Хотя, безусловно, как идея - широтный ход в Заполярье, параллельно с СМП, (до Уэлена :) - вещь континентальной значимости... была бы...

Share this post


Link to post
Share on other sites

У шляхтича, как всегда, эталон США хоть и сравнивать некорректно по определению условия нашего К.Севера и Union Pacific.

Полагаете, только шляхетский моск может путать заполярье с субтропиками? Интересная мысль. Может, это многое и объяснило бы. Из необъяснимого... :)

...

хотя, все же он вроде на англичанина смахивает больше, судя по оригиналу текста...

 

 

Да- действительно - причём тут шляхтич? Автор: Дэвид Ширз. (http://www.railstaff.co.uk/2012/04/23/snow-and-gas-in-arctic-russia/). Английская заметка.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Англичанин на сайте британских ж/д интересуется нашим "устаревшим" снегоуборочным оборудованием?

Хочет заказ получить? :)

Сами умеем, получше других. :mocking:

Путин наметил приватизацию, вот и засуетились.

Вчера была статья про Транссиб и и контейнерные перевозки с Дальнего Востока.

Уже и акции поползли вверх.

Share this post


Link to post
Share on other sites

×