Jump to content

Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Скальпель

Заезд на паровозах (видео)

Recommended Posts

Случайно наткнулся.  В общем, ничего особого, но некоторые ракурсы доставляют.

 

52 тип, который вначале в кадре, видимо с еще незаконченной реставрации - у него должны быть "слоновьи уши" - воздушные дефлекторы по бокам котла впереди. А нету... :unknown:

 

 

Кстати сказать, по репарациям мы получили изрядное их число, у нас они работали под обзначением ТЭ.

Так же примечательно, что из ~6200 локомотивов, выпущенных в 1942-1945 годах, больше тысячи построено в Вене, Лофагом, полтораста построила Шкода, триста - в Познани.

 

У нас сейчас по базам запаса числится где-то около 200 штук еще.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

У нас сейчас по базам запаса числится где-то около 200 штук еще.

у нас по базам их тыщи. В каждом городе есть стоянка на несколько десятков. Я вот снимал их у нас. В аватарку поставил даже

Share this post


Link to post
Share on other sites

Нету драйву.

Как в фильме "Край" :)

Вот там гонки - не на жизнь, а на смерть.

У меня фоном играл ZZ Top La Grande, так я сразу на тытрубе звук убрал. Вполне себе нормально драйв пошёл. )))

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

У нас сейчас по базам запаса числится где-то около 200 штук еще.

у нас по базам их тыщи. В каждом городе есть стоянка на несколько десятков. Я вот снимал их у нас. В аватарку поставил даже

 

Я имел в виду паровозы ТЭ, а не вообще.

Это раньше были тыщи. По МПСовским нормам срок хранения паровозов на консервации - 50 лет. С поездной работы паровозы были сняты к 1978 году, а последний был выпущен в 1956 году. Хотя на маневровой и всяких ведомственных ветках кое-где дожили и до конца 90х. Резерв уже давно активно чистят, потому что и живого очень мало осталось, и эксплуатировать и обслуживать некому.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Посмотрите как чисто ходят наши паровозы!

Никакого дыма, один пар.

 

Не то что эти немчиги. У них не паровозы, а самовары   :)

Это не национальная особенность, а особенность DR52. Во-первых, он угольный, а наши, скорее всего, нефтяники.

Во-вторых, DR52 имеет прозвище "военный паровоз" (Kreigslokomotive) - запускался в серию в 1942 году специально под военные нужды - чтобы было массово и просто. Проектный ресурс - 5 лет службы. Его предшественник DR50 имел в конструкции деталей из цветных металлов почти три тонны, а 52й - меньше двухсот.

В общем - "поршня без колец". Потому и дымит, наверное... а может, просто паровозников толковых не осталось.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Нету драйву.

Как в фильме "Край" :)

Вот там гонки - не на жизнь, а на смерть.

Снято красиво, но по технике - такая клюква...  :wacko:

Овечку, простоявшую 20 лет в лесу не то что до 75 кмч (при конструкционной 55 кмч) разогнать, ее не затопить было бы - она же как дуршлаг должна быть.

А у СО конструкционная - как раз 75 кмч. Вдобавок СО был второй по мощности паровоз в СССР, после ФД - так что он эту бедную Овечку, порожняком - как бык овцу.

Они бы  вместо Ов взяли бы Эу какой-нибудь - все правдоподобнее было бы. Впрочем, "я его слепила из того, что было"©

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Посмотрите как чисто ходят наши паровозы!

Никакого дыма, один пар.

 

Не то что эти немчиги. У них не паровозы, а самовары   :)

Это не национальная особенность, а особенность DR52. Во-первых, он угольный, а наши, скорее всего, нефтяники.

Во-вторых, DR52 имеет прозвище "военный паровоз" (Kreigslokomotive) - запускался в серию в 1942 году специально под военные нужды - чтобы было массово и просто. Проектный ресурс - 5 лет службы. Его предшественник DR50 имел в конструкции деталей из цветных металлов почти три тонны, а 52й - меньше двухсот.

В общем - "поршня без колец". Потому и дымит, наверное... а может, просто паровозников толковых не осталось.

 

Скорее всего - уголь дрянной, кочегары - ещё те...

А у наших я смотрел, у них в тендерах - уголь. По крайней мере во фрагменте, где  маневровик загоняет паровоз в "стойло" :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

Посмотрите как чисто ходят наши паровозы!

Никакого дыма, один пар.

 

Не то что эти немчиги. У них не паровозы, а самовары   :)

Это не национальная особенность, а особенность DR52. Во-первых, он угольный, а наши, скорее всего, нефтяники.

Во-вторых, DR52 имеет прозвище "военный паровоз" (Kreigslokomotive) - запускался в серию в 1942 году специально под военные нужды - чтобы было массово и просто. Проектный ресурс - 5 лет службы. Его предшественник DR50 имел в конструкции деталей из цветных металлов почти три тонны, а 52й - меньше двухсот.

В общем - "поршня без колец". Потому и дымит, наверное... а может, просто паровозников толковых не осталось.

 

Скорее всего - уголь дрянной, кочегары - ещё те...

А у наших я смотрел, у них в тендерах - уголь. По крайней мере во фрагменте, где  маневровик загоняет паровоз в "стойло" :)

 

Да, верно, все - угольщики.

Но есть нюанс. Любой уголь горит дымно, если только это не кардифф или антрацит. А бурый - горит очень дымно.

Как мы понимаем, и в Рурском бассейне (бурый, каменнный), и в подмосковном (бурый), местные угли в основном, очень среднего качества (вряд ли для паровозов возят специально издалека получше).

Кроме того, ведь топливо на паровозе нужно не для "давать газу", а для поддержания нужной температуры воды/пара в котле и, как следствие - давления. А эти процессы прямо с расходованием пара при движении не связаны. Поэтому активное сжигание топлива - процесс не постоянный, а прерывистый, зависящий от текущего режима тяги, веса состава и профиля пути - в связи с чем мы и наблюдаем фазы выпуска излишков пара (дым светлый) и фазу активного сжигания топлива (дым темный). Строго говоря, темный дым идет всегда, но заметно это только тогда, когда количество пара, одновременно с ним выпускаемое в трубу, объемно меньше. И еще визуально цвет "выхлопа" зависит от температуры воздуха - зимой, по понятным причинам, выхлоп более светлый, так как объем визуально наблюдаемого пара больше.

На ролике с нашими посмотрите на отметки 15:30 и 19:20 - там и Эшка, и Элька со вполне себе нарядными плюмажами. Не хуже фрицевских пыхают...  :)

 

УПД: На паровозах, оснащенных строкерами (устройства для механической подачи угля), процесс "топки" еще менее заметен, так как устройство позволяет достаточно точно дозировать подачу, то есть почти непрерывно, но помаленечку. В отличие от кочегара, который сначала отдохнул, потом навалил пару десятков лопат, а потом еще пошуровал. И через промежуток - повалило...

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

 

Посмотрите как чисто ходят наши паровозы!

Никакого дыма, один пар.

 

Не то что эти немчиги. У них не паровозы, а самовары   :)

Это не национальная особенность, а особенность DR52. Во-первых, он угольный, а наши, скорее всего, нефтяники.

Во-вторых, DR52 имеет прозвище "военный паровоз" (Kreigslokomotive) - запускался в серию в 1942 году специально под военные нужды - чтобы было массово и просто. Проектный ресурс - 5 лет службы. Его предшественник DR50 имел в конструкции деталей из цветных металлов почти три тонны, а 52й - меньше двухсот.

В общем - "поршня без колец". Потому и дымит, наверное... а может, просто паровозников толковых не осталось.

 

Скорее всего - уголь дрянной, кочегары - ещё те...

А у наших я смотрел, у них в тендерах - уголь. По крайней мере во фрагменте, где  маневровик загоняет паровоз в "стойло" :)

 

Да, верно, все - угольщики.

Но есть нюанс. Любой уголь горит дымно, если только это не кардифф или антрацит. А бурый - горит очень дымно.

Как мы понимаем, и в Рурском бассейне (бурый, каменнный), и в подмосковном (бурый), местные угли в основном, очень среднего качества (вряд ли для паровозов возят специально издалека получше).

Кроме того, ведь топливо на паровозе нужно не для "давать газу", а для поддержания нужной температуры воды/пара в котле и, как следствие - давления. А эти процессы прямо с расходованием пара при движении не связаны. Поэтому активное сжигание топлива - процесс не постоянный, а прерывистый, зависящий от текущего режима тяги, веса состава и профиля пути - в связи с чем мы и наблюдаем фазы выпуска излишков пара (дым светлый) и фазу активного сжигания топлива (дым темный). Строго говоря, темный дым идет всегда, но заметно это только тогда, когда количество пара, одновременно с ним выпускаемое в трубу, объемно меньше. И еще визуально цвет "выхлопа" зависит от температуры воздуха - зимой, по понятным причинам, выхлоп более светлый, так как объем визуально наблюдаемого пара больше.

На ролике с нашими посмотрите на отметки 15:30 и 19:20 - там и Эшка, и Элька со вполне себе нарядными плюмажами. Не хуже фрицевских пыхают...  :)

 

УПД: На паровозах, оснащенных строкерами (устройства для механической подачи угля), процесс "топки" еще менее заметен, так как устройство позволяет достаточно точно дозировать подачу, то есть почти непрерывно, но помаленечку. В отличие от кочегара, который сначала отдохнул, потом навалил пару десятков лопат, а потом еще пошуровал. И через промежуток - повалило...

 

Я вот думаю, что время паровозов ещё впереди: они займут свою достойную нишу, как неприхотливый локомотив на время всяких ЧС, когда недоступны дизель и электричество. 

 

Да и вообще: двигатель внешнего сгорания незаслуженно подзабыт.

 

Если заменить уголь на газ, паровые цилиндры на паровую турбину , то паровоз себя явит совершенно в новом качестве: как экологичный, неприхотливый, мощный и скоростной локомотив неэлектрифицированных дорог.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

 

 

Посмотрите как чисто ходят наши паровозы!

Никакого дыма, один пар.

 

Не то что эти немчиги. У них не паровозы, а самовары   :)

Это не национальная особенность, а особенность DR52. Во-первых, он угольный, а наши, скорее всего, нефтяники.

Во-вторых, DR52 имеет прозвище "военный паровоз" (Kreigslokomotive) - запускался в серию в 1942 году специально под военные нужды - чтобы было массово и просто. Проектный ресурс - 5 лет службы. Его предшественник DR50 имел в конструкции деталей из цветных металлов почти три тонны, а 52й - меньше двухсот.

В общем - "поршня без колец". Потому и дымит, наверное... а может, просто паровозников толковых не осталось.

 

Скорее всего - уголь дрянной, кочегары - ещё те...

А у наших я смотрел, у них в тендерах - уголь. По крайней мере во фрагменте, где  маневровик загоняет паровоз в "стойло" :)

 

Да, верно, все - угольщики.

Но есть нюанс. Любой уголь горит дымно, если только это не кардифф или антрацит. А бурый - горит очень дымно.

Как мы понимаем, и в Рурском бассейне (бурый, каменнный), и в подмосковном (бурый), местные угли в основном, очень среднего качества (вряд ли для паровозов возят специально издалека получше).

Кроме того, ведь топливо на паровозе нужно не для "давать газу", а для поддержания нужной температуры воды/пара в котле и, как следствие - давления. А эти процессы прямо с расходованием пара при движении не связаны. Поэтому активное сжигание топлива - процесс не постоянный, а прерывистый, зависящий от текущего режима тяги, веса состава и профиля пути - в связи с чем мы и наблюдаем фазы выпуска излишков пара (дым светлый) и фазу активного сжигания топлива (дым темный). Строго говоря, темный дым идет всегда, но заметно это только тогда, когда количество пара, одновременно с ним выпускаемое в трубу, объемно меньше. И еще визуально цвет "выхлопа" зависит от температуры воздуха - зимой, по понятным причинам, выхлоп более светлый, так как объем визуально наблюдаемого пара больше.

На ролике с нашими посмотрите на отметки 15:30 и 19:20 - там и Эшка, и Элька со вполне себе нарядными плюмажами. Не хуже фрицевских пыхают...  :)

 

УПД: На паровозах, оснащенных строкерами (устройства для механической подачи угля), процесс "топки" еще менее заметен, так как устройство позволяет достаточно точно дозировать подачу, то есть почти непрерывно, но помаленечку. В отличие от кочегара, который сначала отдохнул, потом навалил пару десятков лопат, а потом еще пошуровал. И через промежуток - повалило...

 

Я вот думаю, что время паровозов ещё впереди: они займут свою достойную нишу, как неприхотливый локомотив на время всяких ЧС, когда недоступны дизель и электричество. 

 

Да и вообще: двигатель внешнего сгорания незаслуженно подзабыт.

 

Если заменить уголь на газ, паровые цилиндры на паровую турбину , то паровоз себя явит совершенно в новом качестве: как экологичный, неприхотливый, мощный и скоростной локомотив неэлектрифицированных дорог.

 

Не готов с Вами, коллега, согласиться, если иметь в виду парогенератор как источник работы. Нагрев теплоносителя требует сжигания топлива - это очевидно. Использование промежуточного теплоносителя (вода) не добавляет КПД, вдобавок, требует наличия пароконденсатора - а это плюс масса и габариты и минус энерговооруженность.

Все это уже решено в газотурбинных системах, уже опытно эксплуатируемых (ГТ1), но там свои минусы: КПД хуже тепловозного, сложность в заправке (СПГ не везде под рукой), ну и масса-габариты, опять же - не для мелкой возни.

Я все же склонен думать, что альтернатив тепловозу (в широком спектре применения) пока нет. А что касается электротяги, то видится мне, что с учетом развития автотранспорта, железка будет усыхать мелкими ветвями, но цвести магистралями, а там электротяге, с учетом ее КПД, замены точно не будет еще долго.

Share this post


Link to post
Share on other sites

×