Jump to content
Sign in to follow this  
Guest Турка

Можем ведь, когда захотим!

Recommended Posts

"Искандер" научили взрывать метро по фотографии

 

Самый мощный российский тактический комплекс оснастили корреляционной системой наведенияOTRK_IskanderM.jpg

 

Как рассказал "Известиям" источник в Генштабе, на полигоне Капустин Яр в конце прошлой недели впервые испытали ракету, оснащенную новой системой наведения. По мнению экспертов, точность ракеты возросла вдвое. Это позволяет уничтожить любой объект противника на поверхности земли и серьезно расширяет перечень подземных объектов, которые гарантированно уничтожаются. Оснастить "Искандерами" планируют в первую очередь западные рубежи.

 

По словам представителя Генштаба, на учениях 630-м отдельного ракетного дивизиона 60-го Центра боевого применения была задействована оперативно-тактическая ракета 9М723 модульного многофункционального комплекса 9К720 "Искандер-М".

 

- Управляемая ракета наводилась «по фотографии», то есть эталонное цифровое изображение цели сравнивалось с текущим изображением, - рассказал собеседник "Известий".

 

Благодаря этому принципу, точность попадания ракеты существенно возрастает, что в первую очередь важно для поражения подземных объектов противника, включая бункеры.

 

- С такими характеристиками "Искандер" сможет добраться даже до метро, - утверждает источник "Известий".

 

В дальнейшем Центр боевого применения в начале 2012 года передаст испытанный комплекс дивизиону 26-й ракетной Неманской бригады (в/ч 54006), дислоцированной в Луге.

 

Согласно планам, озвученным в начале года, в ходе выполнения госпрограммы вооружений на 2011-2020 годов планируется поставить в российскую армию 10 ракетных бригад комплексов "Искандер-М". Всего на вооружение планируется принять 120 комплексов "Искандер-М".

 

По словам военного-эксперта, капитана первого ранга в отставке Константина Сивкова, благодаря корреляционной системе, которая во время полета корректирует маршрут движения по специальным снимкам, заложенным в ракету, точнось попадания "Искандера увеличивается до 5 метров.

 

- При массе 500 кг такая точность означает гарантированное уничтожение объетов противника, включая заглубленные. Причем, перечень заглубленных объектов, которые гарантированно уничтожаются, значительно расширяется, - пояснил Сивков.

 

По его словам, сейчас точность попадания "Искандера" достигает 10 метров, что тоже много. При этом, по мнению Сивкова, "Искандеры" необходимо держать в центральной части России и на западном направлении, чтобы можно было в течении несколько минут уничтожить системы противоракетной обороны, размещенные в Европе.

 

http://www.izvestia.ru/news/506652

Share this post


Link to post
Share on other sites

Через три месяца американская GPS не будет иметь никаких преимуществ по точности перед ГЛОНАСС

 

МОСКВА, 13 декабря. /ИТАР-ТАСС/. Через три месяца американская навигационная система "Джи-Пи-Эс" не будет иметь никаких преимуществ по точности по сравнению с российской ГЛОНАСС, сообщил сегодня журналистам на пресс- конференции заместитель главы Федерального космического агентства /Роскосмос/ Анатолий Шилов.

 

По словам Шилова, "в настоящее время система ГЛОНАСС обеспечивает точность для гражданских пользователей в 4,5 метра". "Через несколько месяцев, а точнее месяца через 2 - 3, ГЛОНАСС обеспечит точность 2,5 - 2,8 метра", - заметил он. По его оценке, "разговоры о том, что американская "Джи-Пи-Эс" - это спасение, не соответствует действительности". Он напомнил, что "США могут ввести селективный доступ в любое время, что сделает точность американской системы в 100 метров".

 

Шилов отметил, что после ввода в строй второго спутника- ретранслятора системы "Луч" точность ГЛОНАССа составит около 1 метра. "Это соревнование бесконечно, но кому нужна точность меньше 1 метра? - сказал он. - Через три месяца "Джи-Пи-Эс" уже точно не будет лучше ГЛОНАСС. Теперь дело за производителями аппаратуры для пользователей, которые должны насытить рынок".

 

Генеральный директор, генеральный конструктор компании "Информационные спутниковые системы" /ИСС/ им. Решетнева Николай Тестоедов отметил, что планами развития орбитальной группировки системы ГЛОНАСС предусмотрен запуск в 2012 году трех космических аппаратов типа "Глонасс-М". "Три аппарата готовы. В последующие годы мы запустим еще 8 аппаратов этого типа. До появления многофункциональных аппаратов типа "Глонасс-К2" группировка будет пополняться за счет аппаратов типа "Глонасс-М", - сказал он.

 

http://www.itar-tass.com/c9/296378.html

Share this post


Link to post
Share on other sites

Завершаются стендовые испытания нового двигателя для не атомных подлодок

 

Россия завершает испытания стендового образца принципиально нового двигателя для неатомных подводных лодок — воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) — и готовится к созданию опытного образца, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор «Севмаша» и Центрального конструкторского бюро морской техники (ЦКБ МТ) «Рубин» Андрей Дьячков.

Ранее высокопоставленный представитель главного штаба ВМФ РФ сообщил РИА Новости, что Россия намерена в будущем строить лодки с принципиально новой энергетической установкой. Сейчас все российские неатомные субмарины работают на дизельных двигателях.

«Рубин» ведет большую работу по созданию ВНЭУ с электрохимическим генератором. Мы практически завершаем испытания стендового образца. В декабре этого года проект планируется показать делегации Индии", — сказал Дьячков.

По его словам, специалисты ЦКБ МТ «Рубин» подтвердили техническую возможность получения водорода прямо на борту лодки. «Эта схема позволяет не хранить водород на борту, как у немцев, а вырабатывать его на борту», — сказал генеральный конструктор «Рубина».

Кроме того, отметил он, перспективная российская ВНЭУ позволяет использовать стандартное дизельное топливо и не требует сложного берегового обслуживания. «При этом она не имеет движущихся частей, то есть в плане акустики у нас большое преимущество», — подчеркнул Дьячков.

Он также сообщил, что для реализации такого масштабного проекта как создание ВНЭУ необходимо в будущем разработать федеральную целевую программу. «Потому что дальше „Рубин“ должен делать опытный образец, а это уже очень дорого, или нужно эти работы проводить в сотрудничестве с другими предприятиями», — отметил Дьячков.

 

http://ria.ru/defense_safety/20111202/504258124.html

Share this post


Link to post
Share on other sites

Российские десантники вооружились комплексами «Инфауна»

 

Воронежский «Концерн „Созвездие“ изготовил и передал в адрес Министерства обороны РФ новейшие комплексы радиоразведки и радиоподавления „Инфауна“.

 

x400_i121_1105_b8_829ad85c8018.jpg.jpeg

 

Комплексы, не имеющие аналогов в мире, уже поступили на вооружение подразделений радиоэлектронной борьбы (РЭБ) Воздушно-десантных войск (ВДВ), передает РИА Новости со ссылкой на представителя Минобороны РФ по ВДВ полковника Александра Кучеренко.

Оборудование комплексов „Инфауна“ позволит значительно повысить защиту десантников и автобронетехники от радиоуправляемых минно-взрывных устройств, а также обеспечить радиоподавление средств связи противника.

»Подразделения РЭБ ВДВ получили четыре новых комплекса радиоразведки и радиоподавления «Инфауна», эти комплексы не имеют зарубежных аналогов", — представитель Минобороны РФ.

Он уточнил, что новая техника поставлена на вооружение Свирской воздушно-десантной дивизии (Иваново) и десантно-штурмового (горного) соединения ВДВ (Новороссийск).

 

http://sdelanounas.ru/blogs/12584/

Edited by Фемид

Share this post


Link to post
Share on other sites

Стратегические подлодки перевооружат на "Лайнер"

 

Все российские стратегические атомные подводные лодки, стоящие на вооружении ВМФ, будут перевооружены на модернизированные баллистические ракеты "Лайнер". Об этом, в интервью РИА Новости, заявил главком ВМФ России Владимир Высоцкий. "Ее (ракету 'Лайнер' - примечание 'Ленты.ру') на вооружение принимать не надо, это существующая ракета, которая проходит модернизацию в части боевого оснащения", - отметил главком. В настоящее время ракетами "Лайнер" вооружены только стратегические подлодки, находящиеся на боевом дежурстве в Мировом океане. "Но в перспективе все наши действующие стратегические подводные лодки (проекты 667 БДРМ и БДР 'Дельфин' и 'Кальмар') будут оснащены этими ракетами", - отметил Высоцкий. Баллистическая ракета "Лайнер" является следующим этапом модернизации Р-29РМУ2 "Синева", являющеся в настоящее время основным вооружением большинства российских стратегических АПЛ.

 

Летные испытания "Лайнера" проводились в России в течение 2011 года, а после их завершения было принято решение о начале серийного производства таких ракет. От "Синевы" модернизированная ракета отличается более совершенной системой преодоления противоракетной обороны. "Лайнер" может нести до 12 боевых блоков малой мощности или до четырех блоков средней мощности, или боевую нагрузку смешанного типа.

 

По оценке экспертов, перевооружение стратегических АПЛ на "Лайнер" позволит продлить существование северо-западной группировки подлодок 667БДРМ до 2025-2030 года. Разработчиком "Лайнера" является Государственный ракетный центр имени Макеева.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Томские ученые запатентовали устройство стабилизации температуры в радиоэлектронике космоаппаратов

 

Доценты кафедры конструирования и производства радиоаппаратуры получили патент на изобретение микротермостата - устройства, используемого в радиоэлектронной «начинке» космических аппаратов для поддержания определённой температуры радиоэлементов в изменчивых условиях внешней среды.

 

Как уточняют в пресс-службе ТУСУр, уникальность данного изобретения подтверждена экспертами федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам и состоит в лучших по сравнению с аналогами показателях термостатирования и меньших размерах устройства.

 

По словам одного из авторов изобретения, доцентра кафедры конструирования и производства радиоаппаратуры (КИПР) Дениса Озеркина, раньше в космических аппаратах применялось объёмное термостатирование. "Сейчас конструкторы пытаются оптимизировать массу выводимого на орбиту спутника, отказываясь от таких объёмных решений. Однако защищать электронную элементную базу необходимо, поскольку не каждый радиоэлемент выдержит колебания температуры в космосе: они могут достигать десятков и даже сотен градусов как в положительную, так и в отрицательную стороны. Это грозит выходом из строя всего радиоэлектронного комплекса и дорогостоящими потерями", - рассказывает автор. Идея изобретения учёных ТУСУРа состоит в том, чтобы с помощью небольшого устройства выделить наиболее чувствительные к изменениям температуры элементы и сделать так, чтобы они находились в узком температурном диапазоне и не выходили из него. В настоящее время созданы математические модели микротермостата, которые были успешно испытаны с помощью компьютерного схемотехнического моделирования. Внедрение изобретения планируется осуществить на предприятии «Информационные спутниковые системы имени академика М. Ф. Решетнёва» (Железногорск), с которым кафедра КИПР выполняет совместную работу в рамках проекта по 218-му постановлению правительства РФ, направленному на создание высокотехнологичного производства.

 

Исследованиями в области микротермостатирования на кафедре КИПР ТУСУРа занимаются уже давно. Первый патент на термостатируемое устройство соавтор нынешнего изобретения - доцент кафедры КИПР Виталий Григорьевич Козлов - получил около двадцати лет назад. За последние пять лет учёные кафедры запатентовали четыре изобретения, связанных с разработкой устройств для стабилизации температуры.

 

http://sdelanounas.ru/blogs/13661/

Share this post


Link to post
Share on other sites

Минобороны купит 36 систем залпового огня "Торнадо-Г"

 

aW1nLmxlbnRhLnJ1L25ld3MvMjAxMi8wMi8wOC90b3JuYWRvL3BpY3R1cmUuanBnP19faWQ9MTM2NjQ=.jpg

 

Министерство обороны России намерено заключить контракт на закупку 36 машин реактивной системы залпового огня (РСЗО) "Торнадо-Г" в 2012 году сразу после завершения государственных испытаний, которые должны пройти в апреле или мае. Об этом в среду, 8 февраля, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на министра обороны Анатолия Сердюкова. По словам Сердюкова, системы "Торнадо-Г" уже должны были поступить на вооружение Сухопутных войск России, однако поставку пришлось отложить из-за того, что новые РСЗО не прошли госиспытания. В конце декабря 2011 года представитель Сухопутных войск России подполковник Сергей Власов заявлял, что в 2011 году войска приняли на вооружение свыше 30 единиц РСЗО "Торнадо-Г". "Думаю, вопрос состоит в том, чтобы как можно быстрее провести госиспытания. По нашему ощущению, это может произойти в апреле - начале мая. Соответственно, после этого мы заключим контракт на приобретение 36 боевых машин РСЗО "Торнадо-Г", - пояснил министр. По словам подполковника Власова, РСЗО "Торнадо-Г" являются модернизированной версией системы "Град". От своей предшественницы новая система отличается повышенной дальностью стрельбы, более мощными боеприпасами, а также наличием автоматизированных систем наведения, прицеливания, топопривязки и навигации. Как пояснил подполковник, благодаря таким нововведениям "Торнадо-Г" может выполнять боевые задачи полностью автономно. РСЗО "Торнадо-Г" рассчитана на боеприпасы калибра 122 миллиметра и предназначена для уничтожения и подавления живой силы противника, его бронированной техники, артиллерийских и минометных батарей, а также командных пунктов. Подробные тактико-технические характеристики новой системы пока не известны. Ранее сообщалось, что РСЗО будет выпускаться в трех версиях - Г, У и С, рассчитанных, соответственно, под боеприпасы калибра 122, 220 и 300 миллиметров.

 

http://sdelanounas.ru/blogs/13664/

Share this post


Link to post
Share on other sites

Российская вакцина против ВИЧ прошла первую фазу испытаний (Новосибирск)

 

Новосибирские вирусологи успешно провели первый этап клинических испытаний экспериментальной вакцины от ВИЧ-инфекции, разработанной в ГНЦ вирусологии и биотехнологии «Вектор»

 

Руководитель ГНЦ «Вектор» Александр Сергеев рассказал, что в ходе исследований вакцинация вызывала отклик как гуморального, так и клеточного звеньев иммунной системы. По его словам, в этом состоит существенное отличие отечественного препарата от аналогов, разрабатываемых за рубежом.

 

Сергеев также отметил, что первый этап испытаний показал хорошую переносимость вакцины. Он добавил, что решение о продолжении исследований должен принять Научный центр экспертизы средств медицинского применения, контролирующий проведение клинических испытаний в стране.

 

Как сообщалось ранее, на разработку отечественной вакцины против ВИЧ-инфекции российское Правительство выделило в 2007 году один миллиард рублей. В результате специалисты ГНЦ «Вектор» разработали препарат «КомбиВИЧвак», сотрудники Института иммунологии ФМБА России – «ВИЧРЕПОЛ», а в НИИ особо чистых препаратов совместно с СПбГУ была создана вакцина «ДНК-4».

 

Разрешения на проведение первой фазы клинических исследований «КомбиВИЧвака» и «ДНК-4» были выданы в ноябре 2010 года. На тот момент разработчики «ВИЧРЕПОЛа» приступили ко второй фазе испытаний.

 

http://www.i-russia.ru/medicine/news/10403/

Share this post


Link to post
Share on other sites

МОСКВА, 10 фев - РИА Новости. Поставки российской военной авиатехники за рубеж в 2011 году выросли более чем на 50%, по сравнению с 2010 годом, и превысили 4,8 миллиарда долларов, сообщил в пятницу Центр анализа стратегий и технологий (ЦАСТ, Россия).

 

Продажи военных вертолетов и самолетов традиционно составляют основную часть всего экспорта оружия. По данным единственного в стране спецэкспортера конечной продукции военного назначения компании "Рособоронэкспорт", доля продаж авиатехники в общем объеме экспорта оружия в 2011 года составила 51%.

 

"Поставки российской авиационной техники в 2011 году составили 4,82 миллиарда долларов (в 2010 году - 3,1 миллиарда). Традиционно их основой стала передача нескольким странам истребителей семейства Су-30", - говорится в докладе ЦАСТ.

По данным центра, было поставлено 36 истребителей марки "Сухой" на сумму 1,69 миллиардов долларов. Основным импортером осталась Индия, которая получила 16 самолетов Су-30МКИ (шесть готовых и десять машинокомплектов для сборки). Восемь Су-30МКИ(А) были поставлены в Алжир, восемь Су-30МК2 во Вьетнам и четыре Су-30МК2 - в Уганду.

 

Поставки самолетов марки "МиГ", по данным ЦАСТ, составили 800 миллионов долларов, что является рекордным показателем за последние несколько лет. Это стало возможным благодаря завершению контракта 2004 года (460 миллионов долларов) на поставку Индии 16 истребителей МиГ-29К, которые сформируют авиагруппу индийского авианосца Vikramaditya (бывший российский "Адмирал Горшков").

 

Важным событием, по оценке ЦАСТ, стало начало реализации контракта на поставку Алжиру учебно-тренировочных самолетов Як-130. Корпорация "Иркут" передала в конце года все 16 самолетов общей стоимостью 200 миллионов долларов. В Иорданию были поставлены два транспортных самолета Ил-76МФ-ЭИ, контракт на поставку которых стоимостью 100 миллионов долларов был подписан еще в 2005 году.

 

По данным ЦАСТ, поставки вертолетов в 2011 году составили 1,73 миллиарда долларов (500 миллионов долларов в 2010 году). Такой рост обусловлен началом реализации крупных контрактов на поставку Индии и Афганистану транспортных вертолетов Ми-17В-5. Индии был передан 21 такой вертолет, Афганистану - девять.

 

Еще 12 транспортных Ми-171 были переданы Ираку. Также российские вертолеты серии Ми-8/17 поставлялись в Азербайджан (не менее 15), Перу и Индонезию (по шесть), Таиланд, Бангладеш и Кению (по три), в Южный Судан, Эквадор, Аргентину и Польшу (по два). Помимо этого, 14 вертолетов Ми-171Е для неназванных заказчиков были проданы через британскую брокерскую компанию Exclusive Aircraft20.

 

Боевые вертолеты семейства Ми-24/35 поставлялись в 2011 году в Азербайджан (четыре Ми-35М), в Бразилию (шесть Ми-35М) и Перу (два Ми-35П). В Мьянму было поставлено еще четыре отремонтированных Ми-35П со складов Вооруженных сил РФ.

 

В 2011 году был завершен контракт с Китаем на поставку девяти вертолетов радиолокационного дозора Ка-31 стоимостью 135 миллионов долларов.

 

http://ria.ru/defense_safety/20120210/561910973.html

Share this post


Link to post
Share on other sites

Боевой ЭМИ-генератор "Ранец-E" (Россия)

 

На выставке ЛИМА-2001 в Малайзии (2001 год) Россия продемонстрировала действующий образец боевого ЭМИ-генератора «Ранец-E» (Defence Systems Daily, 26.10.2001). Этот комплекс был создан как средство обороны мобильных РЭС от высокоточного оружия. Новая система состоит из антенны, высокомощного генератора, подсистемы управления, измерительной установки и источника электропитания. «Ранец-E» может быть изготовлен в стационарном и мобильном вариантах (масса собственно боевых средств - около пяти тонн). Мощность его излучения в импульсе длительностью 10–20 нс в сантиметровом диапазоне волн превышает 500 МВт. Такие параметры, по утверждению Рособоронэкспорта, позволяют поражать системы наведения и электронное оборудование высокоточных боеприпасов и управляемых ракет на расстоянии до 10 км в 60-градусном секторе.

 

b2tvLXBsYW5ldC5zdS91cGxvYWRzL3Bvc3RzLzIwMTItMDQvMTMzMzU1NTc5N182ODU3ZDQxNTc5NGMuanBnP19faWQ9MTU5NDk=.jpg

 

"Стреляющее" импульсами через антенну в 50dB "орудие", как видно из представленного графика, может полностью вывести из строя электронику ЛА на расстоянии в 12-14 километров, а серьезные сбои навигационных систем, ставящие под угрозу выполнение боевого задания, будут наблюдаться и на расстоянии в 40 километров!

 

b2tvLXBsYW5ldC5zdS91cGxvYWRzL3Bvc3RzLzIwMTItMDQvMTMzMzU1NTg1MV9hZWZjMTZhMTBiNWEucG5nP19faWQ9MTU5NDk=.jpg

 

Существует и другая антенна, в 45dB, которая обеспечивает заметно меньшую дальность поражения (именно про нее говорится в начале сообщения, где про сектор в 60 градусов), - но гораздо большей ширины пучком. Что полезно при борьбе с высокоскоростными малогабаритными целями, точное наведение на которые затруднено или невозможно, типа корректируемых снарядов или малогабаритных и нерадиоконтрастных БПЛА.

Суть идеи в создании на поверхности цели напряжения, превышающего киловольт/метр, что вызывает пробои, выводящие из строя электронику аппарата. Система работает в комплекте со стандартными средствами обнаружения и управления сил ПВО, - радиолокационными станциями и командными центрами.

 

http://oko-planet.su/politik/politikarm/110924-boevoy-emi-generator-ranec-e-rossiya.html

Share this post


Link to post
Share on other sites

Строительство Центра космического слежения завершается на Алтае

 

26 марта 2012

 

На Алтае завершается строительство уникального объекта – самого крупного в России Центра космического слежения. Его сердце – лазерный телескоп. Он позволит получить предельно четкие снимки спутников и других аппаратов, удаленных от Земли на десятки тысяч километров.

 

c3RydWN0dXJlLm1pbC5ydS9pbWFnZXMvbWlsaXRhcnkvbWlsaXRhcnkvcGhvdG8vQ29weSUyMG9mJTIwQ29weS1vZi1rdl93aW5kb3dfMTEuanBnP19faWQ9MTYxNTM=.jpg

 

В распоряжении российских специалистов и другие станции слежения: на Дальнем Востоке - в районе Комсомольска-на-Амуре, на Байконуре и в подмосковном Щелково. Алтайский центр по своим характеристикам не будет уступать американской базе на Гавайских островах - сейчас она считается самой мощной в мире.

 

 

Для строительства центра выбрали алтайское село Саввушка, поскольку эта местность обладает лучшими в России астроклиматическими характеристиками. Здесь больше, чем где бы то ни было в стране, солнечных дней и ясных ночей. А это главное условие для работы лазерного оборудования.

 

Первый телескоп, установленный в лазерном центре, успешно работает уже несколько лет. С его помощью инженеры могут определять координаты космических объектов, удаленных от Земли на расстояние до 40 тысяч километров. Вся информация стекается в аппаратную.

 

На экране - спутник ГЛОНАСС. Российская навигационная система - один из главных объектов наблюдения. Данные, получаемые специалистами, фактически характеризуют точность работы ГЛОНАСС. На их основе в дальнейшем в главном космическом центре смогут принимать решения о корректировке системы. За ночь операторы отслеживают до 50 спутников. Лазерный луч, прорезающий ночную тьму, хорошо видно на расстоянии. Его источник - телескоп - оборудован уникальной оптической системой.

 

Суть в том, что специальные матрицы, которые здесь установлены, регулируют интенсивность света. Это позволяет получать снимки космических аппаратов в высоком разрешении.

 

"Находясь на поверхности Земли, мы наблюдаем все космические объекты через толщу атмосферы. Атмосфера у нас из-за различных процессов - ветров, термических потоков - неоднородна, турбулентна, в ней есть завихрения. Гибкое зеркало изменяет свою кривизну и компенсирует дрожание атмосферы. Сказать это просто, сделать было очень сложно", - рассказывает начальник отделения отдельного измерительного пункта войск Воздушно-космической обороны Николай Горбушин.

 

Возможности алтайского лазерного центра станут еще больше, когда смонтируют второй телескоп. Он будет ориентирован, прежде всего, на низкие орбиты. Как известно, именно там сосредоточена большая часть спутников. Новейшая оптика, разработанная российскими учеными, позволит диспетчерам получать изображения мельчайших деталей космических аппаратов. А значит, например, вовремя понять, все ли системы работают штатно.

 

"Не всегда получается, что при выведении все объекты раскрываются так, как хотел бы конструктор. Объективные данные невозможно получить, кроме как оптическими средствами. Это особенно актуально, когда радиоканал не работает. "Фобос-грунт" это показал. Обидно, когда теряется дорогой аппарат", - говорит главный конструктор Алтайского оптико-лазерного центра Евгений Гришин.

 

Одна из задач Алтайского центра - работать на опережение, то есть предоставлять информацию о неудачных запусках еще до того, как части спутника или корабля упадут на Землю. На полную мощность станция слежения за космическими объектами должна заработать в 2013 году. Единственным ее аналогом в мире будет американская, расположенная на Гавайях.

 

http://sdelanounas.ru/blogs/16153/

Share this post


Link to post
Share on other sites

ОАО «СНИИП» объявило о разработке уникальных смарт-дозиметров для контроля радиационной обстановки

 

Специализированный научно-исследовательский институт приборостроения (входит в машиностроительный дивизион Росатома - «Атомэнергомаш») объявил о разработке смарт-дозиметра формата USB flash накопителя. Данное устройство может быть подключено к мобильному телефону, стационарному компьютеру, ноутбуку, либо другому техническому средству и предоставлять пользователю данные о состоянии радиационной обстановки в помещении, в транспорте.

 

d3d3LmFlbS1ncm91cC5ydS93cHMvd2NtL2Nvbm5lY3QvYWVtL3NpdGUvcmVzb3VyY2VzLzA0YTY5ZjAwNGFkMWJiOGM5OTdkYmIyODNhMTkyM2Y4LzEvZmxhc2guYm1wP19faWQ9MTYxNDA=.jpg

 

«Принципиально новым отличием от существующих в настоящее время образцов станет способность данного смарт-дозиметра формировать глобальную карту радиационной обстановки в масштабе страны, а в последствии и в масштабе мира, используя стандартный сервер типа Google maps», - заявил главный конструктор по новой технике ОАО «СНИИП» Андрей Гордеев. «Серийный выпуск таких дозиметров позволит решить государственную задачу контроля радиационной обстановки, которая теперь может быть решена при помощи коммерческого продукта без бюджетных вливаний», - добавил он.

 

 

Изделие имеет минимальные габариты: 5 см в длину и 1 см в толщину. При этом помимо функций полноценного дозиметра, новое устройство может выполнять и функцию обычного накопителя данных. В настоящее время выпущен прототип нового смарт-дозиметра, к лету планируется произвести первый серийный выпуск. Стоимость смарт-дозиметра будет сравнима со средней стоимостью стандартного flash накопителя.

 

http://sdelanounas.ru/blogs/16140/

Share this post


Link to post
Share on other sites

МОСКВА, 18 апреля. /Корр.ИТАР-ТАСС Евгений Никитин/. Россия в основном перестала зависеть от украинского предприятия "Мотор Сич" в производстве двигателей для ракет воздушного базирования, сообщил ИТАР-ТАСС управляющий директор НПО "Сатурн" Илья Федоров в ходе проходящей в столице 12-й международной выставки "Двигатели-2012".

 

"Мы создаем двигатели для боевых ракет различного назначения. Что касается стратегической авиации, то ее ракеты летают на наших двигателях. Ракеты Х-35, которые производит корпорация "Тактическое ракетное вооружение" / ТРВ/, имеют украинский двигатель, потому что диаметр запорожского двигателя меньше того, что делаем мы, и в данной ракете он /российский двигатель/ использоваться не может. Это поле деятельности специалистов из Запорожья, и мы их приветствуем. Если же говорить о дальнейшем развитии Х-35, о перспективных разработках, которые демонстрировались на прошедшем авиасалоне в Жуковском, то на них используется новый двигатель разработки НПО "Сатурн". Главное - Россия в основном перестала зависеть от украинского предприятия "Мотор Сич", - сказал Федоров.

 

По его словам, в настоящее время предприятие находится "на этапе согласований с корпорацией ТРВ" по первым серийным поставкам. Украинцам оставлена своя ниша, все остальные ракеты оснащены двигателями "Сатурна".

 

Экспортные ракеты /Х-59МЭ и Х-59МК/ также идут с российскими двигателями. "Это безопасность страны, и мы относимся к их производству очень серьезно. У нас большой рост объемов производства по данной тематике и хорошие перспективы развития", - подчеркнул руководитель"Сатурна".

 

http://www.itar-tass.com/c13/395805.html

Share this post


Link to post
Share on other sites

ОАО «СНИИП» объявило о разработке уникальных смарт-дозиметров для контроля радиационной обстановки

 

Специализированный научно-исследовательский институт приборостроения (входит в машиностроительный дивизион Росатома - «Атомэнергомаш») объявил о разработке смарт-дозиметра формата USB flash накопителя. Данное устройство может быть подключено к мобильному телефону, стационарному компьютеру, ноутбуку, либо другому техническому средству и предоставлять пользователю данные о состоянии радиационной обстановки в помещении, в транспорте.

 

d3d3LmFlbS1ncm91cC5ydS93cHMvd2NtL2Nvbm5lY3QvYWVtL3NpdGUvcmVzb3VyY2VzLzA0YTY5ZjAwNGFkMWJiOGM5OTdkYmIyODNhMTkyM2Y4LzEvZmxhc2guYm1wP19faWQ9MTYxNDA=.jpg

 

«Принципиально новым отличием от существующих в настоящее время образцов станет способность данного смарт-дозиметра формировать глобальную карту радиационной обстановки в масштабе страны, а в последствии и в масштабе мира, используя стандартный сервер типа Google maps», - заявил главный конструктор по новой технике ОАО «СНИИП» Андрей Гордеев. «Серийный выпуск таких дозиметров позволит решить государственную задачу контроля радиационной обстановки, которая теперь может быть решена при помощи коммерческого продукта без бюджетных вливаний», - добавил он.

 

 

Изделие имеет минимальные габариты: 5 см в длину и 1 см в толщину. При этом помимо функций полноценного дозиметра, новое устройство может выполнять и функцию обычного накопителя данных. В настоящее время выпущен прототип нового смарт-дозиметра, к лету планируется произвести первый серийный выпуск. Стоимость смарт-дозиметра будет сравнима со средней стоимостью стандартного flash накопителя.

 

http://sdelanounas.ru/blogs/16140/

 

Как насчет спектрального диапазона чувствительности?Судя по внешним габаритам - только гамма-чувствительный дозиметр.Формировать глобальную карту радиационной обстановки на таких дозиметрах я бы поостерегся!!!Не нарваться бы...на бетта-излучение....альфа-источники....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тульские десантники тестируют локаторы «Гармонь»

 

c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy83LzAvNzAxMTMzNTI3MDUxNC5qcGVnP19faWQ9MTY4MjM=.jpg

 

Управление пресс-службы и информации по Воздушно-десантным войскам сообщает, что в воинских частях ПВО ВДВ началась опытная эксплуатация новых малогабаритных радиолокационных обнаружителей (МРЛО) воздушных целей «Гармонь».

 

Первые 6 образцов поступили в отделения управления батарей ПЗРК зенитных ракетных воинских частей десантно-штурмовых и воздушно-десантныхсоединений ВДВ, дислоцированных в Новороссийске, Иваново и в Туле.

 

Локаторы «Гармонь» (Нижегородский научно-исследовательский институт радиотехники) предназначены для обнаружения и распознавания не менее 3-хклассов целей на фоне активных помех, измерения координат и определения государственной принадлежности воздушных объектов.

 

В состав переносного комплекса помимо антенного устройства также входят комплекты аппаратуры обработки информации, отображения воздушной обстановки и передачи данных, глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС.

 

Новые радиолокационные комплексы могут устанавливаться на десантируемых боевых машинах батарейных командирских пунктов управления, предназначенных для зенитных ракетных подразделений ПВО Воздушно-десантных войск, и могут использоваться по предназначению в качестве отдельных постов ПВО.

 

Данные МРЛО применяются также в оснащении пунктов управления (модулей) комплектов средств автоматизации системы ПВО тактического звена «Барнаул-Т», которая полностью интегрирована в автоматизированную систему управления войсками (АСУ) «Андромеда-Д», что позволяет выводить радиолокационную и оперативно-тактическую информацию на экраны автоматизированных рабочих мест в масштабе реального времени.

 

Применение комплексов АСУ значительно сокращает время на принятие решений командирами различных уровней при выполнении задач по боевому предназначению.

 

Войсковая эксплуатация МРЛО «Гармонь» в зенитных ракетных воинских частях ПВО Воздушно-десантных войск продлится до конца текущего года.

 

http://sdelanounas.ru/blogs/16823/

Share this post


Link to post
Share on other sites

Россия становится мировым лидером в производстве открытых платформ для космических аппаратов нового поколения. По ряду важнейших технических характеристик они превосходят зарубежные аналоги. А очень скоро отечественные композиционные материалы станут в нашем авиастроении так же привычны, как металл.

 

Накануне Дня космонавтики Обнинское научно-производственное предприятие "Технология", бывшее когда-то совершенно секретным, открыло свои двери для журналистов. Корреспондент "РГ" был одним из немногих, кто увидел настоящие тайны высоких технологий. Встречая журналистов, гендиректор предприятия Олег Комиссар напомнил, в общем-то, известную истину. Он сказал: "По своей сути процесс создания авиационной, ракетно-космической и военной техники всегда был инновационным, так как достижение принципиально новых характеристик связано с непрерывными исследованиями и поисками новшеств как в области материаловедения, конструкции, технологии изготовления, так и в методах управления процессами создания новой наукоемкой продукции".

 

И можно добавить: там, где привычное и поднадоевшее слово "инновация" не пустая декларация, а реальное дело, совершаются настоящие чудеса.

 

Обнинскому предприятию, созданному в 1959 году, когда-то было определено весьма скромное направление в оборонном секторе авиапрома. Здесь разрабатывали стекла для реактивных самолетов, световое оборудование для аэродромов и радиопрозрачные обтекатели для управляемых ракет. Когда СССР развалился, авиастроение в новой России едва не умерло. Предприятие было обречено, но его спасли разработанные здесь уникальные технологии в области карбоновых композитов, которые создавались в рамках программы "Буран". Они оказались востребованы в космическом ракетостроении.

 

В 1990-е годы Россия стала активным игроком на мировом рынке космических пусковых услуг. И тут выяснилось, что даже самые лучшие советские ракеты-носители были перетяжелены, так как оболочки третьих ступеней и обтекатели изготавливались в основном из алюминия или стеклопластика. Мало того, что эти материалы - относительно тяжелые, они не являются звукоизолирующими. А зарубежные научные космические аппараты, которые в массовом порядке стали запускать с Байконура и Плесецка, не могли перенести рев в 100 децибел, издаваемый ракетным двигателем на старте. Для звукоизоляции под обтекатели даже забивали маты - совершенно лишний вес.

 

И когда для "Протона-М" корпуса третьих ступеней и головные обтекатели изготовили из карбоновых композитов, общий вес конструкции уменьшился сразу на полторы тонны. Для ракетостроения это - революционный скачок, так как там бьются за снижения веса хотя бы на килограмм и даже сотню грамм. При этом была достигнута идеальная звукоизоляция, и надобность в совершенно лишнем грузе матов отпала.

 

Замдиректора научно-производственного комплекса по разработке и производству композиционных материалов Анатолий Свиридов отметил, что при широком использовании современных автоматизированных технологий, самые ответственные элементы, в которых используются композиты, выкладываются все-таки вручную на специальных шаблонах. По словам Свиридова, при этом качество работ и производительность получаются даже выше, чем на Западе.

 

Еще одно интересное направление. Раньше научно-исследовательскую аппаратуру, выводимую в космос, помещали в герметичный контейнер, который заполняли жидким азотом для постоянного охлаждения. Это было связано с тем, что разница температур на солнечной стороне и в тени мгновенно менялась от +200 до -200 градусов по Цельсию. Не выдерживал металл, на котором крепилась аппаратура, да и сама она не любила таких скачков. Спутники отличались низкой надежностью, быстро выходили из строя из-за неизбежной разгерметизации контейнеров и утечки азота.

 

В Обнинске совместно с НПО имени "Лавочкина" разработали специальные, опять же композиционные, тепловые панели, так называемой, пассивной системы терморегулирования, внутри которых по тонким алюминиевым трубочкам циркулирует охлаждающее вещество. На них уже и крепится научная аппаратура. Надежность космических аппаратов, собираемых по новой технологии, возросла многократно. Гарантийный срок работы спутников на орбите увеличился с 3-5 до 12-15 лет.

 

По словам заместителя гендиректора по научно-производственной деятельности Анатолия Хмельницкого, в год выпускается около 170 панелей, что позволяет комплектовать 20 спутников. Европейская корпорация "Астриум", выпускающая аналогичные изделия, комплектует всего 5-7 спутников в год. При этом у них на сборке занято почти 200 человек, а у нас - 25, и площадь французского сборочного цеха - в десять с лишним раз превышает российский.

 

В Обнинске на производство спутниковой панели от получения техзадания, разработки проекта и до сборки конечной продукции уходит менее трех месяцев, на Западе - почти год.

 

Очень важная технологическая деталь. К панелям клеят специальные стекла (закладные элементы) в количестве до 1500 штук, толщиной 120 микрон и зазором между ними - 100 микрон. В США и Западной Европе операцию выполняют дорогостоящие и сложные в обслуживании роботы. В России это делают вручную. А производительность и точность склейки в несколько раз выше, чем у робота. Когда западные специалисты сравнили, что и как делается у них, а что в России, они испытали состояние близкое к шоку. Этого не может быть! Но это есть.

 

Важнейший элемент космических аппаратов, как пилотируемых, так и автоматических - солнечные батареи. От них зависит энергетика, а значит и жизнедеятельность космических посланников Земли. В России разработано новое поколение солнечных батарей, которые позволят при минимальной их массе переводить в электроэнергию до 30% световой энергии Солнца. Вклад Обнинска - создание для этих батарей каркаса на основе карбона. Он обладает уникальными прочностными характеристиками, а весит всего 480 грамм на квадратный метр. У западных аналогов, для сравнения, этот параметр - более полутора кг на квадратный метр. Именно такие каркасы выбраны для батарей на уникальный космический аппарат "Гелио-зонд", который планируют отправить в сторону нашего светила для более детального его изучения.

 

Мы уверены, что вся продукция отечественного машиностроения уступает зарубежным аналогам по всем параметрам. Однако сказанное выше свидетельствует о том, что сейчас уже не все западные технологии, даже космические, дотягивают до уровня российских. По важнейшим и наукоемким направлениям Россия выходит в лидеры. Нам есть, чем гордиться, но мы об этом и не догадываемся.

 

А теперь немного об авиации - той сфере деятельности, с которой и начиналась история Обнинской "Технологии".

 

На Западе в гражданское авиастроение активно внедряются углепластики. Американцы называют свой новейший "Лайнер мечты" самолетом с "черным крылом". Скоро такие крылья будут и у нас. И работы начнутся не на пустом месте, так как первые "черные крылья" появились в России в начале 90-х годов прошлого века на самолетах ОКБ Сухого Су-47 "Беркут" и Су-29.

 

Не забывают на предприятии и про стекло. Широко используются специальные наноразмерные покрытия, которые творят чудеса. Антибликовые делают их невидимыми для человеческих глаз, и кажется, что пилот летит на огромной скорости в открытой кабине. Другие, наоборот, отражают слишком яркий солнечный свет, насыщенный ультрафиолетом, и рассеивают электромагнитное излучение, делая кабину невидимой для вражеских радаров. Кстати, такие покрытия, но иного технологического уровня, могут весь самолет превратить в "невидимку".

 

http://www.rg.ru/2012/04/12/innovacii-site.html

Share this post


Link to post
Share on other sites

Россия представила бесшумную снайперскую винтовку

 

c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy85LzcvOTc3MTMzNjU3Njc3OS5qcGVnP19faWQ9MTcyNzg=.jpg

 

Российские специалисты впервые представили 12,7-мм бесшумную снайперскую винтовку СВ-1367 на проходящей в Иордании девятой Международной выставке сил специального назначения «СОФЕКС-2012», сообщили в делегации Рособоронэкспорта.

 

«Ранее на экспорт такие винтовки не поставлялись в связи с отсутствием разрешительных документов», - сказали в делегации.

 

«В конце 2011г. было получено разрешение на экспорт винтовок этого типа, - сообщил источник. – В дальнейшем будем продвигать их на мировом рынке, предлагая приобретать их для спецподразделений, участвующих в борьбе с терроризмом».

 

«Высокая эффективность снайперской винтовки СВ-1367 подтверждена при их применении подразделениями специального назначения МВД и ФСБ России», - подчеркнул он.

 

Снайперская винтовка СВ-1367 производства тульского «Конструкторского бюро приборостроения» предназначена для скрытого поражения живой силы, защищенной средствами индивидуальной бронезащиты или находящейся за различными преградами (дверь, стекло, обшивка автомобиля и т.п.), а также объектов и транспортных средств противника на расстоянии до 600 метров.

 

Масса винтовки с сошками, прицелом и глушителем – 7 кг, длина с глушителем – 79 см, емкость магазина – 5 патронов. Для этой винтовки разработаны 4 типа патронов, в том числе снайперский патрон с высокой пробивной способностью, передает ИТАР-ТАСС.

 

Ранее Валерий Варламов, возглавляющий делегацию Рособоронэкспорта на 9-й Международной выставке сил специального назначения «СОФЕКС-2012», сообщил, что Россия займется модернизацией уже поставленных Иордании систем войсковой противовоздушной обороны.

 

http://sdelanounas.ru/blogs/17278/

Share this post


Link to post
Share on other sites

Длинная рука "Алмаз–Антея"

Российские системы ПВО решительно вступили в XXI век

 

Z3VubS5ydS9fbncvNC81Njg2MzgyNS5qcGc_X19pZD0xNzU3MQ==.jpg

 

Концерн ПВО «Алмаз–Антей» отмечает 10-летний юбилей. Есть и еще один повод порадоваться – возобновлено производство зенитно-ракетной системы С-300В. Обозреватель «НВО» Виктор МЯСНИКОВ побеседовал об этом с заместителем генерального директора концерна по заказам и поставкам Виталием КНЯЗЕВЫМ и начальником управления по научно-техническому развитию, системным и прикладным исследованиям Сергеем ДРУЗИНЫМ.

 

 

– Концерн ПВО «Алмаз–Антей» возобновил производство зенитно-ракетной системы С-300В. Многие читатели не обращают внимания на буквенный индекс «В» или «П», а ведь речь идет о разных системах?

 

С.Д.: Индекс «В» означает «войсковая». Эта система предназначена для защиты войск на марше и боевых позициях. И движется в боевых порядках войск. Вторая система с индексом «П» – для частей ПВО. Она прикрывает от воздушно-космического нападения важные административные и промышленные центры. К С-300П близка по построению третья система – С-300Ф, что означает «флотская». Она размещается на крупных надводных кораблях. У «П» и «Ф» единая ракета. А вот С-300В, как говорится, пошла своим курсом, хотя задание на проектирование у всех было общее.

 

Корабельную С-300Ф разрабатывал НИИ «Альтаир», а линейку С-300П – С-300ПМ – ЦКБ «Алмаз». С-300В спроектировал Научно-исследовательский электромеханический институт, а ракету для него создало КБ «Новатор». Войсковой комплекс изначально создавался для борьбы с баллистическим целями. Должен был перехватывать боеголовки американских тактических ракет «Першинг», которые тогда размещались в Европе.

 

В советское время было так: заканчивается испытание системы, а на столе уже документация на следующую ее модификацию. Тогда не было такого, чтобы проектировщик сидел без дела. Возможно, это и затратно, но зато мы имели безусловный прогресс и быстрый рост технических характеристик всех систем вооружения. По этой схеме шло и дальнейшее развитие ЗРС С-300В. Как и развитие «Бук-М2».

 

– Судьба «Бук-2М» схожа с судьбой С-300В?

 

15-8-1.jpg

 

С.Д.: Это тоже система войсковой ПВО, но средней дальности. Примерно в одно время, в 1988–1989 годах, были завершены государственные испытания этих систем. Но когда начался этап серийного производства, произошли те катаклизмы, которые ввергли промышленность в общий коллапс. Серийное производство так и не удалось начать, потому что оно требует определенных вложений.

 

– Это значит, что производство остановилось?

 

С.Д.: До 2005–2006 годов фактически ничего не производилось. Эти две прекрасные новые системы С-300В и «Бук-М2», можно сказать, состарились, так и не появившись на свет. И элементная база, на которой они были построены, за это время устарела. Но это полбеды. Поскольку на эти электронные компоненты не было спроса, развалились предприятия, которые их производили. Когда мы приступили к производству, выяснилось, что его невозможно начать – не из чего делать. Срочно требовалось решить две задачи. Первая – готовить производство. Вторая – это переделывать саму систему С-300В под ту элементную базу, которая есть сегодня.

 

– Пришлось исходить из возможностей, а не из желания?

 

С.Д.: Не только. Хотя здесь, конечно, есть и импортная элементная база. К сожалению, сегодня без этого обойтись нельзя.

 

– Большой процент импорта?

 

С.Д.: Нет, поскольку эта аппаратная часть относится в основном к области обработки сигналов. Это в первую очередь аналого-цифровые преобразователи и цифровые сигнальные процессоры. На то время, когда восстанавливалось производство, не было своей этой элементной базы. Но сегодня работы по ее созданию идут. Концерну пришлось вложить солидные средства, причем это мы осознанно делали.

 

– Солидные средства – это сколько? Миллиард?

 

В.К.: Сотни миллионов рублей инвестировали, чтобы провести, по сути, ОКР по переделке этих систем ПВО на новую элементную базу. Второе направление вложений – это освоение, то есть подготовка самих производств к серийному изготовлению. И сегодня мы можем с гордостью доложить, что обе системы – С-300В и «Бук-М2» включены в гособоронзаказ. Кстати, «Бук-М2» уже участвовал в параде. И мы обе системы предлагаем инозаказчикам.

 

Если бы не было концерна, у предприятий однозначно не хватило бы финансовых средств. Кроме того, пришлось проделать очень много организационной работы. Необходимо было решать ряд вопросов на уровне заказывающего управления Минобороны. Ведь все, что принято на вооружение и включено в гособоронзаказ, очень строго зарегламентировано. В изделии нельзя изменять ничего, ни одной гайки. А мы же много поменяли всего, начиная с элементной базы. Любые отклонения, изменения требовали согласования. Как говорится, до коленок ноги стерли по всем этажам, пока это все прошли и согласовали.

 

Таким образом, с одной стороны, концерн помог нашему государству получить на вооружение современные средства ПВО. А с другой стороны, мы оживили предприятия, которые участвуют в этом процессе. Например, это Ульяновский механический завод – головной по комплексу «Бук-М2» и Марийский машиностроительный завод в Йошкар-Оле. По сути, УМЗ в Ульяновске – одно из основных предприятий, которое активно влияет на социальную ситуацию в городе. А Марийский машиностроительный – просто исключительно градообразующее. Если бы они не заработали, это могло бы иметь большие социальные последствия.

 

– Следует ли понимать, что концерн взял на себя работу, которую раньше выполняло министерство?

 

В.К.: Вы имеете в виду прежнее Министерство радиопромышленности СССР, которому подчинялись наши предприятия? Фактически – да. Но в этом и состоит смысл акционирования, чтобы от министерства, находящегося в Москве, передать управление в специализированные холдинги и концерны. Потому что министерство, имея в своем подчинении огромное количество предприятий, не могло дойти до каждого на должном уровне. Либо надо иметь такой управленческий аппарат – за гранью реального. Необходимо работать и с технологами, и с руководством предприятий, и с финансовыми органами. Организовать это все из одной точки просто невозможно. Поэтому возникла задача разукрупнить отрасль, поделить на тематические разделы. И в Концерне ПВО «Алмаз–Антей» есть предприятия, относившиеся к радиопромышленности, и к авиационной промышленности, и к ракетостроению. Конечно, часть предприятий работает помимо ПВО и по другим направлениям в соответствии с профилем.

 

Тем не менее создание концерна решило целый ряд задач. Можно дополнительно сказать: что именно изменилось в условиях рыночных отношений. Раньше, в советское время, загрузку предприятий планировали в Москве, и директора норовили отказаться. Наваливали много работы, а людей в штат не добавляли, и это была, в общем, головная боль – в плановые сроки выполнить задание. Сегодня ситуация поменялась на противоположную – все рвут работу. Хотя не все предприятия умеют качественно делать одни и те же операции. Как по механобработке, так и по электронной части.

 

С.Д.: То же самое – разработчики. Один, допустим, силен в антеннах, а в обработке сигналов есть более сильный коллектив, только на другом предприятии. Но если предприятие получает сегодня контракт, оно никому эти деньги уже не отдаст. Хуже, но сделают сами, и директор пытается все деньги удержать у себя. И задача концерна, в частности, того управления, которое я возглавляю, состоит в том, чтобы к выполнению проектных работ привлекать самые сильные коллективы разработчиков.

 

В любом контракте есть разные направления деятельности – антенные системы, передающие устройства, приемник и т.д. И не все, как говорится, равнопрочно сильны в этих вопросах. Кроме того, когда коллективы разных предприятий совместно работают, происходит распространение технологий и взаимообучение. А поскольку одни и те же люди участвуют в проекте, это подвигает их к унификации технических решений. Кстати, унификация – один из вопросов, которые должен решать концерн. Имею в виду межпроектную унификацию того вооружения, которое мы изготавливаем. Ведь использование унифицированных узлов и агрегатов, выпускаемых серийно, позволит существенно понизить цену. Крупносерийное производство уже само по себе предполагает, что затраты на единицу продукции будут меньше.

 

15-9-1.jpg

 

В.К.: Вот что еще можно отнести к заслугам концерна. Изначально С-300В и «Бук-М2» разработаны на гусеничных шасси. Поскольку это техника для Сухопутных войск, они должны ходить не хуже танков. По любой грязи, где нет дорог. Туда же можно отнести и систему ПВО «Тор».

 

– «Тор» тоже на шасси танка Т-72?

 

С.Д.: Нет, у него как раз шасси свое, оно уникально, потому что в отличие от танкового имеет очень мягкую подвеску. На нем не прыгают с трамплина, а возят весьма деликатную аппаратуру. А ее там не один десяток тонн собран в шкафы. Вы представляете сотни тысяч контактов? Хотя бы один нарушится – вся система выходит из строя. Конечно, есть особый подход к исполнению группы аппаратуры для подвижных шасси, тем не менее обеспечить надежность необходимо со всех сторон. Если на танке две коробки передач, семь скоростей и два рычага управления, то на шасси «Тора» – штурвал, и он управляется как самолет. У этого шасси настолько мягкая подвеска, что оно не едет, а буквально плывет. Наезжает на препятствие, и оно не чувствуется, только легкая дрожь по корпусу.

 

– Почему появился колесный вариант «Тора»?

 

С.Д..: Характеристики нашей техники как средства ПВО зарубежных заказчиков устраивают вполне, но у них порядок – прежде всего, а гусеницы асфальт, конечно, портят. Поэтому они изъявили желание «пересадить» «Тор» на колеса. И вот здесь мы столкнулись с очень серьезной проблемой. Гусеничная техника сконструирована особым способом, в ней используется так называемое корпусное шасси. Оно полое внутри, и вся аппаратура, особенно пусковые установки, своими конструкциями садятся внутрь этого корпуса до дна. А дно находится фактически в полуметре от земли.

 

bmV3c2J5Lm9yZy9ieS9uZXdzaW1nLzIwMTEvMTIvdG9yMm0uanBnP19faWQ9MTc1NzE=.jpg

 

А у автомобиля шасси – это грузовая платформа, расположенная выше балки моста, и выше узла подвески, и выше рессоры. Это примерно на высоте 130 сантиметров у среднего автомобиля, а у авто большой грузоподъемности вообще полтора метра. Если комплекс «Тор» просто установить на автомобиль, он ни в один дорожный габарит не пройдет. Вторая проблема в том, что центр масс становится настолько высок, что машина буквально опрокидывается.

 

В номенклатуре того, что производится промышленностью, подходящего шасси не нашлось. Но есть кооперационные связи с Минским заводом колесных тягачей, который для систем С-300ПМУ и С-400 поставляют шасси, другого, правда, типа. Минчане разработали принципиально новое шасси – корпусное для комплекса «Тор», какого никогда еще не делали. Начали с «Тора», потому что он востребован на рынке. Как раз Виталий Иванович стоял у истоков всего этого дела. Я подключился уже на «Буке». Когда мы посмотрели на колесный «Тор», сразу пришла мысль: а шасси-то гусеничное похожее у «Тора» и «Бука». Давайте-ка мы их посадим на одни и те же колеса. Кстати, оказалась задача более сложная потому, что масса «Бука» больше и он крупнее размерами. Тем не менее нам это тоже удалось. Хотя все это шло очень непросто.

 

С.Д.: Вы же понимаете, никогда не бывает, чтобы любую новую разработку сделали сразу. Но мы прошли этот путь достаточно быстро. Испытания проводили в соответствии с требованиями Минобороны на специализированном полигоне в подмосковных Бронницах. И, надо сказать, много чего из машины «вытрясли». Вскрылось и было устранено много недостатков, особенно на первых порах. Сегодня уже с гордостью можем сказать, что имеем две модификации войсковых комплексов «Тор» и «Бук-М2» – гусеничную и колесную. И заслуга Концерна ПВО «Алмаз–Антей» в разработке колесных модификаций велика. Особо среди разработчиков хотелось бы отметить главного конструктора Евгения Александровича Пигина.

 

– Давайте попробуем сравнить «Тор» на гусеницах и на колесах.

 

В.К.: Гусеничное шасси уникально, потому что на специальных гидро-механических подвесках каждое колесо автономно подвешено. Поворотное устройство комплекса опускается внутрь корпуса до самого днища. Теперь посмотрим на колесную машину. Корпус у нее чуть выше. Общая высота шасси 2 метра 20 сантиметров. Но оно имеет возможность приседать. То есть подвеска имеет два положения, специальные рычаги позволяют ей опускаться. Уменьшается клиренс, что ухудшает проходимость, но зато приобретается много других преимуществ. Это просто необходимо для проезда под мостами, чтобы вписываться в дорожные габариты, и особенно в габариты железнодорожные. Системы «Бук-М2» и «Тор-2М» укладываются в 3,8 метра разрешенных железнодорожных габаритов. Заезжают на платформу и приседают немножечко. Этого достаточно. Не надо ничего демонтировать, снимать краном, отправлять следом бригаду работников предприятия, чтобы снова собрать комплекс и проверить. Помимо того, что можно уменьшить дорожный просвет за счет изменения положения подвески, можно еще колеса приспустить. Потом они автоматом снова накачиваются. Это приходится довольно часто делать при проходе под железнодорожными мостами, поднятыми над дорогой трубопроводами и тому подобным.

 

С.Д.: Надо сказать, что само шасси достаточно современно. Оно имеет бортовую информационно-управляющую систему, которая контролирует работу всех агрегатов. Специальный компьютер принимает информацию с датчиков. Есть устройство отображения оценки уровня параметров, которое их контролирует и в случае выхода за определенные пределы подает сигнал водителю. Имеются телевизионные камеры заднего вида, как в хорошей иномарке. Ведь одна из проблем – двигаться задним ходом. В машине используется много узлов и агрегатов российского производства, но в целом получается этакое «братство по железу». Двигатель ярославский, шины тоже российские, коробка передач разработки Минского завода, и корпус его же.

 

– Все зенитные ракетные системы Концерна ПВО «Алмаз–Антей» буквально набиты электроникой. Как она защищена от поражения в условиях радиоэлектронной борьбы?

 

С.Д.: Радиоэлектронная борьба заключается в том, что специальные системы формируют помехи. Радиолокатор принимает сигнал, отраженный от цели, удаленной на сотни километров. Можете представить, какова величина сигнала, который отразился от самолета на дальности 250–300 километров? Мы его должны уловить. Естественно, у противников появляется соблазн этот сигнал заглушить или исказить. Целая плеяда ученых придумывает каверзы, чтобы помешать работе радиолокатора. Ну а построение военного локатора заточено именно для работы в условиях помех – адаптивность к различного вида внешним мешающим сигналам, перестройка несущей частоты, всякого рода нерегулярностей. Структура самого сигнала, может, для основной функции измерения координат не самая оптимальная. Можно было бы более простой сигнал применить, но поскольку рабочий сигнал обеспечит более высокую помехозащищенность, применяем его. И тут же можно сказать, что цена локатора существенно увеличивается. Большая часть цены – вложенный интеллект и аппаратурная часть, которая решает задачи радиоэлектронной борьбы. Поэтому, если говорить о воздействии на аппаратуру РЭБ, в технические задания нашего основного заказчика – Минобороны в обязательном порядке каждый раз прописывается защита от помех, оговариваются их характеристики. И мы, предъявляя комплекс, по всем параметрам проходя государственные испытания, проверяем работу в условиях РЭБ. Это что касается так называемых искусственных помех. Но недавно появился новый класс оружия, он называется СВЧ-оружие. Это воздействие высокочастотным электромагнитным импульсом. Применяется на широкой полосе частот. Это принципиально важно, чтобы охватить широкий диапазон волн.

 

– Зарубежные источники утверждают, что боевое СВЧ-излучение буквально сжигает электронику.

 

С.Д.: Не так страшен черт, как его малюют. Да, мощность генерации СВЧ-сигналов достаточно высока, но она распределена по ширине спектра от длинных волн до самых коротких. А любое радиоприемное устройство работает лишь в своей определенной частоте. И поэтому долю энергии, которая излучается противником, мы получаем пропорционально отношению ширины спектра используемого нами сигнала к ширине спектра СВЧ излучения. Условно говоря, мне нужно для работы всего 100 герц из спектра доплеровских систем, а ширина полосы мешающего СВЧ-сигнала огромна. Поэтому уровень вредного сигнала в сотни, тысячи, а то и в миллион раз уменьшается. Это – во-первых. А во-вторых, есть еще так называемая избирательность антенной системы радиолокатора. Если излучение антенны локатора изобразить графически, оно будет иметь форму лепестка. Условно представим, что это своего рода бинокль, через который высматривается цель. Если солнышко сбоку засвечивает, бывает, что бликует – это так называемые помехи по боковым лепесткам. То есть влияние какое-то возможно, но говорить, что система работать не будет, нельзя. Конечно, если СВЧ-генератор поставить рядом с радиолокатором, он каким-то образом может помешать. Но кто ж его позволит поставить рядом? На то она и система ПВО. Если это СВЧ-оружие по воздуху приносится, то ты донеси сначала. Потому что дальности ПВО у нас 400 километров и более.

 

С.Д.: В этом сам смысл построения системы ПВО. Она эшелонированная, содержит средства борьбы с воздушными средствами нападения большой, средней и ближней дальности. Каждая компонента выполняет свою задачу. Ракеты дальнего действия – это как раз борьба с постановщиками помех и носителями высокоточного оружия. Они барражируют и сначала занимают позиции, организуя налет, включают помехи. А потом уже под их прикрытием идет воздушная атака. Часто говорят: а зачем дальность 400 километров? Потому, что из-за кривизны Земли при высоте цели 10 километров над землей она уходит за радиогоризонт на дальности 400 километров. Она в зону тени попадает, ее просто не видно. Но оттуда не чувствуются и поставленные ею помехи. Противник боится потерять дорогостоящий самолет – постановщик помех, а в итоге теряется смысл его применения. Я уж не говорю про всякого рода самолеты – командные пункты, ДРЛО, разведчики, которые дают информацию ударным средствам. Мы их отгоняем. Или поражаем, пока они не поняли, какие средства у нас есть на данном участке.

 

В.К.: Главная защита от средств РЭБ – это дальность действия системы ПВО. Во-первых, мы отгоняем самолеты противника подальше, не даем проводить разведку и «шуметь» помехами. Во-вторых, само конструктивное исполнение аппаратуры предусматривает экранирование и другие средства защиты. Не секрет, что одно из требований Минобороны – это защита аппаратуры от воздействия электромагнитного импульса ядерного взрыва. Там выброс энергии такой, что дай бог всем этим СВЧ вместе достичь подобного. И мы аппаратуру на этот импульс испытываем. Есть институт, куда мы ее возим на испытания. Поэтому в продукцию Концерна «Алмаз–Антей» уже конструктивно заложена способность противостоять электромагнитному воздействию. По крайней мере мы не испытываем паники по поводу появления СВЧ-оружия.

 

– Хотите сказать, если аппаратура выдерживает электромагнитный импульс ядерного взрыва, то на СВЧ и прочее волновое оружие внимания не обратит?

 

С.Д.: Вывести из строя таким способом нашу технику практически невозможно. Конечно, какое-то разовое воздействие, единичный сбой могут случиться. Но это как с компьютером – сбился и перегрузился тут же. Главное, это не приведет к срыву выполнения боевой задачи.

 

– Некритично?

 

С.Д.: Некритично. Влияние, конечно, возможно, но это не страшнее обычных авиационных комплексов постановки помех. С ними, наверное, даже хуже, потому что они настраиваются на один конкретный локатор. И всю энергию своего передатчика помех собирают как раз на ту частоту, на которой он работает. Более того, они антенной своей концентрируют энергию, чтобы узким лучом воздействовать. Вот тут уровни мощности бывают очень большие. По сути, до 100 мегаватт на 1 мегагерц. И даже более. Но с ними тоже есть способы борьбы. Это и пространственная селекция, и перестройка быстрая. То есть надо уйти с этой частоты. А когда локатор начинает перестраиваться по частоте, противник, поскольку не знает, какая следующая частота будет, вынужден расширять спектр, а уровень помех соответственно падает.

 

– С-300В производился на экспорт?

 

В.К.: На экспорт ни одной системы С-300В мы не поставляли. Но сейчас мы готовы поставлять, только это уже система «Антей-2500». Фактически мы перешли на новую элементную базу. Это огромная работа, которая потребовала немалых средств, но это позволяет сейчас производить систему на существующей элементной базе. Это вообще во всех средствах вооружения больной вопрос. Мы закладываемся на ту базу, которая существует. И не можем рассчитывать на ту, что разрабатывается, потому что ее нет. И вот после проведения госиспытаний, чтобы начать серийное производство, нам надо провести работу по переводу на новую элементную базу. Потому что она меняется в течение 5–7 лет полностью.

 

С.Д.: В системе С-300В4 это не просто замена одного транзистора на другой – это замена идеологии. Мы получили так называемые цифровые радиолокаторы. Это уже другое поколение, переход на цифровую обработку сигнала. Аналоговые приемники требуют настройки, и у них большие габариты. Цифровую технику настраивать не надо, вкладывай в нее программное обеспечение, и она готова к работе. Это привело к тому, что дизайн внутренних боевых отделений изменился кардинально. Раньше в С-300В было очень много аппаратуры. Расчету неудобно сидеть, шум вентиляторов. Достаточно утомительно при боевом дежурстве. Сегодня это радикально изменилось. Жидкокристаллические индикаторы не утомляют глаза. А самое главное – было разработано новое программное обеспечение. Улучшился интерфейс обмена с локатором, улучшение и по алгоритму работы, повышены характеристики. И приемник стал более чувствительным. То же самое и про «Бук-М2» можно сказать. И этот результат наглядно показывает, что Концерн ПВО «Алмаз–Антей» эти 10 лет активно развивался, добился серьезных успехов и уверенно смотрит в будущее.

 

 

http://nvo.ng.ru/armament/2012-05-18/8_almaz_antey.html

Share this post


Link to post
Share on other sites

Paritet_Ellips_03.jpgParitet_Ellips_00.jpg

images_ellips_ellips_gallery_catamaran_ellips_g3.jpg

разработка компании Paritet Boats г. Москва

"-Неправда ваша , дяденька Биденко Гарин!" ©

Я этот катер у Петропавловки видел году эдак в 2004м.

Его вид меня так потряс , что я остановился на Троицком мосту (!!!) и вышел из авто , что бы налюбоватся на етот шедевр.

Думал буржуинский проект , потом выяснил , что это разработка питерского "Алмаза".

ОАО "АЛМАЗ"

 

50.jpg

 

52.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Длинная рука "Алмаз–Антея"

Российские системы ПВО решительно вступили в XXI век

 

Z3VubS5ydS9fbncvNC81Njg2MzgyNS5qcGc_X19pZD0xNzU3MQ==.jpg

 

Концерн ПВО «Алмаз–Антей» отмечает 10-летний юбилей. Есть и еще один повод порадоваться – возобновлено производство зенитно-ракетной системы С-300В. Обозреватель «НВО» Виктор МЯСНИКОВ побеседовал об этом с заместителем генерального директора концерна по заказам и поставкам Виталием КНЯЗЕВЫМ и начальником управления по научно-техническому развитию, системным и прикладным исследованиям Сергеем ДРУЗИНЫМ.

 

 

– Концерн ПВО «Алмаз–Антей» возобновил производство зенитно-ракетной системы С-300В. Многие читатели не обращают внимания на буквенный индекс «В» или «П», а ведь речь идет о разных системах?

 

С.Д.: Индекс «В» означает «войсковая». Эта система предназначена для защиты войск на марше и боевых позициях. И движется в боевых порядках войск. Вторая система с индексом «П» – для частей ПВО. Она прикрывает от воздушно-космического нападения важные административные и промышленные центры. К С-300П близка по построению третья система – С-300Ф, что означает «флотская». Она размещается на крупных надводных кораблях. У «П» и «Ф» единая ракета. А вот С-300В, как говорится, пошла своим курсом, хотя задание на проектирование у всех было общее.

 

Корабельную С-300Ф разрабатывал НИИ «Альтаир», а линейку С-300П – С-300ПМ – ЦКБ «Алмаз». С-300В спроектировал Научно-исследовательский электромеханический институт, а ракету для него создало КБ «Новатор». Войсковой комплекс изначально создавался для борьбы с баллистическим целями. Должен был перехватывать боеголовки американских тактических ракет «Першинг», которые тогда размещались в Европе.

 

В советское время было так: заканчивается испытание системы, а на столе уже документация на следующую ее модификацию. Тогда не было такого, чтобы проектировщик сидел без дела. Возможно, это и затратно, но зато мы имели безусловный прогресс и быстрый рост технических характеристик всех систем вооружения. По этой схеме шло и дальнейшее развитие ЗРС С-300В. Как и развитие «Бук-М2».

 

– Судьба «Бук-2М» схожа с судьбой С-300В?

 

15-8-1.jpg

 

С.Д.: Это тоже система войсковой ПВО, но средней дальности. Примерно в одно время, в 1988–1989 годах, были завершены государственные испытания этих систем. Но когда начался этап серийного производства, произошли те катаклизмы, которые ввергли промышленность в общий коллапс. Серийное производство так и не удалось начать, потому что оно требует определенных вложений.

 

– Это значит, что производство остановилось?

 

С.Д.: До 2005–2006 годов фактически ничего не производилось. Эти две прекрасные новые системы С-300В и «Бук-М2», можно сказать, состарились, так и не появившись на свет. И элементная база, на которой они были построены, за это время устарела. Но это полбеды. Поскольку на эти электронные компоненты не было спроса, развалились предприятия, которые их производили. Когда мы приступили к производству, выяснилось, что его невозможно начать – не из чего делать. Срочно требовалось решить две задачи. Первая – готовить производство. Вторая – это переделывать саму систему С-300В под ту элементную базу, которая есть сегодня.

 

– Пришлось исходить из возможностей, а не из желания?

 

С.Д.: Не только. Хотя здесь, конечно, есть и импортная элементная база. К сожалению, сегодня без этого обойтись нельзя.

 

– Большой процент импорта?

 

С.Д.: Нет, поскольку эта аппаратная часть относится в основном к области обработки сигналов. Это в первую очередь аналого-цифровые преобразователи и цифровые сигнальные процессоры. На то время, когда восстанавливалось производство, не было своей этой элементной базы. Но сегодня работы по ее созданию идут. Концерну пришлось вложить солидные средства, причем это мы осознанно делали.

 

– Солидные средства – это сколько? Миллиард?

 

В.К.: Сотни миллионов рублей инвестировали, чтобы провести, по сути, ОКР по переделке этих систем ПВО на новую элементную базу. Второе направление вложений – это освоение, то есть подготовка самих производств к серийному изготовлению. И сегодня мы можем с гордостью доложить, что обе системы – С-300В и «Бук-М2» включены в гособоронзаказ. Кстати, «Бук-М2» уже участвовал в параде. И мы обе системы предлагаем инозаказчикам.

 

Если бы не было концерна, у предприятий однозначно не хватило бы финансовых средств. Кроме того, пришлось проделать очень много организационной работы. Необходимо было решать ряд вопросов на уровне заказывающего управления Минобороны. Ведь все, что принято на вооружение и включено в гособоронзаказ, очень строго зарегламентировано. В изделии нельзя изменять ничего, ни одной гайки. А мы же много поменяли всего, начиная с элементной базы. Любые отклонения, изменения требовали согласования. Как говорится, до коленок ноги стерли по всем этажам, пока это все прошли и согласовали.

 

Таким образом, с одной стороны, концерн помог нашему государству получить на вооружение современные средства ПВО. А с другой стороны, мы оживили предприятия, которые участвуют в этом процессе. Например, это Ульяновский механический завод – головной по комплексу «Бук-М2» и Марийский машиностроительный завод в Йошкар-Оле. По сути, УМЗ в Ульяновске – одно из основных предприятий, которое активно влияет на социальную ситуацию в городе. А Марийский машиностроительный – просто исключительно градообразующее. Если бы они не заработали, это могло бы иметь большие социальные последствия.

 

– Следует ли понимать, что концерн взял на себя работу, которую раньше выполняло министерство?

 

В.К.: Вы имеете в виду прежнее Министерство радиопромышленности СССР, которому подчинялись наши предприятия? Фактически – да. Но в этом и состоит смысл акционирования, чтобы от министерства, находящегося в Москве, передать управление в специализированные холдинги и концерны. Потому что министерство, имея в своем подчинении огромное количество предприятий, не могло дойти до каждого на должном уровне. Либо надо иметь такой управленческий аппарат – за гранью реального. Необходимо работать и с технологами, и с руководством предприятий, и с финансовыми органами. Организовать это все из одной точки просто невозможно. Поэтому возникла задача разукрупнить отрасль, поделить на тематические разделы. И в Концерне ПВО «Алмаз–Антей» есть предприятия, относившиеся к радиопромышленности, и к авиационной промышленности, и к ракетостроению. Конечно, часть предприятий работает помимо ПВО и по другим направлениям в соответствии с профилем.

 

Тем не менее создание концерна решило целый ряд задач. Можно дополнительно сказать: что именно изменилось в условиях рыночных отношений. Раньше, в советское время, загрузку предприятий планировали в Москве, и директора норовили отказаться. Наваливали много работы, а людей в штат не добавляли, и это была, в общем, головная боль – в плановые сроки выполнить задание. Сегодня ситуация поменялась на противоположную – все рвут работу. Хотя не все предприятия умеют качественно делать одни и те же операции. Как по механобработке, так и по электронной части.

 

С.Д.: То же самое – разработчики. Один, допустим, силен в антеннах, а в обработке сигналов есть более сильный коллектив, только на другом предприятии. Но если предприятие получает сегодня контракт, оно никому эти деньги уже не отдаст. Хуже, но сделают сами, и директор пытается все деньги удержать у себя. И задача концерна, в частности, того управления, которое я возглавляю, состоит в том, чтобы к выполнению проектных работ привлекать самые сильные коллективы разработчиков.

 

В любом контракте есть разные направления деятельности – антенные системы, передающие устройства, приемник и т.д. И не все, как говорится, равнопрочно сильны в этих вопросах. Кроме того, когда коллективы разных предприятий совместно работают, происходит распространение технологий и взаимообучение. А поскольку одни и те же люди участвуют в проекте, это подвигает их к унификации технических решений. Кстати, унификация – один из вопросов, которые должен решать концерн. Имею в виду межпроектную унификацию того вооружения, которое мы изготавливаем. Ведь использование унифицированных узлов и агрегатов, выпускаемых серийно, позволит существенно понизить цену. Крупносерийное производство уже само по себе предполагает, что затраты на единицу продукции будут меньше.

 

15-9-1.jpg

 

В.К.: Вот что еще можно отнести к заслугам концерна. Изначально С-300В и «Бук-М2» разработаны на гусеничных шасси. Поскольку это техника для Сухопутных войск, они должны ходить не хуже танков. По любой грязи, где нет дорог. Туда же можно отнести и систему ПВО «Тор».

 

– «Тор» тоже на шасси танка Т-72?

 

С.Д.: Нет, у него как раз шасси свое, оно уникально, потому что в отличие от танкового имеет очень мягкую подвеску. На нем не прыгают с трамплина, а возят весьма деликатную аппаратуру. А ее там не один десяток тонн собран в шкафы. Вы представляете сотни тысяч контактов? Хотя бы один нарушится – вся система выходит из строя. Конечно, есть особый подход к исполнению группы аппаратуры для подвижных шасси, тем не менее обеспечить надежность необходимо со всех сторон. Если на танке две коробки передач, семь скоростей и два рычага управления, то на шасси «Тора» – штурвал, и он управляется как самолет. У этого шасси настолько мягкая подвеска, что оно не едет, а буквально плывет. Наезжает на препятствие, и оно не чувствуется, только легкая дрожь по корпусу.

 

– Почему появился колесный вариант «Тора»?

 

С.Д..: Характеристики нашей техники как средства ПВО зарубежных заказчиков устраивают вполне, но у них порядок – прежде всего, а гусеницы асфальт, конечно, портят. Поэтому они изъявили желание «пересадить» «Тор» на колеса. И вот здесь мы столкнулись с очень серьезной проблемой. Гусеничная техника сконструирована особым способом, в ней используется так называемое корпусное шасси. Оно полое внутри, и вся аппаратура, особенно пусковые установки, своими конструкциями садятся внутрь этого корпуса до дна. А дно находится фактически в полуметре от земли.

 

bmV3c2J5Lm9yZy9ieS9uZXdzaW1nLzIwMTEvMTIvdG9yMm0uanBnP19faWQ9MTc1NzE=.jpg

 

А у автомобиля шасси – это грузовая платформа, расположенная выше балки моста, и выше узла подвески, и выше рессоры. Это примерно на высоте 130 сантиметров у среднего автомобиля, а у авто большой грузоподъемности вообще полтора метра. Если комплекс «Тор» просто установить на автомобиль, он ни в один дорожный габарит не пройдет. Вторая проблема в том, что центр масс становится настолько высок, что машина буквально опрокидывается.

 

В номенклатуре того, что производится промышленностью, подходящего шасси не нашлось. Но есть кооперационные связи с Минским заводом колесных тягачей, который для систем С-300ПМУ и С-400 поставляют шасси, другого, правда, типа. Минчане разработали принципиально новое шасси – корпусное для комплекса «Тор», какого никогда еще не делали. Начали с «Тора», потому что он востребован на рынке. Как раз Виталий Иванович стоял у истоков всего этого дела. Я подключился уже на «Буке». Когда мы посмотрели на колесный «Тор», сразу пришла мысль: а шасси-то гусеничное похожее у «Тора» и «Бука». Давайте-ка мы их посадим на одни и те же колеса. Кстати, оказалась задача более сложная потому, что масса «Бука» больше и он крупнее размерами. Тем не менее нам это тоже удалось. Хотя все это шло очень непросто.

 

С.Д.: Вы же понимаете, никогда не бывает, чтобы любую новую разработку сделали сразу. Но мы прошли этот путь достаточно быстро. Испытания проводили в соответствии с требованиями Минобороны на специализированном полигоне в подмосковных Бронницах. И, надо сказать, много чего из машины «вытрясли». Вскрылось и было устранено много недостатков, особенно на первых порах. Сегодня уже с гордостью можем сказать, что имеем две модификации войсковых комплексов «Тор» и «Бук-М2» – гусеничную и колесную. И заслуга Концерна ПВО «Алмаз–Антей» в разработке колесных модификаций велика. Особо среди разработчиков хотелось бы отметить главного конструктора Евгения Александровича Пигина.

 

– Давайте попробуем сравнить «Тор» на гусеницах и на колесах.

 

В.К.: Гусеничное шасси уникально, потому что на специальных гидро-механических подвесках каждое колесо автономно подвешено. Поворотное устройство комплекса опускается внутрь корпуса до самого днища. Теперь посмотрим на колесную машину. Корпус у нее чуть выше. Общая высота шасси 2 метра 20 сантиметров. Но оно имеет возможность приседать. То есть подвеска имеет два положения, специальные рычаги позволяют ей опускаться. Уменьшается клиренс, что ухудшает проходимость, но зато приобретается много других преимуществ. Это просто необходимо для проезда под мостами, чтобы вписываться в дорожные габариты, и особенно в габариты железнодорожные. Системы «Бук-М2» и «Тор-2М» укладываются в 3,8 метра разрешенных железнодорожных габаритов. Заезжают на платформу и приседают немножечко. Этого достаточно. Не надо ничего демонтировать, снимать краном, отправлять следом бригаду работников предприятия, чтобы снова собрать комплекс и проверить. Помимо того, что можно уменьшить дорожный просвет за счет изменения положения подвески, можно еще колеса приспустить. Потом они автоматом снова накачиваются. Это приходится довольно часто делать при проходе под железнодорожными мостами, поднятыми над дорогой трубопроводами и тому подобным.

 

С.Д.: Надо сказать, что само шасси достаточно современно. Оно имеет бортовую информационно-управляющую систему, которая контролирует работу всех агрегатов. Специальный компьютер принимает информацию с датчиков. Есть устройство отображения оценки уровня параметров, которое их контролирует и в случае выхода за определенные пределы подает сигнал водителю. Имеются телевизионные камеры заднего вида, как в хорошей иномарке. Ведь одна из проблем – двигаться задним ходом. В машине используется много узлов и агрегатов российского производства, но в целом получается этакое «братство по железу». Двигатель ярославский, шины тоже российские, коробка передач разработки Минского завода, и корпус его же.

 

– Все зенитные ракетные системы Концерна ПВО «Алмаз–Антей» буквально набиты электроникой. Как она защищена от поражения в условиях радиоэлектронной борьбы?

 

С.Д.: Радиоэлектронная борьба заключается в том, что специальные системы формируют помехи. Радиолокатор принимает сигнал, отраженный от цели, удаленной на сотни километров. Можете представить, какова величина сигнала, который отразился от самолета на дальности 250–300 километров? Мы его должны уловить. Естественно, у противников появляется соблазн этот сигнал заглушить или исказить. Целая плеяда ученых придумывает каверзы, чтобы помешать работе радиолокатора. Ну а построение военного локатора заточено именно для работы в условиях помех – адаптивность к различного вида внешним мешающим сигналам, перестройка несущей частоты, всякого рода нерегулярностей. Структура самого сигнала, может, для основной функции измерения координат не самая оптимальная. Можно было бы более простой сигнал применить, но поскольку рабочий сигнал обеспечит более высокую помехозащищенность, применяем его. И тут же можно сказать, что цена локатора существенно увеличивается. Большая часть цены – вложенный интеллект и аппаратурная часть, которая решает задачи радиоэлектронной борьбы. Поэтому, если говорить о воздействии на аппаратуру РЭБ, в технические задания нашего основного заказчика – Минобороны в обязательном порядке каждый раз прописывается защита от помех, оговариваются их характеристики. И мы, предъявляя комплекс, по всем параметрам проходя государственные испытания, проверяем работу в условиях РЭБ. Это что касается так называемых искусственных помех. Но недавно появился новый класс оружия, он называется СВЧ-оружие. Это воздействие высокочастотным электромагнитным импульсом. Применяется на широкой полосе частот. Это принципиально важно, чтобы охватить широкий диапазон волн.

 

– Зарубежные источники утверждают, что боевое СВЧ-излучение буквально сжигает электронику.

 

С.Д.: Не так страшен черт, как его малюют. Да, мощность генерации СВЧ-сигналов достаточно высока, но она распределена по ширине спектра от длинных волн до самых коротких. А любое радиоприемное устройство работает лишь в своей определенной частоте. И поэтому долю энергии, которая излучается противником, мы получаем пропорционально отношению ширины спектра используемого нами сигнала к ширине спектра СВЧ излучения. Условно говоря, мне нужно для работы всего 100 герц из спектра доплеровских систем, а ширина полосы мешающего СВЧ-сигнала огромна. Поэтому уровень вредного сигнала в сотни, тысячи, а то и в миллион раз уменьшается. Это – во-первых. А во-вторых, есть еще так называемая избирательность антенной системы радиолокатора. Если излучение антенны локатора изобразить графически, оно будет иметь форму лепестка. Условно представим, что это своего рода бинокль, через который высматривается цель. Если солнышко сбоку засвечивает, бывает, что бликует – это так называемые помехи по боковым лепесткам. То есть влияние какое-то возможно, но говорить, что система работать не будет, нельзя. Конечно, если СВЧ-генератор поставить рядом с радиолокатором, он каким-то образом может помешать. Но кто ж его позволит поставить рядом? На то она и система ПВО. Если это СВЧ-оружие по воздуху приносится, то ты донеси сначала. Потому что дальности ПВО у нас 400 километров и более.

 

С.Д.: В этом сам смысл построения системы ПВО. Она эшелонированная, содержит средства борьбы с воздушными средствами нападения большой, средней и ближней дальности. Каждая компонента выполняет свою задачу. Ракеты дальнего действия – это как раз борьба с постановщиками помех и носителями высокоточного оружия. Они барражируют и сначала занимают позиции, организуя налет, включают помехи. А потом уже под их прикрытием идет воздушная атака. Часто говорят: а зачем дальность 400 километров? Потому, что из-за кривизны Земли при высоте цели 10 километров над землей она уходит за радиогоризонт на дальности 400 километров. Она в зону тени попадает, ее просто не видно. Но оттуда не чувствуются и поставленные ею помехи. Противник боится потерять дорогостоящий самолет – постановщик помех, а в итоге теряется смысл его применения. Я уж не говорю про всякого рода самолеты – командные пункты, ДРЛО, разведчики, которые дают информацию ударным средствам. Мы их отгоняем. Или поражаем, пока они не поняли, какие средства у нас есть на данном участке.

 

В.К.: Главная защита от средств РЭБ – это дальность действия системы ПВО. Во-первых, мы отгоняем самолеты противника подальше, не даем проводить разведку и «шуметь» помехами. Во-вторых, само конструктивное исполнение аппаратуры предусматривает экранирование и другие средства защиты. Не секрет, что одно из требований Минобороны – это защита аппаратуры от воздействия электромагнитного импульса ядерного взрыва. Там выброс энергии такой, что дай бог всем этим СВЧ вместе достичь подобного. И мы аппаратуру на этот импульс испытываем. Есть институт, куда мы ее возим на испытания. Поэтому в продукцию Концерна «Алмаз–Антей» уже конструктивно заложена способность противостоять электромагнитному воздействию. По крайней мере мы не испытываем паники по поводу появления СВЧ-оружия.

 

– Хотите сказать, если аппаратура выдерживает электромагнитный импульс ядерного взрыва, то на СВЧ и прочее волновое оружие внимания не обратит?

 

С.Д.: Вывести из строя таким способом нашу технику практически невозможно. Конечно, какое-то разовое воздействие, единичный сбой могут случиться. Но это как с компьютером – сбился и перегрузился тут же. Главное, это не приведет к срыву выполнения боевой задачи.

 

– Некритично?

 

С.Д.: Некритично. Влияние, конечно, возможно, но это не страшнее обычных авиационных комплексов постановки помех. С ними, наверное, даже хуже, потому что они настраиваются на один конкретный локатор. И всю энергию своего передатчика помех собирают как раз на ту частоту, на которой он работает. Более того, они антенной своей концентрируют энергию, чтобы узким лучом воздействовать. Вот тут уровни мощности бывают очень большие. По сути, до 100 мегаватт на 1 мегагерц. И даже более. Но с ними тоже есть способы борьбы. Это и пространственная селекция, и перестройка быстрая. То есть надо уйти с этой частоты. А когда локатор начинает перестраиваться по частоте, противник, поскольку не знает, какая следующая частота будет, вынужден расширять спектр, а уровень помех соответственно падает.

 

– С-300В производился на экспорт?

 

В.К.: На экспорт ни одной системы С-300В мы не поставляли. Но сейчас мы готовы поставлять, только это уже система «Антей-2500». Фактически мы перешли на новую элементную базу. Это огромная работа, которая потребовала немалых средств, но это позволяет сейчас производить систему на существующей элементной базе. Это вообще во всех средствах вооружения больной вопрос. Мы закладываемся на ту базу, которая существует. И не можем рассчитывать на ту, что разрабатывается, потому что ее нет. И вот после проведения госиспытаний, чтобы начать серийное производство, нам надо провести работу по переводу на новую элементную базу. Потому что она меняется в течение 5–7 лет полностью.

 

С.Д.: В системе С-300В4 это не просто замена одного транзистора на другой – это замена идеологии. Мы получили так называемые цифровые радиолокаторы. Это уже другое поколение, переход на цифровую обработку сигнала. Аналоговые приемники требуют настройки, и у них большие габариты. Цифровую технику настраивать не надо, вкладывай в нее программное обеспечение, и она готова к работе. Это привело к тому, что дизайн внутренних боевых отделений изменился кардинально. Раньше в С-300В было очень много аппаратуры. Расчету неудобно сидеть, шум вентиляторов. Достаточно утомительно при боевом дежурстве. Сегодня это радикально изменилось. Жидкокристаллические индикаторы не утомляют глаза. А самое главное – было разработано новое программное обеспечение. Улучшился интерфейс обмена с локатором, улучшение и по алгоритму работы, повышены характеристики. И приемник стал более чувствительным. То же самое и про «Бук-М2» можно сказать. И этот результат наглядно показывает, что Концерн ПВО «Алмаз–Антей» эти 10 лет активно развивался, добился серьезных успехов и уверенно смотрит в будущее.

 

 

http://nvo.ng.ru/armament/2012-05-18/8_almaz_antey.html

:good: :good:

:hi:

Edited by розыгрыш

Share this post


Link to post
Share on other sites

Двигатель ПД-14 для самолета МС-21 собран и отправлен на испытания

 

«30 мая был собран и отправлен на испытания первый двигатель пятого поколения ПД-14», – приводятся в сообщении слова управляющего директора компании Александра Иноземцева.

 

Ранее сообщалось, что инвестиции в разработку и запуск серийного производства двигателя ПД-14 для новых самолетов МС-21 до 2013 года составят более 24 млрд рублей.

 

Концепцию создания перспективного семейства двигателей ПД-14 «Авиадвигатель» защитил в июле 2008 года, в том же году он был определен головным разработчиком данного семейства двигателей, а ОАО «Пермский моторный завод» – основным серийным заводом-изготовителем.

 

Основными преимуществами двигателя ПД-14 относительно современных аналогов являются снижение удельного расхода топлива на 10-15%, снижение стоимости жизненного цикла на 15-20%, снижение шума и уровня эмиссии.

 

Разработкой самолета MC-21 занимается корпорация «Иркут». МС-21 – ближне-среднемагистральный самолет вместимостью 150-215 мест и дальностью полета до 5,5 тыс. км. Первый полет самолета планируется в 2014 году. Сертификацию по российским нормам предполагается завершить в 2015 году, по международным - в 2016 году.

 

ОАО «Авиадвигатель» разрабатывает двигатели для гражданской и военной авиации, а также промышленные газотурбинные установки и электростанции на их базе.

 

ОАО «Пермский моторный завод» осуществляет серийное производство авиадвигателей для гражданской и военной авиации, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа.

 

Обе компании входят в состав «Объединенной двигателестроительной корпорации» - 100-процентной дочерней компании ОАО «ОПК «Оборонпром».

 

http://vpk-news.ru/news/1258/

Share this post


Link to post
Share on other sites

На ульяновском заводе "Авиастар-СП" начался завершающий этап производства летного образца нового транспортного самолета Ил-76МД-90А (Ил-476).

 

В ближайшее время ульяновские авиастроители начнется отработка всех систем самолета. Воздушное судно поставят под ток, сообщает "РГ".

 

Серийное производство Ил-476 в Ульяновске планируется начать в 2014 году. Главный заказчик, на которого ориентировано воздушное судно - Минобороны РФ. Изначально речь шла о том, что в рамках госпрограммы вооружения, в ближайшие десять лет, будет приобретено несколько десятков Ил-476 (военно-транспортных вариантов и топливозаправщиков).

 

Пока "Авиастар" запустил в производство 3 самолета из установочной партии. Заключен договор с "ОАК - Транспортные самолеты". Первые два самолета должны быть сданы в 2013 году.

 

http://www.i-mash.ru/news/nov_predpr/22748-aviastar-sp-letnyjj-obrazec-il-76md-90a-pochti.html

Share this post


Link to post
Share on other sites

Минобороны вооружает разведчиков «шпионскими камнями»

 

Минобороны начало закупку электронных устройств разведки, которые можно забрасывать в стан врага

 

В окружные разведподразделения Сухопутных войск России начались поставки электронных устройств, предназначенных для контроля за территорией противника. Как рассказал «Известиям» источник в Минобороны, эти устройства входят в Комплекс разведки, связи и управления (КРУС), которым сейчас вооружают войсковых разведчиков.

 

Внешне «шпионские камни» похожи на толстую книгу и в замаскированном положении могут месяцами контролировать обстановку в тылу врага, а во время атаки — наводить пушки и ракеты.

 

В январе 2006 года много шума наделала история со «шпионскими камнями», установленными в Москве сотрудниками британской разведки. Правда, по данным ФСБ, они использовались не для сбора, а для приема и передачи информации. Российские приборы больше похожи на израильские системы разведки Eye Ball и американские Rembass.

 

— Это модернизированные элементы так называемой разведывательно-сигнализационной аппаратуры, которая предназначена для автоматического ведения разведки территории противника. Их устанавливают разведчики во время операции, а новые модификации можно забрасывать на территорию противника с воздуха или в специальных снарядах, — пояснил собеседник «Известий».

 

Он добавил, что названия и характеристики новых устройств не раскрываются, однако они являются развитием советских систем автоматической разведки 1К124 «Табун» и 1К18 «Реалия-У».

 

Эти устройства снабжены видеокамерами, микрофонами, датчиками металла и сейсмодатчиками. Они способны автоматически фиксировать передвижение людей, автомобилей и бронетехники, распознавая объекты с помощью определенных алгоритмов. Сейсмические датчики помогают по колебаниям почвы распознать приближение колонны бронетехники.

 

Полученные данные передаются по спутниковой и УКВ связи через специальный ретранслятор. Причем, передача идет короткими импульсами, которые практически невозможно засечь. Устройства снабжены системой позиционирования ГЛОНАСС/GPS. Поэтому в случае атаки по ним можно наводить артиллерию, ракетные войска и авиацию.

 

Батареи хватает на несколько месяцев. Когда заряд заканчивается, «шпионский камень» самоуничтожается. То же самое происходит, если его обнаружит противник.

 

http://www.izvestia.ru/news/527273#ixzz1xsjrZJRw

Share this post


Link to post
Share on other sites

Радиоприемник Лира РП 248-1

 

183.jpg

 

Уникальность радиоприемника заключается в объединении УКВ приемника и специализированного приемника диспетчерской радиосвязи в единое устройство.

  • сигнал локального оповещения поступает от системы диспетчерской радиосвязи;
  • прием местного сообщения является приоритетным за счет принудительного переключения радиоприемника из радиовещательного режима в режим приема сигнала оповещения;
  • приема местных сообщений, либо в случае, если радиоприемник отключен (дежурный режим);
  • прием сообщений осуществляется с использованием субтона, что не допускает возможности прослушивания переговоров в режиме радиосвязи и обеспечивает защиту от несанкционированного доступа к передаче сообщений с других передающих устройств;
    постоянный уровень громкости устанавливается программно и не зависит от положения регулятора громкости.



  • Благодаря таким свойствам радиоприемника появляется возможность оповещения населения при чрезвычайных ситуациях, в том числе при чрезвычайной ситуации (ЧС) местного характера. Это значительно сокращает время доведения экстренной информации и позволяет вовремя эвакуировать население из опасной зоны.

Edited by Гарин

Share this post


Link to post
Share on other sites

Противовертолетная мина

 

Жуковский (Московская область). 1 июля. "ИНТЕРФАКС-АВН" - Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем успешно завершил государственные испытания противовертолетной мины, сообщил "Интерфаксу-АВН" на международном форуме "Технологии в машиностроении - 2012" представитель предприятия. "Формально акт о прохождении госиспытаний еще не подписан, но сами испытания прошли успешно. Сейчас, решается вопрос о закупке министерством обороны РФ одного комплекта из 200 мин", - сказал собеседник агентства. Он отметил, что "противовертолетная мина - оружие кинетического действия".

 

d3d3LmZrcGdrbmlwYXMucnUvbmlwL2ltYWdlcy9uaXBpbWFnZXMvbWluZS0xLmpwZw==.jpg

Она представляет собой "взрывчатое вещество, прикрытое облицовкой из меди". При подрыве мины от акустического датчика "формируется ударное ядро, которое летит с высокой скоростью 2,5 - 3 км в секунду". Такая скорость позволяет обходиться без упреждения при атаке цели. "Поражающие элементы заряда способны пробить стальную броню толщиной до 12 мм на расстоянии до 100 метров", - сообщил собеседник агентства. По его словам, противовертолетные мины предполагается применять на вертолетоопасных направлениях в виде минных полей. Отвечая на вопрос "Интерфакса-АВН" о том, смогли ли бы такие мины изменить ход военной кампании США в Ираке в 2003 году, если бы они были на вооружении иракских войск, представитель предприятия сказал: "Это оружие имеет двоякий характер - оно как поражающее, так и психологическое". "Государство, которое знает о наличии таких мин у своего противника, вынуждено будет изменить тактику действий вертолетов, которые не смогут действовать на малых высотах. А поднявшись вверх, вертолеты станут уязвимы для средств войсковой ПВО", - сказал он.

 

http://sdelanounas.ru/blogs/19110/

Share this post


Link to post
Share on other sites

Новые вены вместо старых вырастит инъекция

 

«Институт стволовых клеток человека» представил препарат, способствующий выращиванию новых кровеносных сосудов вместо деформированных

 

Российская биотехнологическая компания «Институт стволовых клеток человека» (ИСКЧ) первой в мире запустила в серийное производство препарат, выращивающий новые кровеносные сосуды взамен старых,забитых холестериновыми бляшками. Лекарство называется «Неоваскулген», его инъекции заставляют капиллярную сеть хаотично разрастаться. Разработчики говорят, что такой способ лечения ишемии — единственная альтернатива проведению операции в запущенных случаях болезни.

 

— Мы сделали опытно-промышленную партию «Неоваскулгена». Сейчас она проходит государственную сертификацию, и после этого препарат поступит в продажу. Проведены все фазы клинических испытаний, Росздравнадзор одобрил его, Минздрав выдал регистрационное удостоверение. Я рассчитываю, что в течение месяца по различным программам препарат начнет поступать в больницы, — рассказал «Известиям» генеральный директор ИСКЧ Артур Исаев.

 

Принцип действия препарата состоит в использовании специального гена VEGF 165, который заставляет организм выращивать новые сосуды. Большая часть препарата, попавшего в организм, разрушается почти сразу — его перерабатывают печень и селезенка. Но около 1% гена усваивается клетками в области его введения, и этот ген формирует в цитоплазме белок, отвечающий за создание новых сосудов. Белок выделяется из клеток в межклеточную среду — в мышечную ткань, расположенные поблизости клетки сосудов начинают делиться: вырастает новая ткань капилляров, в ней формируются просветы, образуются слои, в итоге формируется сеть сосудов. Процесс затухает и останавливается после того, как в клетке цитоплазмы происходит естественная чистка — вещество выводится из организма. Пациенту делают повторную инъекцию, и процесс продолжается до тех пор, пока не сформируется биологический шунт — сеть сосудов, которая соединяет кровоток по обе стороны от сужения. Таким образом, создается альтернативный путь, и кровоток восстанавливается.

 

В ИСКЧ говорят, что лекарство помогло 94% испытуемых: у них в несколько раз возросла дистанция безболевой ходьбы (ключевой показатель при ишемической болезни). Пятерым обследуемым из 140 не удалось избежать ампутации конечностей. Зато ее удалось отсрочить: рентгенограммы показали рост капиллярной сети у всех испытуемых.

 

По словам создателей препарата, началась регистрация препарата на Украине, затем они надеются выйти на рынок Европы, договорившись о продаже препарата партнеру.

 

Инвестиции в новое средство борьбы с ишемией, по словам Артура Исаева, составили несколько миллионов долларов, причем использовались средства инвесторов, в основном топ-менеджеров ИСКЧ, и прибыль дочернего предприятия, Гемабанка — банка хранения стволовых клеток пуповинной крови. «Неоваскулген» будут производить на базе Гематологического научного центра (ФГБУ ГНЦ) МЗСР РФ. В ИСКЧ планируют до конца года распространить 1 тыс. упаковок, затем производства нарастят и доведут до 40 тыс. упаковок в год. Одна упаковка препарата будет стоить у дистрибутора 80 тыс. рублей, курс лечения — 160 тыс рублей. Отметим, что альтернативные варианты лечения ишемии тоже недешевы: стандартная операция по протезированию сосудов, по словам, Исаева, стоит порядка 300 тыс. рублей.

 

Директор института не сомневается, что медицинский продукт будет коммерчески успешен из-за безрадостной ситуации с ишемической болезнью в стране. Сужением просвета сосудов и уменьшения их проходимости, по данным ИСКЧ, страдают не менее 1,5 млн россиян. При этом у 144 тыс. человек каждый год выявляется тяжелая форма заболевания, а 30–40 тыс. пациентам каждый год ампутируют конечности. Теоретически всем этим людям мог бы помочь «Неоваскулген».

 

В Минздраве подтверждают, что препарат эффективен и имеет перспективы для лечения атеросклероза или тромбоза.

— Конечно, «Неоваскулген» будет показан для тех состояний, при которых нарушается кровоснабжение тканей. Но это широкая группа больных, и одного препарата для их лечения явно недостаточно. Для лечения ишемии нужен комплекс препаратов, так же как для гипертонии недостаточно, например, одного клофелина. В кардиоцентре имени Бакулева есть похожий препарат — «Корвиан», он проходит третью фазу испытаний. Аналогичные средства разрабатываются и за рубежом. И если они не прошли клинических испытаний, то значит, пока остаются вопросы к их эффективности, — говорит собеседник «Известий» в Минздраве.

 

Эксперты обращают внимание, что в разных странах мира сейчас пытаются изобрести порядка 20 лекарств, которые используют тот же принцип для решения тех же проблем, что и лекарство ИСКЧ.

 

— У нас никто кроме ИСКЧ в этом направлении не продвинулся. Но это рискованный стартап для института, с учетом средств, которые они в него вкладывают, — говорит директор аналитической компании Cegedim Strategic Data, фармэксперт Давид Мелик-Гусейнов. — Как препарат будет вести себя на практике, пока неизвестно — стоят вопросы, связанные с медицинской доказанностью, фармоэкономикой этого средства. Кроме того, есть и другие консервативные способы лечения ишемии.

 

Медики ожидают прорыва в лечении сердечно-сосудистых заболеваний с помощью генной инженерии — открытия принципиально новых препаратов. В Минздраве говорят, что самые перспективные разработки связаны с ферментом урокиназы (применяется для лечения тромбоза), у которого такжеобнаружились свойства, стимулирующие рост сосудов. Препарат на основе этого белка «Юпикор» уже прошел фазу доклинических испытаний,впереди его проверка на людях.

 

http://izvestia.ru/n...0#ixzz20tlupeV2

Share this post


Link to post
Share on other sites

В ЦАГИ испытали модель перспективного самолета "Фрегат Экоджет"

 

В Центральном аэрогидродинамическом институте имени Н.Е.Жуковского (ЦАГИ) испытали модель перспективного самолета "Фрегат Экоджет". Как сообщили корр.АРМС-ТАСС в институте, специалисты отделения аэродинамики ЦАГИ провели испытания крейсерской конфигурации модели самолета "Фрегат Экоджет". Заказчиком исследования, которое проводились в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-106 ЦАГИ,выступило ОАО "Российский авиационный консорциум".

 

Испытания показали, что разработанная аэродинамическая компоновка с несущим фюзеляжем и крылом большой относительной толщины обеспечивает достижение расчетных скоростей крейсерского полета при благоприятном характере протекания несущих и моментных характеристик. Проведенный эксперимент продемонстрировал возможность достижения заявленного уровня аэродинамического качества.

 

Данные, полученные в результате эксперимента, будут использованы при дальнейшем проектировании самолета "Фрегат Экоджет".

 

В 2012 году запланированы испытания модели "Фрегат Экоджет" в дозвуковой АДТ Т-102 ЦАГИ. Аэродинамикам ЦАГИ предстоит определить характеристики самолета на взлетно-посадочных режимах в продольном и боковом каналах, включая влияние близости земли.

 

Самолет "Фрегат Экоджет" представляет собой новое поколение широкофюзеляжных пассажирских воздушных судов, предназначенных для эксплуатации на маршрутах ближней и средней дальности (до 4500 км). Отличительной особенностью этого самолета является геометрия фюзеляжа с поперечным сечением в виде горизонтального эллипса.

 

Поиск оптимального сечения фюзеляжа велся в направлении обеспечения минимальных габаритов самолета при условии размещения в фюзеляже 300-350 пассажиров в трех салонах с тремя главными проходами.

 

Целью программы "Фрегат Экоджет" является создание конкурентоспособного на мировом рынке семейства гражданских самолетов, интегральные показатели эффективности которых на 15-20 процентов будут превосходить уровень, достигнутый гражданской авиационной техникой в настоящее время.

 

http://topwar.ru/16998-v-cagi-ispytali-model-perspektivnogo-samoleta-fregat-ekodzhet.html

Share this post


Link to post
Share on other sites

Чё вы всё пушки .......бомбы

 

Я тоже могу когда захочу задней левой ногой

 

В большинстве зарубежных стран Контрольно-кассовые машины имеют две чековых ленты.

Один чек отрывают вам, другой должен храниться в компании ( до трёх лет).

Представте себе хранилище магазина АШАН для чеков :)

 

mail_lapcha2_4_i-19.jpg

 

x400_mail_lapcha2_4_i-15.jpg.jpeg

 

 

В России вторую ленту заменяет Электронная Контрольная Лента Защищенная (ЭКЛЗ),

в которой дублируются все записи фискальной памяти.

 

 

x400_mail_lapcha2_4_i-18.jpg.jpeg

 

Математика и системы шифрования всегда были развиты в России.

Схема ЭКЛЗ доступна, но о взломах системы шифрования нет данных.

Электронная контрольная лента разработана и внедрена на территории Европы

только в России.

 

x400_mail_lapcha2_4_i-16.jpg.jpeg

 

 

Меркурий-140

 

 

x400_mail_lapcha2_4_i-20.jpg.jpeg

 

 

Меркурий-160

 

 

-----------------------------------------------------------------------------------------

 

 

а теперь вспомните или опубликуйте кассовые машины в ваших магазинах

Шарп , Самсунг и наши

 

и вы увидете что они мне все продули , по дизайну

 

сам себя не похвалишь , - фик дождёшся от других :kolobok_redface:

эти аппараты моего дизайна........

Edited by Гарин

Share this post


Link to post
Share on other sites

В большинстве зарубежных стран Контрольно-кассовые машины имеют две чековых ленты.

Один чек отрывают вам, другой должен храниться в компании ( до трёх лет).

Представте себе хранилище магазина АШАН для чеков :)

 

В России вторую ленту заменяет Электронная Контрольная Лента Защищенная (ЭКЛЗ),

в которой дублируются все записи фискальной памяти.

Дизайн замечательный! :good:

Один только вопрос: для замены ЗКЛЗ аппарат все равно каждый раз разбирать придется или для этого все-таки предусмотрен технологический отсек?

 

И с блоком ЭКЛЗ не все так радужно... Ладно бы он был один на весь срок службы. Технической проблемы тут нет. Но каждый год впаривать коммерсантам блок памяти, пусть даже с криптокодом, стоимость которого рублей 100 за 8тыр... Это перебор... Половина стоимости ККМ...

Буржуины додумались только до того, что весь мир на термобумагу подсадили для этих ККМ...

А наше ФСБ просто заставило покупать ЭКЛЗ...

Тоньше надо работать, и тщательнЕе...

Edited by Observer1959

Share this post


Link to post
Share on other sites

В большинстве зарубежных стран Контрольно-кассовые машины имеют две чековых ленты.

Один чек отрывают вам, другой должен храниться в компании ( до трёх лет).

Представте себе хранилище магазина АШАН для чеков :)

 

В России вторую ленту заменяет Электронная Контрольная Лента Защищенная (ЭКЛЗ),

в которой дублируются все записи фискальной памяти.

Дизайн замечательный! :good:

Один только вопрос: для замены ЗКЛЗ аппарат все равно каждый раз разбирать придется или для этого все-таки предусмотрен технологический отсек?

 

И с блоком ЭКЛЗ не все так радужно... Ладно бы он был один на весь срок службы. Технической проблемы тут нет. Но каждый год впаривать коммерсантам блок памяти, пусть даже с криптокодом, стоимость которого рублей 100 за 8тыр... Это перебор... Половина стоимости ККМ...

Буржуины додумались только до того, что весь мир на термобумагу подсадили для этих ККМ...

А наше ФСБ просто заставило покупать ЭКЛЗ...

Тоньше надо работать, и тщательнЕе...

 

Эти аппараты разрабатывались до введения ЭКЛЗ .

Сейчас они конечно в этих аппаратах установлены , но отсека под неё нет.

 

Насчёт денежных трат , без ЭКЛЗ вы бы покупали бумажную ленту дополнительную.

Edited by Гарин

Share this post


Link to post
Share on other sites

Чё вы всё пушки .......бомбы

 

Я тоже могу когда захочу задней левой ногой

 

В большинстве зарубежных стран Контрольно-кассовые машины имеют две чековых ленты.

Один чек отрывают вам, другой должен храниться в компании ( до трёх лет).

Представте себе хранилище магазина АШАН для чеков :)

 

mail_lapcha2_4_i-19.jpg

 

x400_mail_lapcha2_4_i-15.jpg.jpeg

 

 

В России вторую ленту заменяет Электронная Контрольная Лента Защищенная (ЭКЛЗ),

в которой дублируются все записи фискальной памяти.

 

 

x400_mail_lapcha2_4_i-18.jpg.jpeg

 

Математика и системы шифрования всегда были развиты в России.

Схема ЭКЛЗ доступна, но о взломах системы шифрования нет данных.

Электронная контрольная лента разработана и внедрена на территории Европы

только в России.

 

x400_mail_lapcha2_4_i-16.jpg.jpeg

 

 

Меркурий-140

 

 

x400_mail_lapcha2_4_i-20.jpg.jpeg

 

 

Меркурий-160

 

 

-----------------------------------------------------------------------------------------

 

 

а теперь вспомните или опубликуйте кассовые машины в ваших магазинах

Шарп , Самсунг и наши

 

и вы увидете что они мне все продули , по дизайну

 

сам себя не похвалишь , - фик дождёшся от других :kolobok_redface:

эти аппараты моего дизайна........

У меня один из корешей бывший ремонтник кассовых аппаратов, жучков вместо ЭЛКЗ море... А еще раньше самыми дорогими в свободной продажи были древние кассы еще без ЭЛКЗ, закон дозволял их юзать, что только народ не придумает чтоб налоги не платить :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-----------------------------------------------------------------------------------------

 

 

........

У меня один из корешей бывший ремонтник кассовых аппаратов, жучков вместо ЭЛКЗ море... А еще раньше самыми дорогими в свободной продажи были древние кассы еще без ЭЛКЗ, закон дозволял их юзать, что только народ не придумает чтоб налоги не платить :)

 

ЭКЛЗ и ввели , потому как махинаций с фискальной памятью много было .

А вот взломать систему ЭКЛЗ пока не удаётся никому :)

заменить можно , имитировать можно.....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Изготовлены первые радары с АФАР для ПАК ФА

 

Научно-исследовательский институт приборостроения имени В.В.Тихомирова разработал и изготовил первые четыре образца радара с активной фазированной решеткой (АФАР), который в ходе летных испытаний на истребителе пятого поколения полностью подтверждает заявленные характеристики, сообщил генеральный директор института Юрий Белый.

 

«На сегодняшний день уже изготовлено четыре полномасштабных образца АФАР. Один стоит на постоянно действующем стенде генерального конструктора в НИИП имени Тихомирова, второй - на стенде компании «Сухой», третий - на третьем летном образце перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) и уже начал летные испытания», - сказал Ю.Белый на проходящем в Берлине авиасалоне «ИЛА-2012».

 

По его словам, в первых же полетах практически все заявленные характеристики новой бортовой РЛС с АФАР были подтверждены: и в режиме «воздух-воздух», и в режиме «воздух-поверхность». Ю.Белый сообщил, что четвертый образец радара с АФАР поставлен на Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение. «Он сейчас установлен на четвертый самолет, который должен перебазироваться в ЛИИ имени Громова и подключиться к летным испытаниям.

 

Так что программа идет своим чередом. Фактически, по графику, согласованному с компанией «Сухой», - сказал собеседник агентства.

 

При этом он отметил, что есть, конечно, и определенные трудности, но все они связаны с компонентной базой. «Пока она еще сыровата, надежность желает быть лучше. Поэтому наша трудоемкость из-за этого очень сильно возрастает», - сказал А.Белый.

 

Тем не менее, по его словам, в последнее время удалось добиться определенных успехов. «Прогресс заметен. Цена АФАР снизилась в два с половиной раза, повысилась надежность. Мы считаем, что последующие образцы будут идти с меньшим напрягом и более стабильными характеристиками. К запуску в серийное производство ПАК ФА радар с активной фазированной решеткой будет полностью отработан», - сказал Ю.Белый.

 

Он отметил, то в последствии на базе создаваемого для истребителя пятого поколения радара с АФАР планируется разработать несколько новых модификаций, которые будут применяться на другой боевой авиационной технике.

 

«Точно так же, как и пассивные ФАР, линия АФАР будет развиваться. Будет масшабирование, будут новые модификации», - сказал А.Белый.

 

В качестве примера он привел локатор «Ирбис», который устанавливается на многофункциональный истребитель Су-35. «Сегодня он востребован и для наземных комплексов, мы применяем его аппаратурную часть с ФАР. Сейчас принято решение устанавливать этот радар на дальний бомбардировщик Ту-22М3 и на стратегический бомбардировщик Ту-160 при их модернизации», - сказал Ю.Белый.

 

По его словам, самый главный фактор, который будет в ближайшее время сдерживать применение АФАР, - это стоимость, поскольку этот радар в несколько раз дороже, чем локаторы со щелевыми и с пассивными решетками. «Возможности у РЛС с АФАР, конечно, существенно выше, но у нас как-то принято считать, что надо сделать так, чтобы новый образец был дешевле, чем предыдущий, а характеристики его должны быть на порядок лучше. Но так не бывает», - сказал Ю.Белый.

 

Ранее сообщалось, что разработанный НИИ приборостроения имени В.В.Тихомирова радар с АФАР позволяет увеличить дальность обнаружения целей, параллельно работать в режимах «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», распознавать и классифицировать групповые и одиночные объекты, одновременно атаковать несколько целей высокоточными средствами поражения, а также обеспечивать связь и радиоэлектронное противодействие.

 

http://vpk-news.ru/news/2456/

Share this post


Link to post
Share on other sites

Российские кораблестроители выходят на советские темпы производства

 

Прибалтийский судостроительный завод (ПСЗ) «Янтарь» (Калининград) в октябре начнет строительство четвертого фрегата проекта 11356 — российской версии фрегатов «Тальвар», которые Россия строила для Индии. Об этом «Известиям» сообщил официальный представитель «Янтаря» Сергей Михайлов. Таким образом, этот проект, с которого должно начаться перевооружение Черноморского флота, станет самым массовым в постсоветской истории боевого кораблестроения России.

 

— Четвертый корабль проекта 11356 будет заложен уже в следующем месяце, названия у него пока еще нет. Остальные фрегаты данного проекта в настоящий момент находятся на стапельной сборке, — заявил Михайлов.

 

Сейчас на «Янтаре» для российского ВМФ уже строятся три сторожевых корабля (фрегата) проекта 11356: «Адмирал Григорович» (заложен 18 декабря 2010 года), «Адмирал Эссен» (8 июля 2011 года) и «Адмирал Макаров» (29 февраля 2012 года).

 

— Корпус первого корабля уже сформирован, второй практически сформирован, третий в стадии формирования блоков, — отметил представитель «Янтаря».

 

Ожидается, что «Адмирал Григорович» будет спущен на воду в 2013 году. Проект 11356 — это российская версия фрегатов типа «Тальвар» (стоимость одного корабля — около 0 млн), строящихся с 1999 года в России для военно-морских сил Индии. Сейчас у Индии уже четыре таких корабля, «Янтарь» готовит передачу пятого, еще один строится. Как заявил представитель завода, ожидается, что индийская сторона закажет еще одну «тройку» «Тальваров».

 

По данным разработчиков, «Тальвары» строятся с использованием технологии «стелс», то есть практически не видны для радаров противника. По предварительным данным, помимо некоторых конструктивных отличий от индийских кораблей и отечественной электронной базы, российские фрегаты этого типа будут вооружены противокорабельными ракетами (ПКР) «Яхонт». На первых трех индийских кораблях постройки балтийского завода стоит ракетная система Club-N, корабли последней тройки должны оснащаться ПКР BraMos российско-индийского производства.

 

— Поставлен своеобразный рекорд. Выход на производство сразу четырех кораблей такого класса, притом что на ПСЗ «Янтарь» строятся такие же фрегаты для индийцев, можно сравнить с темпами производства советских времен, — заявил эксперт по военно-морской технике, главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов.

 

Всего в госпрограмме вооружений до 2020 года запланировано строительство шести фрегатов проекта 11356, все они пойдут на Черноморский флот. Первую тройку этих кораблей флот должен получить в 2014–2015 годах.

 

— Отправка всех этих новых фрегатов на Черноморский флот диктуется необходимостью его скорейшего перевооружения. Это самый старый флот России по надводным кораблям, — отметил Фролов.

 

Глава комитета Госдумы РФ по обороне, бывший командующий Черноморским флотом адмирал Владимир Комоедов считает, что формирование группировки новых фрегатов на Черном море необходимо для возвращения российского флота в Средиземное море.

 

— Их основная задача — обеспечить противолодочную, противовоздушную, противокатерную оборону в составе корабельного ордера, в составе морских авианосных группировок, которые необходимо создавать, — заявил «Известиям» Комоедов, особо подчеркнув многофункциональность фрегатов проекта 11356.

 

— Средиземное море из-за отсутствия современных боевых кораблей мы потеряли. Даже не можем сейчас прикрыть с моря нашу базу в Сирии. А эти шесть фрегатов, особенно если к ним добавить авианосец, серьезно изменят баланс сил в данном регионе, — подчеркнул он.

 

Фрегат проекта 11356 разработан ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» на базе советского пограничного сторожевого корабля 11351. Полное водоизмещение — 4 тыс. т. Вооружение российского варианта фрегата, по предварительным данным, — противокорабельные ракеты «Яхонт», зенитно-ракетная установка «Штиль-1», 100-миллиметровая артустановка А-190, зенитный ракетно-артиллерийский комплекс «Пальма» или шестиствольная 30-миллиметровая артустановка АК-630.

 

http://sdelanounas.ru/blogs/21955/

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ракета-носитель "Союз-2.1а" вывела метеоспутник MetOp-B на орбиту

 

МОСКВА, 17 сен - РИА Новости. Ракета-носитель "Союз-2.1а", стартовавшая в понедельник вечером с космодрома Байконур, вывела европейский метеоспутник MetOp-B (МетОп-Б) на расчетную орбиту, сообщил РИА Новости представитель Роскосмоса.

 

"Отделение космического аппарата от разгонного блока "Фрегат" состоялось в расчетное время", - сказал собеседник агентства.

 

Первоначально вывод евроспутника на орбиту планировался 23 мая, затем был перенесен на 19 сентября, а затем назначен на 17 сентября.

 

Метеоспутник MetOp-B должен стать вторым космическим аппаратом в европейской метеорологической системе METOP (Meteorological Operational). Он позволит вести мониторинг уровня озона и воздушных потоков над океанами Земли. Кроме того, спутники этой системы будут передавать высокоточные данные для долгосрочных прогнозов погоды.

 

Первый спутник серии MetOp-А был запущен с Байконура 19 октября 2006 года. Всего таких аппаратов будет три.

 

В отличие от применяемых в настоящее время ракет-носителей типа "Союз-ФГ" и "Союз-У", на "Союзе-2.1а" вместо двух аналоговых систем управления установлена единая цифровая система управления российского производства.

 

Это позволило значительно повысить точность выведения, устойчивость и управляемость ракеты, а также использовать увеличенные головные обтекатели и, соответственно, увеличить выводимую на орбиту полезную нагрузку.

 

На "Союзе-2.1а" также применяется новая цифровая радиотелеметрическая система. Летно-конструкторские испытания ракеты-носителя "Союз-2.1а" начались с пуска с космодрома Плесецк 8 ноября 2004 года.

 

Первый коммерческий пуск носителя был осуществлен с космодрома Байконур 19 октября 2006 года. По пилотируемой программе эта ракета начнет летать с 2015 года.

 

Edited by Фемид

Share this post


Link to post
Share on other sites

Система противоракетной обороны (ПРО) Москвы А-135 находится в процессе углубленной модернизации, в ходе которой войсками военно-космической обороны (ВКО) будут расконсервированы закрытые ранее шахтные пусковые установки, сообщил РИА Новости в понедельник генерал-полковник ракетных войск стратегического назначения в отставке Виктор Есин.

 

"Проходит углубленная модернизация системы А-135: идет замена на ракеты с новым оснащением, совершенствуется конструкция этих ракет, а также всех остальных элементов, входящих в эту систему, в том числе узлов обнаружения и наведения; в ходе модернизации будут расконсервированы шахтные пусковые установки", - сказал Есин.

 

Система ПРО Москвы А-135 предназначена для отражения ограниченного ядерного удара по российской столице и центральному промышленному району. Разработка А-135 началась в 1971 году, а в 1995 году систему приняли на вооружение. В настоящее время с вооружения сняты противоракеты дальнего перехвата, а их шахтные пусковые установки законсервированы.

 

Есин отметил, что ракеты ближнего и дальнего перехвата в данный момент модернизируются. При этом они будут базироваться в старых шахтах, расположенных в Подмосковье. "Новых шахт под ракеты рыть не будут, шахты расположены в нескольких районах вокруг Москвы", - пояснил Есин.

 

http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/72943/

Share this post


Link to post
Share on other sites

Первый в России электробус НЕФАЗ сертифицирован

 

c2RlbGFub3VuYXMucnUvaW1hZ2VzL2ltZy9pbWctZm90a2kueWFuZGV4LnJ1L3g0MDBfZ2V0XzQ0MThfMTM1NzA1ODA2LjBfMF82NGNiZl82OGM4YjhjZF9YTC5qcGVnP19faWQ9MjIxMzI=.jpg

 

В конце августа успешно прошел сертификацию первый в России электрический автобус (электробус) НЕФАЗ-52992. Автономный электрический ход новой машины рассчитан более чем на 200 километров.

 

Электробус разработан и создан специалистами НИИ комбинированных энергоустановок совместно с ОАО «НЕФАЗ» по заказу ООО «Лиотех» для нужд Росатома.

 

На крыше, в салоне и заднем свесе электробуса НЕФАЗ-52992 размещена литий-железо-фосфатная аккумуляторная батарея энергоемкостью 313,6 кВт ч. Электробус оборудован зарядным устройством мощностью 48 кВт, при этом процесс полной зарядки занимает восемь часов. Для реализации возможности быстрой зарядки (за 20-30 минут) от сети до 500 кВт на электробус установлены специальные силовые разъемы.

 

Электробус НЕФАЗ-52992 оснащен системой телеметрии, которая по ГЛОНАСС или GSM-каналам передает информацию на удаленный компьютер сервисной службы для контроля параметров состояния аккумуляторной батареи и основных агрегатов.

 

Конструкция, комплектующие и качество сборки электробуса отвечают всем требованиям, которые сегодня предъявляются к средствам перевозки пассажиров на городском транспорте, сообщает пресс-служба ОАО «НЕФАЗ».

 

http://www.bashinform.ru/news/493455/

Share this post


Link to post
Share on other sites

22 сентября совершил первый полёт транспортный самолёт Ил-76МД-90А, изготовленный ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске!

 

Самолёт, имеющий заводской номер 01-02 и получивший регистрационный номер RA-78650, был передан на лётно-испытательную станцию 5 июля этого года. После завершения наземной отработки бортовых систем самолёт приступил к лётным испытаниям.

 

22 сентября самолёт впервые оторвался от бетонки аэродрома «Ульяновск-Восточный» под управлением экипажа в составе лётчика-испытателя, Героя России Николая Куимова (командир), заслуженного лётчика-испытателя России Владимира Иринархова (2-ой пилот), Валерия Гречко (штурман), Алексея Журавлёва (бортинженер) и Сергея Орлова (бортрадист). Первый полёт продолжался около 40 минут и прошёл в штатном режиме.

 

После выполнения нескольких полётов в Ульяновске машина совершит перелёт в подмосковный Жуковский для продолжения испытаний.

 

Модернизированный Ил-76МД-90А имеет ряд существенных отличий от серийных самолётов Ил-76МД, выпускавшихся на ТАПОиЧ в Узбекистане.

Благодаря применению нового крыла и усиленного шасси максимальная взлётная масса повышена со 190 до 210 тонн, а максимальная полезная нагрузка - с 47 до 60 тонн.

Вместо применявшихся ранее двигателей Д-30КП2 на самолёте установлены новые ПС-90А-76 производства ОАО «Пермский моторный завод». При этом за счёт большей тяги двигателей длина разбега с максимальной взлётной массой сократилась с 1750 до 1600 метров, а за счёт лучшей на 12% топливной эффективности дальность полёта с грузом 52 тонны возросла с 4000 до 5000 километров.

 

Также самолёт получил современный пилотажно-навигационный комплекс и «стеклянную» кабину экипажа.

 

Распоряжение Правительства России о разработке и организации выпуска в Ульяновске модернизированного Ил-76 было принято 20 декабря 2006 года. Спустя 5 лет и 9 месяцев первый транспортный самолёт Ил-76, построенный на отечественном авиазаводе, поднялся в воздух.

 

Тем временем «Авиастар-СП» продолжает сборку двух следующих самолётов (№01-03 и 01-04), их полёт запланирован на 2013 год.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Компания «ЕСМ» произвела первые в России статорные лопатки для газотурбинного двигателя среднемагистральных самолетов МС21

 

 

09 октября 2012

 

 

Компания «ЕСМ» изготовила комплект статорных компрессорных лопаток типа Chips для газотурбинного двигателя ПД-14, предназначенного для семейства среднемагистральных самолетов МС21. Детали подобного типа впервые в мире сделаны методом микроимпульсной электрохимической обработки по технологии компании «ЕСМ».

Двигатель ПД-14, в котором планируется использовать лопатки, в скором времени будет направлен на государственные испытания. По результатам этих испытаний будет принято решение о серийном производстве этих двигателей.

Техническая справка

 

Компрессорные лопатки типа Chips из высокопрочных сталей и сплавов применяются в газотурбинных двигателях современных самолетов в РФ и за рубежом и являются наиболее сложными из всех существующих видов лопаток. Традиционно такие лопатки изготавливаются механическими методами с применением высококвалифицированного ручного труда (что не производительно, не позволяет обеспечить достаточную точность, достаточно дорого и т.п.).

Изготовление лопаток методом электрохимической обработки позволит существенно сократить себестоимость и увеличить качество поверхности лопаток.

 

http://www.rusnano.com/about/press-centre/99010

Share this post


Link to post
Share on other sites

Неонатальные инкубаторы УОМЗ отправились в Бейрут

 

1359374319_uomz.jpg

 

 

Уральский оптико-механический завод (УОМЗ входит в холдинг "Швабе") активно расширяет свое присутствие на международном рынке.

 

В январе 2013 года предприятие поставило неонатальные инкубаторы ИДН-02 и ИДН-03 своего производства в Ливан. В феврале оборудование российского производства будет установлено в одном из госпиталей ливанской столицы.

 

Для Уральского оптико-механического завода, входящего в Союз машиностроителей России, это означает усиление позиций на внешнем рынке и расширение географии экспорта. Ливан стал 78-ой страной в списке государств-покупателей продукции УОМЗ.

 

http://www.i-mash.ru/news/nov_predpr/30561-neonatalnye-inkubatory-uomz-otpravilis-v-bejjrut.html

Share this post


Link to post
Share on other sites

С площадки ОАО "Адмиралтейские верфи" для прохождения испытаний в Нижний Новгород был отправлен спасательный аппарат "Бестер-1". Титановый спасательный глубоководный аппарат (СГА) проекта 18271 строится на верфи для спасательного судна нового поколения "Игорь Белоусов" проекта 21300С, сейчас достраивающегося.

 

b2xkLm5hdGlvbmFsZGVmZW5zZS5ydS9keW5faW1hZ2VzL2ltZzMwNzcuanBnP19faWQ9Mjg5MDI=.jpg

 

Судостроители "Адмиралтейских верфей" и контрагентских организаций готовят СГА к швартовым испытаниям на стапеле в цехе (ШИ), начало которых намечено на конец февраля.

 

Следующие этапы ШИ состоятся после спуска СГА на воду: в апреле и мае - у достроечной стенки завода, а в июне, после отправки аппарата железнодорожным транспортом в Нижний Новгород, - в док-камере завода "Красное Сормово" с имитацией глубоководного погружения аппарата.

 

От причала верфей "Бестер" до железнодорожной платформы в торговом порту Санкт-Петербурга аппарат доставят 175-тонным заводским плавучим краном.

 

Специалисты предприятия уже побывали в Нижнем Новгороде и провели переговоры с коллегами с "Красного Сормово" по транспортировке заказа, месту его размещения, техническим вопросам проведения имитации глубоководных погружения, обсудили другие организационные моменты третьего этапа швартовых испытаний. Возвращение аппарата обратно на верфи намечено на август.

 

 

 

СГА проекта 18271 задумывался как модернизация проекта 18270 «Бестер», который был построен в 1994 г. и является первым мобильным спасательным аппаратом России. Впервые практические учения по авто- и авиатранспортировке (самолетом Ан-124) этого СГА были успешно проведены в 1996 г.

 

Разработчиком проекта 18271, как и проектов 18270, 1855 и 18551, является ОАО «ЦКБ «Лазурит», которое уже более 50 лет занимается созданием техники для спасения подводников в тесном сотрудничестве с институтами ВМФ (в первую очередь – с ФГУ «40 ГНИИ МО РФ»). Создание СГА проекта 18271 нового поколения ведется в кооперации с целым рядом предприятий промышленности и институтов, обеспечивающих оснащение аппарата новым комплектующим оборудованием: ОАО «НПО «Аврора», ОАО «ЦНИИ «Электроприбор», ОАО «НИИГС «Штиль», ОАО «Росхимзащита», НИИСМ МГТУ им. Н.Э. Баумана, ВЭИ им. В.И. Ленина.

 

В результате на ОАО «Адмиралтейские верфи» строится СГА, на котором:

 

• установлено новое радиоэлектронное вооружение, интегрированное в единую систему;

 

• применена система жизнеобеспечения, надежно работающая при повышенном давлении в спасательном отсеке, и обеспечивается декомпрессия спасаемых в спасательном отсеке СГА (методом поточной вентиляции);

 

• применены высокопроизводительные «умные» рабочие манипуляторы;

 

• обеспечивается прием спасаемых не только «сухим», но и «мокрым» способом (на глубинах до 60 м).

 

 

По удельным характеристикам (число тонн водоизмещения на одного спасаемого) СГА проекта 18271 близок к новому СГА Nemo системы спасения NSRS стран НАТО, но по количеству спасаемых, глубине погружения и возможности удерживаться на течении – превосходит его.

 

Кроме нового оборудования, обеспечивающего выполнение традиционных спасательных операций на более высоком уровне, в СГА проекта 18271 предусмотрено применение принципиально новых технологий, не имеющих аналогов в мире. В первую очередь – это система автоматической посадки СГА на комингс-площадку аварийной ПЛ, созданная Институтом космических исследований РАН и успешно испытанная в 2008 г. Реализован также ряд более простых, но не менее эффективных технологий, разработанных ОАО «ЦКБ «Лазурит».

 

За счет устройства центрирования и подтягивания, размещенного внутри камеры присоса СГА и взаимодействующего со штырем спасательного люка ПЛ, удается существенно повысить возможность стыковки СГА с комингс-площадкой ПЛ без увеличения мощности движителей. Это обеспечивает успех всей спасательной операции при сложных условиях: при большом наклоне комингс-площадки к горизонту и действии подводного течения.

 

b2xkLm5hdGlvbmFsZGVmZW5zZS5ydS9keW5faW1hZ2VzL2ltZzMwNzguanBnP19faWQ9Mjg5MDI=.jpg

 

Влияние новой технологии посадки на зависимость между средней скоростью подводного течения (Vт) и углом наклона плоскости кольца комингс-площадки аварийной ПЛ (aкп), при которых возможна посадка СГА

 

 

 

С помощью этого же устройства удалось безопасно удалять специальные крепления, устанавливаемые для дополнительного удержания СГА на комингс-площадке ПЛ. Это позволяет впервые в мире использовать такие крепления при наличии повышенного давления в отсеке аварийной ПЛ (вплоть до затопления этого отсека).

 

Для облегчения работы оператора СГА разработана система информационной поддержки, которая по заданным условиям работы аппарата (особенности проекта ПЛ, ее нахождение на грунте, скорость и направление течения, глубина места, степень волнения моря) позволяет определить возможность стыковки и рекомендовать оптимальные действия при посадке и после нее. Информационная поддержка обеспечивает планирование спасательной операции, обучение оператора, а также может выдавать ему текущие подсказки в ходе работы.

 

Таким образом, новый спасательный глубоководный аппарат проекта 18271 «Бестер-1» по целому ряду инновационных спасательных технологий, реализованных на этом СГА, будет являться наиболее эффективным в мире.

 

На основе проекта 18271 разработана также практически столь же эффективная, но уменьшенная модификация, которая станет основой мобильной спасательной системы, все элементы которой могут транспортироваться самолетами Ил-76Д и стандартными автомобильными трейлерами. Такая мобильная система или сама модификация СГА могут быть предложены зарубежным заказчикам.

b2xkLm5hdGlvbmFsZGVmZW5zZS5ydS9keW5faW1hZ2VzL2ltZzMwNzkuanBnP19faWQ9Mjg5MDI=.jpg

Мобильный модульный комплекс для спасения подводников.

 

http://sdelanounas.ru/blogs/28902/

Share this post


Link to post
Share on other sites

Разработана радиационно-стойкая микросхема памяти 1657РУ1У

 

 

bXVsdGljb3JlLnJ1L2ZpbGVhZG1pbi91c2VyX3VwbG9hZC9tYy9waWN0dXJlcy8xNjU3cnUxdS5qcGc_X19pZD0zMDA1Nw==.jpg

 

ОАО НПЦ «ЭЛВИС» сообщает о начале серийных поставок радиационно-стойких микросхем памяти 1657РУ1У.

 

Микросхема 1657РУ1У представляет собой статическое асинхронное КМОП ОЗУ (SRAM) емкостью 4 Мбит с организацией 512Кх8, стойкое к воздействию специальных факторов и предназначенное для использования в большинстве радиационно-стойких приложений.

 

Косвенными аналогами 1657РУ1У являются микросхемы UT8R512K8 (Aeroflex), AT60142E (Atmel), HX6408 (Honeywell) и AS5C512K8 (Austin Semiconductor).

 

С целью обеспечения качественного экстраполирования жизнеспособности устройства в радиационной среде, испытания микросхемы 1657РУ1У проведены на моделирующих установках.

 

На воздействие отдельных тяжелых заряженных частиц испытания микросхемы проводились на базе изохронного циклотрона У-400М (ОИЯИ, г. Дубна Московской области).

 

Облучение микросхемы проводилось стандартным набором ионов: Kr, Xe, Ar, Ne при нормальной температуре корпуса, ионами Xe при температуре 65 °С и впервые в истории отечественных испытаний ионами Bi при температуре 100 °С.

 

СОЗУ 1657РУ1У является первой отечественной микросхемой, прошедшей испытания по оценке воздействия на работоспособность изделия вторичного излучения, вызванного нейтронными потоками, что является особенно актуальным для авиационной электроники.

 

http://sdelanounas.ru/blogs/30057/

Share this post


Link to post
Share on other sites

ОАО «УМПО» начинает поставку 920 двигателей АЛ-31ФП через ОАО «Рособоронэкспорт» в Индию. Это крупнейший в постсоветской истории единичный контракт с инозаказчиком.

 

d3d3LmFpcnNob3cucnUvZXhwby8zODAvaW1hZ2VzL3Byb2RfNTkzXzYwMC5qcGc_X19pZD0zMDQyNQ==.jpg

Еще в 2000 году, согласно условиям генерального контракта на организацию лицензионного производства самолетов Су-30МКИ и двигателей АЛ-31ФП, индийской стороне предоставлялось право в виде опциона приобрести дополнительно названное количество технологических комплектов АЛ-31ФП по различным фазам.

 

В октябре 2012-го с Индией был подписан договор на реализацию указанного опциона. Поставки АЛ-31ФП по нему продлятся в течение десяти лет, а первая партия из десяти комплектов будет отгружена до конца первого квартала текущего года.

 

http://www.umpo.ru/News118_735.aspx

Share this post


Link to post
Share on other sites

Воронежский «Тяжмехпресс» изготовил самый тяжелый и мощный механический пресс в мире

 

19 сентября завод «Тяжмехпресс» отметил 60-летию, а также запустил самый тяжелый и мощный в мире пресс, изготовленный по заказу китайского автопрома.

 

Уникальный супертяжелый пресс усилием 16,5 тысяч тонно-сил изготовлен рабочими «Тяжмехпресса» для горячей штамповки поковок коленчатых валов и балок передней оси автомобиля весом до 240 кг.

 

d3d3LnNkZWxhbm91bmFzLnJ1L3VwbG9hZHMvOC8yLzgyODEzNzk2MDU1MzUuanBlZz9fX2lkPTQwOTU4.jpg

 

Пресс общим весом 2100 тонн уже сдан заказчику. Его демонтируют, консервируют, упакуют и отправят железнодорожным транспортом. Для его перевозки потребуется 19 платформ и 11 транспортеров.

 

Завод «Тяжмехпресс» уже три года подряд признается лучшим российским экспортером в области поставок промышленного оборудования.

 

 

ОАО «Тяжмехпресс» - мировой лидер по выпуску тяжелых механических прессов усилием до 16500 тс, автоматических линий и автоматизированных комплексов для кузнечных и листоштамповочных цехов и производств. Свою первую продукцию завод выпустил в 1953 г. Сегодня около 15 тысяч единиц воронежского оборудования работает на предприятиях 54 стран мира в таких отраслях промышленности, как автопром, сельскохозяйственное и энергетическое машиностроение, оборонно-промышленный комплекс, железнодорожный транспорт. Прессами с маркой «ТМП» оснащены FIAT, RENAULT, PEUGEOT, TOYOTA и др.; а также производители автокомпонентов для мировых брендов автомобильных фирм Германии, Франции, Италии, Индии, Китая, Японии, Южной Кореи.

 

На торжественные мероприятия, посвяфщенные 60-летию завода, приехали десятки иностранных гостей и заказчиков «Тяжмехпресса» из Франции, Италии, Германии, Испании, Сербии, Китая, Индии, Мексики и других стран.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Российское предприятие "Микрон" (входит в отраслевой холдинг РТИ) разработало чипы, которые обеспечат бесперебойную работу оборудования в космосе в течение 10-15 лет.

 

На одной кремниевой пластине помещается больше десятка микросхем, причем все они разные, но одинаково предназначены служить высокой цели. Их установят на компьютеры космических аппаратов.

 

По словам Николая Шелепина, заместителя генерального директора по науке ОАО "НИИМЭ и Микрон", новая разработка предприятия поможет избежать столь частных аварий наших космических аппаратов, которые в большинстве своем оснащены зарубежными компонентами, не предназначенными для использования в космосе.

 

Конструкторы зеленоградского предприятия "Микрон" работали над дизайном этих чипов 3 года. Задача осложнялась тем, что в космосе, помимо температуры на компьютерные системы влияет еще и повышенная радиация, и сильные электромагнитные импульсы.

 

Геннадий Красников, руководитель группы компаний "Микрон" рассчитывает, что уже через 1-2 года разработанные специалистами из Зеленограда "космические" чипы будут применяться массово при создании российских спутников и аппаратуры к ним. "И тогда наши аппараты в космосе будут очень надежными," - подчеркнул он.

 

Помимо космического пространства, новые чипы бесспорно найдут широкое применение и в авиации, и в российской военной технике. На сегодня "Микрон" уже производит 42% всей микроэлектроники в стране. Это здесь выпускают миллионы билетов для транспорта, чипы для биометрических паспортов, сим-карты.

 

Самый быстрый и полностью отечественный: ЭЛВИС разработает новый микропроцессор для спутников

 

Последняя разработка зеленоградского НПЦ "Элвис" — микропроцессор MC-30SF6, который продолжает линейку многоядерных процессоров «Мультикор» — стала темой нескольких публикаций в СМИ: «Россия создаёт медленный процессор для спутников», написали «Известия». В ЭЛВИСе не считают процессор медленным и подчеркивают, что на сегодняшний день это самый «быстрый» сигнальный микропроцессор для применения в космической аппаратуре, при жестких внешних условиях — большом диапазон температур и радиационном излучении. Делать новые чипы будут на зеленоградском «Микроне». Ключевые характеристики нового «космического» чипа и его конкурентные преимущества издание Zelenograd.ru выяснило у разработчиков. «По сравнению с отечественными и зарубежными аналогами наш процессор отличает высокая производительность, а также наличие встроенных гигабитных каналов SpaceFibre, — рассказали в ЭЛВИСе. — Например, только по ядру DSP эта микросхема в десятки раз быстрее процессора, установленного в американском марсоходе Curiosity. А JPEG-сжатие изображений со скоростью 320 мегапикселей в секунду выполняется параллельно отдельным аппаратным ускорителем. По предварительным характеристикам — мы разрабатываем самый быстрый на сегодняшний день в мире радиационно-стойкий процессор, если не считать узкоспециализированные FPGA, где сравнимой производительности можно достичь на какой-нибудь одной конкретной задаче, при этом остальной функционал будет урезан. Процессор MC-30SF6 можно будет использовать в бортовой радиоэлектронной аппаратуре: в трактах обработки оптических и радарных систем, видеокамер, систем обработки и сжатия изображений в радиолинию. Область применения не ограничена космической сферой: это может быть, например, авионика».

 

На разработку нового микропроцессора до конца 2014 года выделено 220 миллионов рублей — работы финансирует Минпромторг в рамках федеральной целевой программы развития электронной компонентной базы до 2020 года. Изготавливать чипы будут на зеленоградском «Микроне», в конце 2014 года разработка должна завершиться выпуском опытной партии. Таким образом, микросхема получится полностью отечественной — все операции по её созданию, от разработки до изготовления и корпусирования, будут выполнены на территории РФ.

 

Для защиты от радиации кристалл процессора MC-30SF6 проектируется на базе радиационно-стойкой библиотеки, специально разработанной для фабрики «Микрон». Такой подход в России впервые реализован ЭЛВИСом, причем это уже не первая разработка на его основе: первоначально такую же библиотеку на предприятии создали под зарубежную фабрику, на базе которой был выпущен ряд микросхем — еще до запуска в Зеленограде линии по производству чипов 180 нм. Пример уже выполненной разработки — чип памяти 1657РУ1У, завоевавший первое место в конкурсе «Золотой чип 2013» за уникальные для КМОП-технологии параметры радиационной стойкости. Аналогичным способом проектирование процессоров (RadHard by Design) выполняют всего несколько компаний в мире, например, Aeroflex и Atmel. В России, на «Микроне», уже изготовлены и успешно прошли испытания три типономинала радиационно-стойких СБИС, разработанных ЭЛВИСом; параллельно ведется еще несколько проектов.

 

Новый процессор предназначен для непрерывной работы в течение10-15 лет в условиях большого перепада температур (от минус 60 ºС до плюс 85 ºС) и суммарной накопленной дозы излучения до 200 килорад (все предварительные характеристики). Топологический уровень микросхемы процессора — 180 нм. Тактовая частота у разных ядер — от 100 до 160 МГц, при этом в ЭЛВИСе отмечают, что производительность таких процессоров принято измерять не в МГц, а в количестве операций в секунду — и по ней он более чем конкурентоспособен. Еще одно его конкурентное преимущество — стоимость: благодаря использованию относительно недорогой технологии производства — КМОП — микросхемы получаются в разы дешевле аналогов, которые обычно изготавливаемых по технологии «кремний на изоляторе» (КНИ).

 

«Существует несколько подходов для повышения радиационной стойкости электронных компонентов, — поясняют разработчики. — Первый — использование соответствующих технологий изготовления, таких как КНИ или КНС — „кремний на сапфире“. Это дорогой вариант, но он позволяет достичь наилучших параметров стойкости микросхемы к излучению. Второй подход — выбранный нами — это специальные методы проектирования (топологические решения, другие формы транзисторов, избыточность на уровне стандартных ячеек), он обеспечивает приемлемые для большинства применений параметры стойкости при значительно меньшей стоимости изготовления чипов. Третий подход — сбое-отказоустойчивые решения на более высоком системном уровне (архитектура микросхемы, модуля, устройства), такие как резервирование данных, помехоустойчивое кодирование, специальные алгоритмы анализа и работы при сбоях и т.д.»

 

Процессору ЭЛВИСа дополнительную защиту от радиации будет давать физическое троирование регистров центрального процессор, а также защита внутренней и внешней памяти кодом Хэмминга, автоматически исправляющим ошибки. «А вот упомянутые «Известиями» «покрытие оксидом кремния» и «корпус с позолотой» на самом деле не используются для защиты от радиации, — корректируют в ЭЛВИСе ошибки журналистов. — И архитектура у процессора не MIPS, на которой «был построен процессор незадачливого аппарата "Фобос-Грунт" — данная архитектура в MC-30SF6 только у одного встроенного ядра. Наш процессор представляет собой систему на кристалле с двумя независимыми DSP процессорами и CPU (с архитектурой MIPS), а также с аппаратным ускорителем сжатия JPEG, акселератором операций фильтровой и спектральной обработки и встроенными высокоскоростными каналами обмена информацией. Что касается MIPS — эта процессорная архитектура не имеет никакого отношения к незадачливости „Фобос-Грунта“, слова представителя НИИЭТ истолкованы неверно. Термином „процессор“ часто обозначают не чип процессора, а процессорный модуль, ЦВМ или просто системный блок ПК. Как следует из официальных выводов комиссии по причинам отказа аппаратуры "Фобос-Грунта", действительно, архитектуру всей машины сочли недостаточно продуманной, не были реализованы алгоритмы работы в ряде нештатных ситуаций — но речь никак не идет о микросхемах процессоров».

 

Одновременно с ЭЛВИСом и в партнёрстве с ним разработку собственной линейки радиационно-стойких микросхем ведёт и «Микрон». За последние три года его конструкторы создали ряд микропроцессоров и других схем, которые удовлетворяют требованиям российских стандартов и должны обеспечить бесперебойную работу космической аппаратуры на протяжении10-15 лет — об этом в недавнем сюжете телеканала «Вести» рассказал Николай Шелепин, заместитель генерального директора по науке НИИМЭ и «Микрон». По его словам, в падении российских спутников зачастую виноваты импортные микросхемы, которые не всегда отвечают космическим требованиям или вообще не предназначены для использования в космосе. «Мы ожидаем, что в ближайшей перспективе год-два будет очень массовое применение нашей элементной базы. И наши аппараты в космосе будут очень надежными», — заявил Геннадий Красников, руководитель группы компаний «Микрон».

Share this post


Link to post
Share on other sites

Фотофакт: Варианты бронеавтомобиля "Тигр"

 

aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvNjcyNC85NDg0NTA4NS5kNy8wX2E4OTk0XzMzZjI3YzJkX1hMLmpwZz9fX2lkPTQ0ODg2.jpg

 

aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvNjcwOC85NDg0NTA4NS5kNy8wX2E4OWE3XzliYmExYjJmX1hMLmpwZz9fX2lkPTQ0ODg2.jpg

ГАЗ-233001 - гражданская пятидверная небронированная версия

 

aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvOTE3Mi85NDg0NTA4NS5kOC8wX2E4OWE5XzI2YjEyNGEyX1hMLmpwZz9fX2lkPTQ0ODg2.jpg

СТС ГАЗ-233014 - специальное транспортное средство, армейский бронированный многоцелевой автомобиль

 

aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvOTI5OS85NDg0NTA4NS5kNy8wX2E4OTk4XzhhN2M2Zjg2X1hMLmpwZz9fX2lkPTQ0ODg2.jpg

ГАЗ-233034 СПМ-1 - специальная полицейская машина с 3-м классом бронирования

 

aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvOTUwMy85NDg0NTA4NS5kOC8wX2E4YzUwX2IzOTI0ZDEzX1hMLmpwZz9fX2lkPTQ0ODg2.jpg

 

aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvOTA5Mi85NDg0NTA4NS5kOC8wX2E4YzYwXzQ4ZTZlOGYwX1hMLmpwZz9fX2lkPTQ0ODg2.jpg

Р-145БМА - командно-штабная машина (КШМ) на базе бронеавтомобиля СПМ-2

 

aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvOTMxMy85NDg0NTA4NS5kOC8wX2E4YzVkX2ZlNzhjZWRjX1hMLmpwZz9fX2lkPTQ0ODg2.jpg

СП-46 - парадный автомобиль с кузовом типа "кабриолет"

 

aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvOTQ4OC85NDg0NTA4NS5kNy8wX2E4OWE0X2NhNGQyYTdfWEwuanBnP19faWQ9NDQ4ODY=.jpg

"Тигр" антиснайпер

 

aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvNjcyNC85NDg0NTA4NS5kNy8wX2E4OWE1XzU4YzU1OTQyX1hMLmpwZz9fX2lkPTQ0ODg2.jpg

"Тигр" АПЕ-МБ - КШМ с автоматизированными средствами управления подразделений ВВ МВД РФ

 

aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvNDkwMy85NDg0NTA4NS5kNy8wX2E4OThkXzhmODgwYzRjX1hMLmpwZz9fX2lkPTQ0ODg2.jpg

Автомобиль специальной и космической связи на базе бронеавтомобиля СПМ-2

 

aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvOTMxMy85NDg0NTA4NS5kNy8wX2E4OWExX2JmMmVjOTNhX1hMLmpwZz9fX2lkPTQ0ODg2.jpg

"Тигр" проект 420

 

aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvNjcyNC85NDg0NTA4NS5kOC8wX2E4OWFiX2EwZGE1NmRiX1hMLmpwZz9fX2lkPTQ0ODg2.jpg

"Тигр" МК БЛА-01 - мобильный комплекс беспилотных летательных аппаратов

 

aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvOTUwOC85NDg0NTA4NS5kNy8wX2E4OThlX2FhNDM5Nzc2X1hMLmpwZz9fX2lkPTQ0ODg2.jpg

Боевая машина "Тигр" многоцелевого ПТРК "Корнет-ЭМ"

 

aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvNjcyNC85NDg0NTA4NS5kNy8wX2E4OTg3X2EwZWUxZmVjX1hMLmpwZz9fX2lkPTQ0ODg2.jpg

АМН 233114 "Тигр-М" - армейский бронеавтомобиль многоцелевого назначения с дизельным двигателем ЯМЗ-5347-10

 

aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvOTI1OC85NDg0NTA4NS5kNy8wX2E4OTkzX2Q2MGFmZGFjX1hMLmpwZz9fX2lkPTQ0ODg2.jpg

"Тигр" СБРМ - специальная боевая разведывательная машина

 

aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvOTMwOC85NDg0NTA4NS5kOC8wX2E4OWFkXzUyY2RlZDVkX1hMLmpwZz9fX2lkPTQ0ODg2.jpg

"Тигр-М" МКТК РЭИ ПП - машина РЭБ с комплексом "Леер-2

 

aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvNjcyNC85NDg0NTA4NS5kOC8wX2E4OWFmX2JiZThjYzNkX1hMLmpwZz9fX2lkPTQ0ODg2.jpg

"Тигр-М" МКТК РЭИ ПП - машина РЭБ с комплексом "Леер-2"

 

aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvOTMxMy85NDg0NTA4NS5kNy8wX2E4OTlmXzc5ZmNmNjM4X1hMLmpwZz9fX2lkPTQ0ODg2.jpg

"Тигр 6А" - бронеавтомобиль с повышенным классом защиты

 

aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvNjcwOC85NDg0NTA4NS5kOC8wX2E4OWFjX2VjZDkzMGY0X1hMLmpwZz9fX2lkPTQ0ODg2.jpg

Тигр "Охотник"

 

aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvNjcwOC85NDg0NTA4NS5kNy8wX2E4OThhXzU2ZWMxNjI4X1hMLmpwZz9fX2lkPTQ0ODg2.jpg

АСН 233115 "Тигр-М СпН"

 

aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvOTI1NS85NDg0NTA4NS5kNy8wX2E4OThmXzc4MThhZDRlX1hMLmpwZz9fX2lkPTQ0ODg2.jpg

СБМ ВПК-233136 "Тигр"

 

aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvOTgzNC85NDg0NTA4NS5kOC8wX2E4OWI2X2VlMmMyYTRhX1hMLmpwZz9fX2lkPTQ0ODg2.jpg

Тигр Nexter

 

aW1nLWZvdGtpLnlhbmRleC5ydS9nZXQvOTUwMy85NDg0NTA4NS5kOS8wX2E4Yzg1X2RlMjllYTllX1hMLmpwZz9fX2lkPTQ0ODg2.jpg

 

http://sdelanounas.ru/blogs/44886/

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

×