Jump to content

Михась

Пользователи
  • Content Count

    2,611
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Михась

  1. Есть слухиЧто пак да будет не сверхзвуковым Это не надо, от ракеты не уйдешь, проще подлетел на 2.5 мегаметра, выгрузил кр и улетел. А с этим и медведь справляется. Да и дешевле на порядок. Поэтому в англию они и ходят ))) Слухи верны. ДАГ-ФА будет "тихоходом". Зато будет длительное время "болтаться", барражировать на рубежах пуска ракет. Но так же есть необходимость в ЛА, способных быстро достигнуть определённой точки, на это "медведь" не годится. Только Ту-160. А их у нас всего 16шт. кажется. Учитывая территорию нашей страны - мало. Думаю что увеличат до 50 штук. Тем более что сейчас Ту-160 проходят глубокую модернизацию, электронную аппаратуру меняют всю.
  2. Половина соусов выдумана от незнания. Какой, в баню, горчично-майонезный? Мясо потом в этом соусе на угли, где оно под воздействием высоких температур превращалось в канцерогены? Уксус, винный уксус, гранатовый сок, лук. Всё.
  3. Да, зря Вы так. По долгу службы постоянно общаюсь с чехами,в командировки туда езжу. Чехи - незлой, терпеливый народ. Ни разу не воины. Будут работать на тех, кто их захватит (сопротивляться не будут). Тихий, работящий провинциальный народ, без каких-либо амбиций. Даже 95% новостей по ТВ, про местные проблемы. Ага, у них даже ПТ САУ "Хетцер" последняя вышла с конвейера 6 мая. До последнего клепали - всё для фронта!
  4. Если иракцы не врут, так они один танк подожги из ДШК, влупив ему во вспомогательную силовую установку. Там была засада, "Абрамс" выкатывался на перекрёсток, его с одной стороны должен был обстрелять из ДШК и когда "Абрамс" должен был повернуть башню в сторону угрозы, с противоположной стороны по нему засандалить должен был Т-72. Ну кто знал что за башней находилась ВСУ? Пуля разбила её, горящее масло в МТО... Т-72 остался с носом. К чести американцев, ВСУ они быстро спрятали за броневое пространство.
  5. Судя по задымлённости, безгильзовое заряжание имеет только недостатки! Советская артиллерия была лучше немецкой, почитайте отзывы немцев о дивизионной ЗиС-3 или о 122-мм гаубице М-30, образца 1938 года. Ну, задымленность тут ни причём, скорее всего либо эжектор (продув ствола) не работает или вообще нет. Но банником чистить ствол перед выстрелом?? 21 век?? рукалицо
  6. Я на "Амедиа" подписан, смотреть буду вместе с Америкой. "Игры престолов" тоже.
  7. Дебилы... Я слышал переговоры экипажа и диспетчеров, последние конкретно рекомендовали польскому борту уйти на запасной, но как же, самого везли, опаздывали-с..
  8. Раньше в Новосибирске была с разница с Москвой 4 часа. Потом стало 3. Но при этом спутник вещания "Орбита-4" до сих пор не переориентировали. И всегда новогодние поздравления президента по центральным каналам ТВ идут с разницей в 4 часа. Поздравления в 1 ночи 1 января. ДОКОЛЕ, БЛ..!!! давайте этот вопрос зададим.))
  9. В красный цвет - это учебные, "воздух-земля" "Воздух-воздух" полосатые, бело-чёрные. А так да, пожарные.
  10. Хоть и сам в прошлом, но даже у меня сфинктер сжался - лом перекусит.
  11. БМП с "Рапирой" интересна, похожа на "Мардер" времён ВМВ.
  12. ну и какова нагрузка в вашей строчке "Боевой радиус, большая-малая-большая: 1135км (600км?)/1600км." у Су-34 и у Су-30СМ? вы хотите сказать, что 3000км дальности для Су-30СМ, которая для всего семейства Су-30 обзывается "максимальная дальность полета" -суть перегоночная - и которую вы почему-то называете практической, есть дальность с какой-то нагрузкой? какой? я уж не говорю, что максимальная радиусы всегда получаются только с нагрузкой В-В для истребительных задач что в качестве критерия сравнения для Су-34 мягко говоря очень странный. радиус 600км при полной нагрузке - какой? данные какие-то отфонарные получаются. это с учетом того, что даже на сайте Иркута НЕТ данных по Су-30СМ вообще. по табличке - еще раз, мне понятно, что там указано поэтому и задаю вопрос - в вашей табличке под Х-31 указано два узла, а заявлено 6 (прописью - шесть), как это понимать? так что табличка, к сожалению, лажовая, как ни крути Практическая дальность полёта – расстояние, которое может пролететь летательный аппарат при заданном состоянии атмосферы с учетом расхода топлива на запуск и опробование двигателей, руление перед взлётом, взлёт, предпосадочный манёвр, посадку, руление после посадки, а также с учетом аэронавигационного запаса топлива, определяемого для соответствующего типа летательного аппарата нормами лётной годности. Перегоночная дальность полёта – дальность полёта при отсутствии коммерческой (боевой) нагрузки с запасом топлива, определяемым ограничениями по прочности летательного аппарата, и с минимально необходимым для выполнения задания (перегона) снаряжением. Для увеличения запаса топлива могут использоваться дополнительные внутренние и подвесные топливные баки. У меня нет других данных, я пользуюсь теми источниками, что есть в сети. Боевой радиус в 600км указан с максимальной нагрузкой в 8т. Я же писал, читайте внимательно. В любом случае, РЛЭ у меня нет. В табличке скорее всего не пропечаталось, не нравится эта, нате вам другую:
  13. не путайте мидель и лобовое сопротивление. лобовое как видно из ваших данных у Су-34 больше (если смотреть максимальную скорость), хотя это можно списать на отсутствие регулирования ВЗ (вроде на Су-34 они нерегулируемые, да?) и на остекление фонаря. теперь по радиусам вы знаете, указывать данные радиусов без нагрузки мягко говоря странно если не сказать грубее, но я сдержусь каким образом Су-30СМ может иметь радиус 1600км по профилю большая-малая-большая, когда у него перегоночная по профилю большая-большая и без нагрузки составляет 3000км? при этом надо понимать, что радиу4с - это не половина дальности полета. вот такой вот казус, нда потому что не диаметры рассматриваем. Боевой радиус всегда указывается с нагрузкой. При полной 8000кг 600км, при 4000кг -1130км. У Су-30 3000км это не перегоночная дальность, а практическая. Разницу, надеюсь, знаете? На табличке ПТБ не в перегоночном варианте, а указано на какой держатель подвешивается, баки можно подвесить под балками №1, №11 и №12. Вот и комбинируйте как хотите. Не нравится табличка, найдите свою. У нас свободная страна.))
  14. при этом для большинства задач вполне себе хватит узлов под крылом, что позволяет вкрячить практически в любую загрузку ПТБ-3000 между гондолами движка (для уменьшения сопротивления) Нет, не в любую.
  15. помимо миделя есть другие характеристики запас топлива у "утки" что-то чуть поболе 12 тонн. при этом для большинства задач вполне себе хватит узлов под крылом, что позволяет вкрячить практически в любую загрузку ПТБ-3000 между гондолами движка (для уменьшения сопротивления) я сомневаюсь, что при таком раскладе радиус действия у "утки" будем меньше, чем у Су-30СМ П.С. по миделю мидель - это трансзвук/сверхзвук дозвук в районе М0.8 - там больше омываемая играет роль к тому же без графика площади сечений сложно утверждать, насколько именно мидель (миделевое, т.е. наибольшее сечение) больше, чем у Су-30СМ наибольшая площадь сечения как правило в районе крыла. что в принципе и логично исходя из правила площадей. лобовое сопротивление - вопрос, надо смотреть поляры, там все очень непросто. А не надо сомневаться. Су-34 /Су30 (пишу по памяти, пардон за неточности.) Тяга: движок АЛ-31ФМ (12800-14000?)/ АЛ-31ФП (12800) Максимал: 1900км/ч / 2135км/ч (потолок выше) Боевая нагрузка: стандарт 4000кг (полная 8000кг) / 8000кг Боевой радиус, большая-малая-большая: 1135км (600км?)/1600км. Перегоночная дальность - Су-34 вин! Мидель)) Ну и так, чисто наглядно, Су-30, кабина пилота: кабина штурмана-оператора: Су-34, кабина и пилота и штурмана:
  16. Ну да? А номенклатура вооружения одна. Как так? P.S. Бывают моменты когда заправщик невозможен.
  17. Не всё так однозначно... Хорошо бы услышать комментарии начальника транспортного цеха специалиста по авиации. Ведь на Усадьбе такие есть Далеко не спец по аавиации,Михась больше знает,НО новый самолет всегда сырой.Несмотря на все испытания.Не просто же так всегда была опытнаая эксплуатация в войсках.К примеру-всем известный МиГ-23 доводился до ума,после принятия на вооружение лет 7.МиГ-19 так и не избавился от детских болезней во время эксплуатации в ВВС СССР и только китайцы довели его до ума.В принципе и тут,ПМСМ ситуация.Но если кому интересно-могу проконсультироваться у журналюги А.Никольского,чел знает больше.Не зря тусуется в кремлёвском пуле.А не плохо бы, чтобы он прокомментировал статью. Тема интересная Да я тут мало полезен. Я Сушки только в училище проходил (Су-17). Знаю только что Су-30 изначально зажимался, тот же самый Су-34 проигрывает ему в боевом радиусе, в высоте и скорости полёта, в обзоре. Если Су-30СМ массово начнут закупать в войска, можно только порадоваться.
  18. Не всё так однозначно... Хорошо бы услышать комментарии начальника транспортного цеха специалиста по авиации. Ведь на Усадьбе такие есть К примеру-всем известный МиГ-23 доводился до ума,после принятия на вооружение лет 7 Да поболее. Венцом всех модернизаций и доводок была модификация МиГ-23МЛДГ, но в серию не пошла (а жаль), была заменена уже поступающим в войска МиГ-29.
  19. Не всё так однозначно... Хорошо бы услышать комментарии начальника транспортного цеха специалиста по авиации. Ведь на Усадьбе такие есть Ну те кто на службе рта не откроют, а кто в запасе - всё равно не удел. Но если всё таки Погосяна сняли - хорошая весть. Су-34 он так же навязал в войска, как и Су-35.
  20. Сдаётся мне, господа, что поляки настолько обожрались яблоками, что редактор, что вставил это фото оговорился прям по Фрейду. "Братка с яблок помирает, помидорку просит" ©.
  21. А кто занимается? Хотите официально? Пожалуйста. Д а т а б о я Сбитые самолёты Время (Пекинское) Обстоятельства воздушного боя (одержанной победы) Подтверждения противника 20.05.1951 F-86 15:08 - 15:51 2 средних очереди из 3 пушек, Д=600-550 м, R=1/4, наблюдал попадания снарядов и их разрывы на правой плоскости, после чего самолёт из левого крена сделал правый переворот. F-86A-5NA № 49-1089 или № 49-13131 (1) 11.07.1951 F-86 9:34 - 10:23 В деле фотоплёнка отсутствует. Д=600-700 м, R=0/4, 3 длинных очереди из 3 пушек, после последней очереди наблюдал клубы чёрного дыма. Подтверждающих данных нет. 21.07.1951 F-94 9:00 - 9:48 2 длинных очереди из 3 пушек, Д=430-400 м, R=1/4, наблюдал падающий самолёт Ф-94 в перевёрнутом штопоре Подтверждающих данных нет. 21.07.1951 F-94 9:00 - 9:48 1 длинная очередь из 3 пушек, Д=200 м, R=1/4, наблюдал разрушение хвостового оперения и беспорядочное падение самолёта Ф-94 F9F-2В № 123464 06.10.1951 F-86 8:51 - 9:35 1 средняя очередь из 3 пушек, Д=550 м, R=1/4, результатов стрельбы не наблюдал, по плёнке ФП цель поражена F-86E-5NA № 50-0671 06.10.1951 F-86 8:51 - 9:35 1 средняя очередь из 3 пушек, Д=130-122 м, R=1/4, наблюдал разрывы на фюзеляже самолёта, Ф-86 левым переворотом с резким снижением пошёл вниз F-86A-5NA № 49-1319 16.10.1951 F-86 15:01 - 15:56 5 средних очередей из 3 пушек, Д=100-80 м, R=0/4-1/4. Наблюдали: Пепеляев - разрывы на фюзеляже самолёта противника; его ведомый ст. л-т Рыжков - уход самолёта, атакованного Пепеляевым, в сторону Пхеньяна со снижением и шлейфом белого дыма. Пара к-на Иванова наблюдала, как один Ф-86 горящий снижался в направлении моря F-86A-5NA № 49-1147 (2) 28.10.1951 F-86 14:45 - 15:38 В деле фотоплёнка отсутствует. Д=450-400 м, R=1/4-2/4, 2 длинных очереди из 3 пушек, Ф-86 полупереворотом начал беспорядочно падать в море. Падение самолёта наблюдал ст. л-т Рыжков Подтверждающих данных нет 08.11.1951 F-86 12:10 - 13:10 В деле фотоплёнка отсутствует. 2 длинных очереди из 3 пушек, Д=150-200 м, R=0/4-1/4 наблюдал разрывы снарядов на плоскостях атакованного самолёта F-86A-5NA № 49-1338 08.11.1951 F-86 12:10 - 13:10 1 длинная очередь из 3 пушек, Д=330 м, R=1/4, наблюдал разрывы снарядов на Ф-84 и разорванный подвесной бак F-84Е № 51-0542 27.11.1951 F-84 11:21 - 12:30 В деле фотоплёнка отсутствует. 1 средняя очередь из 3 пушек, Д=300-200 м, R=2/4-3/4, ст. л-т Рыжков, к-н Бокач, и ст. л-т Муравьев наблюдали, как атакованный самолёт со шлейфом белого дыма снижаясь уходил в сторону Корейского залива Подтверждающих данных нет 28.11.1951 F-86 7:41 - 8:31 2 средних и 2 длинных очереди, Д=180-140 м, R=1/8, наблюдал разрывы снарядов на атакованном самолёте, который с плавным левым разворотом и шлейфами дыма ушёл вниз, к-н Бокач наблюдал, как атакованный самолёт плавным отворотом влево со снижением и шлейфами белого дыма пошёл вдоль береговой черты Корейского залива. В районе боя к-н Бокач наблюдал горящий самолёт, который уходил в сторону моря, тип его не опознал. В районе боя ст. л-т Кочегаров наблюдал падение одного Ф-86 со шлейфом дыма из левой плоскости F-86E-5NA № 50-0673 28.11.1951 F-86 7:41 - 8:31 28.11.51 F-86 7:41-8:31 1 средняя и 1 длинная очередь, Д=280-250 м, R=1/4, наблюдал, как атакованный самолёт горящий пошёл вниз, к-н Бокач наблюдал, как атакованный самолёт плавным отворотом влево со снижением и шлейфами белого дыма пошёл вдоль береговой черты Корейского залива. В районе боя к-н Бокач наблюдал горящий самолёт, который уходил в сторону моря, тип его не опознал. В районе боя ст. л-т Кочегаров наблюдал падение одного самолёта Ф-86 с шлейфом дыма из левой плоскости. Повреждён F-86A-5NA № 49-1184 29.11.1951 F-86 13:38 - 14:31 1 длинная очередь из 3 пушек, Д=260 м, R=0/4, на "бочке", при ведении Пепеляевым огня, атакованный Ф-86 начал делать "бочки", уходя со снижением. Ведомая пара к-на Бокач, выпустив воздушные тормоза, продолжала преследовать атакованный п-ком Пепеляевым самолёт до высоты 3000 м, после чего наблюдали, как самолёт противника врезался в сопку. По докладам к-на Бокач, ст. л-та Рыжкова и л-та Фролова Ф-86, сбитый Пепеляевым, упал в р-не Пхёнвон F-86A-5NA № 48-0301 29.11.1951 F-80 15:00 - 15:55 1 длинная очередь из 3 пушек, Д=380-300 м, R=1/8, наблюдал разрывы на самолёте противника, и после атаки самолёт загорелся и начал падать, что наблюдал ведомый ст. л-т Рыжков F-80С № 49-0855 06.01.1952 F-86 9:46 - 10:41 1 длинная очередь из 3 пушек, Д=300 м, R=1/4, наблюдал попадания снарядов по атакованному им самолёту Ф-86, который перешёл в беспорядочное падение и упал в районе 20-30 км северо-западнее Сукчон F-86E-5NA № 50-0655 07.01.1952 F-86 8:38 - 9:27 2 длинных очереди из 3 пушек, Д=230 м, R=1/4, наблюдал разрывы снарядов на фюзеляже и плоскости, падение горящего Ф-86 наблюдали все лётчики подразделения п-ка Пепеляева. Самолёт противника, атакованный п-ком Пепеляевым, взорвался в воздухе F-86E-5NA № 50-0651 08.01.1952 F-86 14:01 - 14:56 1 длинная очередь из 3 пушек, Д=300 м, R=1/4 Повреждён F-86E-5NA № 50-679 (3) 11.01.1952 F-86 10:15 - 11:07 1 длинная очередь из 3 пушек, Д=600 м, R=1/4, наблюдал разрывы снарядов, самолёт, атакованный п-ком Пепеляевым, начал резко снижаться в юго-западном направлении, оставляя за собой белый шлейф дыма. F-86E-5NA № 50-612 (4) Данные по победам Е. Г. Пепеляева приведены по документам ЦАМО РФ: "Журнал учёта сбитых самолётов противника", "Сведения о потерях лётного состава и материальной части и сведения об итогах боевой подготовки частей 324-й ИАД", "Фотоальбом воздушных стрельб 196-го ИАП". Данные по потерям ВВС США приводятся по книге Warren E. Thompson, David R. McLaren. - MIG Alley: Sabres vs. MIGs over Korea: pilot accounts and the complete combat record of F-86 Sabre. (1) - причиной потерь обоих самолётов указан взрыв боекомплекта. (2) - в одном источнике причиной потери указана потеря топлива, в другом - потеря тяги, в обоих случаях от воз действия противника. (3) - серьёзно повреждён огнём МиГ-15, направлен в ремонт. (4) - по данным ФКП самолёт Пепеляевым "возможно поражён"; самолёт, атакованный капитаном Муравьёвым - "поражён, горит"; самолёт, атакованный капитаном Бокачем - "поражён". Падение горящего самолёта, атакованного Муравьёвым, наблюдали Муравьев и ст. лейтенант Иштокин (в другом источнике - все лётчики группы). Падение горящего самолёта, атакованного Бокачем, наблюдали Бокач и Пепеляев (упал предположительно 15 - 20 км южнее Кусон). Пепеляев наблюдал разрывы на самолёте противника. По американским данным 11 января 1952 года сбит в воздушном бою один F-86. На основании анализа вышеизложенных данных, наиболее вероятно, что этот F-86 сбит либо капитаном Муравьёвым, либо капитаном Бокачем. Из данной таблицы следует, что боевой счёт самолётов противника, реально уничтоженных полковником Пепеляевым, составляет, как минимум, 11 машин (выделены жирным шрифтом - это те, что сбиты именно Пепеляевым, и потери этих машин признаны противником), в их числе 8 F-86 "Сейбр" - самых серьёзных противников "МиГов" в Корейском небе. Возможно, реальный боевой счёт полковника Пепеляева следует увеличить ещё на 2 "Сейбра", потерянных американцами 20 мая 1951 года и 11 января 1952 года. То, что они были сбиты именно Пепеляевым, не доказано, однако вполне возможно. Таким образом, можно утверждать, что его реальный боевой счёт составляет 11 - 13 сбитых реактивных самолётов противника. Это наивысший результат в истории реактивной истребительной авиации! http://soviet-aces-1936-53.ru/korea/aces/pepelyev.htm
×